El USS Spartanburg County (LST-1192) fue el decimocuarto de veinte buques de desembarco de tanques de clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazó a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El barco, que lleva el nombre de un condado de Carolina del Sur , fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California . El LST fue botado en 1970 y puesto en servicio en 1971. Asignado a la Flota Atlántica de los Estados Unidos , el condado de Spartanburg se desplegó regularmente en los mares Caribe y Mediterráneo . En 1983 y 1985, el buque estuvo presente en aguas libanesas. En 1990, el LST fue desplegado en el Golfo Pérsico en la Guerra del Golfo , regresando a los Estados Unidos en 1991. El condado de Spartanburg fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales en 1994.
Transferido a la Marina Real de Malasia y encargado como KD Sri Inderapura en 1995, el LST fue desplegado frente a las costas de Somalia en operaciones antipiratería en 2008. El barco sufrió dos incendios importantes, el primero en 2002, tras el cual Sri Inderapura fue reparado y volvió al servicio. El segundo tuvo lugar en 2009, tras el cual el barco se hundió. El barco fue levantado y dado de baja el 21 de enero de 2010.
El condado de Spartanburg era un buque de desembarco de tanques de clase Newport que fue diseñado para cumplir el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de puerta en arco para LST no sería capaz. Por lo tanto, a los diseñadores de la clase Newport se les ocurrió un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 34 m (112 pies) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de torre de perforación . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño LST estándar que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando era liviano y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. El condado de Spartanburg tenía 522 pies y 4 pulgadas (159,2 m) de largo en total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían de la proa. [2] [3] La embarcación tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado hacia adelante de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
El condado de Spartanburg estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le daba al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía sostener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período de tiempo prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diesel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con una hélice de proa para permitir una mejor maniobra cerca de las calzadas y mantener la posición en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y más rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingeniería y suministros que eran demasiado grandes para que los transportaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un pasaje lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en el centro del barco. Los buques también están equipados con una puerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o en un muelle. En cada extremo de la plataforma del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite a los vehículos girar sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 soldados. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro lanchas de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían transportar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El condado de Spartanburg estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de armas (GCFS) Mk 63 para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también contaba con un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los barcos montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST se encargó como quinto casco del tercer grupo de la clase Newport en el año fiscal 1967 y se adjudicó el contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] El barco fue depositado el 7 de febrero de 1970 en San Diego , California. por la Empresa Nacional Siderúrgica y Naval . El condado de Spartanburg, que lleva el nombre de un condado de Carolina del Sur , se inauguró el 7 de noviembre de 1970, patrocinado por la esposa de Neville Holcombe. El LST entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1971 y fue asignado a la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico . [10]
El condado de Spartanburg transitó por el Canal de Panamá y llegó al nuevo puerto base del LST, Little Creek , Virginia . Desde allí, el buque de desembarco de tanques alternó operaciones rutinarias a lo largo de la costa este de Estados Unidos y en el Mar Caribe con despliegues en el Mar Mediterráneo . El condado de Spartanburg mantuvo este patrón hasta 1980. [10] En 1983, mientras se encontraba en el puerto de Beirut , Líbano, la tripulación del condado de Spartanburg ayudó a extinguir un incendio a bordo del carguero libanés Aziz . [11] En junio de 1985, el condado de Spartanburg estaba entre los barcos desplegados frente a la costa libanesa en respuesta al secuestro terrorista del vuelo 847 de TWA y la dispersión de algunos rehenes alrededor de Beirut. [12]
Durante la Guerra del Golfo , el condado de Spartanburg formó parte del Grupo Anfibio 2 (PhibGru2). Con la tarea de transportar parte de la 4.ª Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina (4.ª MEB) a través del Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico , el grupo se dividió en grupos de tránsito, y el condado de Spartanburg se unió al Grupo de Tránsito 1. [13] [a] Junto con elementos de la 4.º MEB, el LST transportó el equipo de mando y control de aviación del Marine Air Control Group 28, Det 1. El Grupo de Tránsito 1 partió de Morehead City , Carolina del Norte , el 17 de agosto de 1990 y se unió a los otros grupos de tránsito frente a la isla Masirah el 16 de septiembre. El Grupo de Tránsito 1 se reincorporó a PhibGru2. PhibGru2 se volvió a dividir en respectivos grupos de tránsito el 24 de marzo de 1991 y el Grupo de Tránsito 1 regresó a Camp Lejeune , Carolina del Norte, el 17 de abril después de que se declarara un alto el fuego el 1 de abril. [14] El condado de Spartanburg fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 16 de diciembre de 1994. [9]
El condado de Spartanburg fue adquirido por Malasia en una venta en efectivo como parte del Programa de Asistencia de Seguridad el 16 de diciembre de 1994. [9] [15] El barco fue comisionado en la Marina Real de Malasia como KD Sri Inderapura . El buque fue reacondicionado entre 1995 y 1998 en Johore . El 15 de diciembre de 2002, el barco sufrió daños por un incendio. [15] Sri Inderapura fue posteriormente reconstruido y devuelto al servicio, lo que incluyó despliegues en aguas de Somalia en septiembre de 2008 como parte de los esfuerzos internacionales contra la piratería. [16] El 8 de octubre de 2009, mientras estaba atracado en la Base Naval de Lumut , Sri Inderapura se incendió y se hundió. Posteriormente, el barco fue levantado. Sri Inderapura fue dado de baja por la Marina Real de Malasia el 21 de enero de 2010. [17] [18]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.