La línea de la Sexta Avenida del IRT , a menudo llamada Sexta Avenida Elevada o Sexta Avenida El , fue el segundo ferrocarril elevado en Manhattan en la ciudad de Nueva York , después de la Novena Avenida Elevada .
La línea discurría al sur de Central Park , principalmente por la Sexta Avenida . Más allá del parque, los trenes continuaban hacia el norte por la línea de la Novena Avenida.
La línea elevada fue construida durante la década de 1870 por el Ferrocarril Elevado Gilbert , posteriormente reorganizado como el Ferrocarril Elevado Metropolitano. La línea se inauguró el 5 de junio de 1878 entre Rector Street y 58th Street. [1] Su ruta corría hacia el norte desde la esquina de Rector Street y Trinity Place hasta Trinity Place / Church Street , luego hacia el oeste durante una cuadra en Murray Street, luego hacia el norte nuevamente por West Broadway , nuevamente hacia el oeste a través de West 3rd Street hasta el pie de Sixth Avenue, y luego hacia el norte hasta 59th Street. Al año siguiente, la propiedad pasó a la Manhattan Railway Company , que también controlaba los otros ferrocarriles elevados en Manhattan. En 1881, la línea se conectó al Ninth Avenue Elevated en gran parte reconstruido; se unió en el sur en Morris Street, y en el norte por un enlace de conexión que cruzaba 53rd Street. Y funcionó las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [2]
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Debido a su ubicación central en Manhattan y la inversión de la relación habitual entre el ruido de la calle y la altura, [ aclaración necesaria ] el Sixth Avenue El atrajo a artistas; además de ser tema de varias pinturas de John French Sloan , también fue pintado por Francis Criss y otros. [3]
A partir del año 1934 se encontraban en funcionamiento los siguientes servicios:
Al igual que muchos ferrocarriles elevados de la ciudad, el El de la Sexta Avenida dificultaba la vida de quienes se encontraban cerca. Era ruidoso, hacía temblar los edificios y, en los primeros años de la línea, arrojaba cenizas, aceite y escoria sobre los peatones que pasaban por debajo. [4] Finalmente, una coalición [ ¿quién? ] de establecimientos comerciales y propietarios de edificios a lo largo de la Sexta Avenida hizo campaña para que se eliminara el El, con el argumento de que estaba deprimiendo los valores comerciales y de las propiedades.
En 1936, comenzaron las obras de la línea subterránea de la Sexta Avenida , operada por la ciudad como parte del Sistema de Metro Independiente (IND). [5] Como parte del plan, tres de las compañías de metro privadas de la ciudad de Nueva York (IND; IRT; y Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) se combinarían en un solo sistema, y el elevado de la Sexta Avenida de IRT sería demolido. [6] La ciudad de Nueva York adquirió la línea de los tenedores de bonos de la Manhattan Railway Company por $12,500,000, de los cuales la ciudad recuperó $9,010,656 en impuestos atrasados e intereses, en 1938. [7] Posteriormente, el El se cerró el 4 de diciembre de 1938. [8] Fue demolido durante 1939 para dar paso a la línea IND. La sección de la línea IND que estaba ubicada debajo de la Sexta Avenida se inauguró en diciembre de 1940. [5]
Los cimientos del edificio elevado fueron redescubiertos a principios de los años 1990 durante un proyecto de renovación de la Sexta Avenida. [9]
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Para aliviar cualquier preocupación de que la chatarra pudiera ser exportada a los japoneses , el contratista de demolición Tom Harris, que había recibido $40,000 para demoler la estructura, proporcionó declaraciones juradas al Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York de que nada del hierro saldría de los Estados Unidos. [10] Los rumores inexactos se incluyeron más tarde dentro de los versos del poema de EE Cummings de 1944 "Platón contó". [11]
Se vendieron veinte mil toneladas de chatarra de la línea El a un comerciante de la costa oeste [ ¿quién? ] que se dedicaba al negocio de la exportación. El New York Times señaló en diciembre de 1938 que, incluso si la chatarra no iba directamente a Japón, para su posible uso contra China, una cantidad tan grande de chatarra que llegara al mercado liberaría metal para ser enviado a Japón. [12]
En una reunión de la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en 1942, Stanley M. Isaacs, el presidente del distrito de Manhattan, negó que el acero de la línea elevada se hubiera vendido a Japón. Isaacs dijo que cuando se redactó el contrato de demolición en 1938, "por mi insistencia, el contrato estipulaba que ni una onza de ese acero podía ser exportada a Japón ni a ningún otro país". [13] Isaacs dijo que el contratista tenía prohibido exportar el acero de la línea elevada y cumplió con su obligación al pie de la letra. [14]
Los informes [ ¿cuáles? ] sobre la supuesta venta de chatarra a Japón persistieron. En 1961, un abogado de la Harris Structural Steel Company, que participó en la demolición, le dijo al columnista George Sokolsky que los informes que seguían sobre la venta de acero de la línea elevada a Japón no eran exactos. El abogado dijo que nada del acero de la línea elevada llegó a Japón directa o indirectamente. [15]
Todos los trenes circulaban localmente y los trenes expresos utilizaban las estaciones expresas de la Novena Avenida al norte de la Calle 53.
