El mapa de BART trata este servicio y el servicio que utiliza trenes BART estándar como una sola línea, denominada Línea Amarilla .
Historia
Planificación
Los planes iniciales tenían trenes circulando en el derecho de paso de Union Pacific Railroad que corre paralelo a la Ruta Estatal 4. Después de que Union Pacific se negó a otorgar derechos de vía o permitir el tendido de nuevas vías, la línea se fusionó con un proyecto de construcción que ya estaba en proceso. de ampliación de la autovía adyacente, mediante el tendido de vías en su mediana . [11] La construcción de la estación Railroad Avenue en Pittsburg había sido incierta a medida que avanzaban la planificación y la construcción, pero la ciudad la financió en su totalidad para abrirla con el resto de la extensión. [12]
El número de pasajeros se proyectó inicialmente en 5600 entradas y salidas por día laborable [13] (suponiendo una fecha de apertura de 2015).
Financiamiento y construcción
Plataforma de transferencia en construcción en 2018
Los votantes de Contra Costa aprobaron un aumento del impuesto sobre las ventas en 2004 para financiar la expansión. [14] La expansión fue aprobada por la junta de BART en abril de 2009. [15] Los costos se fijaron en $463 millones (equivalente a $632 millones en 2022), en comparación con un estimado de $1.2 mil millones (equivalente a $1.64 mil millones en 2022) para BART completo. construir. [9] El 14 de octubre de 2010, BART emitió un comunicado de prensa anunciando que la agencia había adjudicado un contrato de $26 millones (equivalente a $34,9 millones en 2022) a West Bay Builders, de Novato , "para construir la plataforma de transferencia y hacer parte de las mejoras ferroviarias necesarias para comenzar a extender la línea hasta una estación terminal en Hillcrest Avenue en Antioch". [dieciséis]
La construcción de la línea comenzó a principios de 2011. [7] La financiación para la estación de Pittsburg se obtuvo a principios de 2015 y la estación abrió con el inicio de las operaciones. [12]
inicio del servicio
El servicio de ingresos comenzó el 26 de mayo de 2018. [3] Las nuevas estaciones alcanzaron 7,441 entradas y salidas diarias de clientes dentro de los primeros tres días hábiles, mientras que los niveles de pasajeros y estacionamiento en la terminal anterior, Pittsburg/Bay Point, disminuyeron. [13] Su diseño y funcionamiento, resultado de varios compromisos, fueron criticados por Streetsblog . [17]
Futuro
Si bien no está completamente planificado ni financiado a partir de 2018 [actualizar], una mayor expansión de la línea podría llevar el servicio eBART a Oakley , Byron , [11] [18] o al Brentwood Transit Center en Brentwood . [19] En 2017, la Comisión Ferroviaria Regional de San Joaquín indicó que eBART podría extenderse a Tracy , donde se conectaría con el Altamont Corridor Express y la línea de enlace propuesta del Valle . [20]
Estaciones
Pruebe la DMU saliendo de la estación Pittsburg Center en la mediana de la autopista 4 al atardecer en dirección este hacia Hillcrest Avenue, terminal de Antioch
Los trenes que dan servicio a la línea incluyen ocho pares acoplados Stadler GTW . Los primeros se entregaron en junio de 2016 [5] y la agencia tiene dos opciones para adquirir seis juegos más. [21] Los trenes Stadler GTW son unidades múltiples diésel con 2/6 unidades de potencia articuladas y se basan en modelos utilizados anteriormente en Austin ( Capital MetroRail ), Denton ( A-train ) y Nueva Jersey ( River Line ). [8] [22]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con eBART .
