El depósito de motores de Norwich estaba ubicado en Norwich , Inglaterra y se inauguró en 1843. Cerró en 1982 y fue reemplazado por una nueva instalación moderna en Crown Point .
El depósito de locomotoras de Norwich se encontraba junto a la estación en el lado sur de la línea. Fue construido en 1843 por el ferrocarril de Yarmouth y Norwich y fue diseñado por William Marshall. En 1845, el depósito era el centro de mantenimiento de locomotoras del ferrocarril de Norfolk . [1] [Nota 1]
En 1848, el sitio estaba bajo los auspicios de Eastern Counties Railway, que continuó desarrollando el sitio.
El cobertizo principal constaba de cuatro caminos pasantes, uno de los cuales se ocupaba de reparaciones cotidianas y un sitio adyacente que se ocupaba de reparaciones más serias.
En 1914, el superintendente de locomotoras del distrito era responsable del depósito, que en ese momento empleaba a 260 trabajadores de las plataformas y a otros 50 en las distintas estaciones exteriores, como Cromer, Mundesley, Sheringham, Dereham, Foulsham y Forncett. La DLS tenía un capataz de depósito de servicio y otros dos capataces que se ocupaban de los depósitos de Lowestoft y Yarmouth. Además del personal de las plataformas, había 120 trabajadores de montaje que estaban bajo el control de otro capataz. Este personal estaba ubicado en el edificio de la "fábrica" adyacente, donde se llevaban a cabo las reparaciones principales. [1]
Al igual que muchos de los depósitos de locomotoras de GER, muchas de las instalaciones eran muy básicas. Las cenizas (un producto de desecho de las locomotoras) se arrojaban directamente a una zona conocida como el antiguo patio, donde luego se apilaban en los vagones. En los primeros tiempos, el carbón se descargaba de los vagones sobre un escenario de madera y luego se cargaba manualmente en el ténder de la locomotora. [2] [Nota 2] No fue hasta 1915 que GER proporcionó un refugio para que se llevara a cabo este trabajo, pero no fue hasta la década de 1930 que se suministró una planta de carbón mecanizada.
A finales de 1922, el depósito de Norwich tenía una dotación de 119 locomotoras, lo que lo convertía en el cuarto depósito más grande de la Great Eastern, detrás de los de Stratford (555), Cambridge (178) e Ipswich (131). La dotación consistía en: [3] [ página necesaria ]
A raíz de la Ley de agrupación de 1922, el LNER se hizo responsable de la explotación del cobertizo el 1 de enero de 1923.
Un informe del Comité de Locomotoras de LNER de marzo de 1936 señala que había dos plataformas giratorias en Norwich: una de 55 pies de diámetro ubicada en el extremo sur del cobertizo (junto a Carrow Road) y la otra con un diámetro de 49 pies y 8 pulgadas ubicada cerca de la estación de Thorpe. El informe recomendó reemplazar una de ellas por una plataforma giratoria de 70 pies y también señaló que el cobertizo era utilizado por 300 locomotoras cada semana en verano y 210 en invierno.
Esta plataforma giratoria más grande se encargó en 1936 y se instaló en el sitio de Carrow Road. [4]
La modernización de las instalaciones en la década de 1930 permitió racionalizar el lugar de trabajo y las reparaciones generales (graves) cesaron en 1934. [5] Sin embargo, las instalaciones de la antigua fábrica todavía se utilizaron como depósito de máquinas durante varios años.
El servicio fue codificado como 32A por los Ferrocarriles Británicos, código que se utilizó para indicar qué locomotoras estaban asignadas allí.
Un plano del cobertizo en la década de 1950 muestra: [6]
Durante los últimos años de la era del vapor, la responsabilidad de la operación del depósito recayó en el jefe de la empresa, Bill Harvey. En esa época, el depósito gozaba de buena reputación por su trabajo en locomotoras de vapor. [7]
Cuando se inició la operación con diésel, se estableció un punto de abastecimiento de combustible en el lado este de la línea, junto al puente de Carrow Road (que se extiende sobre la garganta de la estación). [8]
En 1973, el código de depósito de Norwich del sistema informático TOPS cambió a NO y más tarde a NR.
A mediados de 1975, la asignación de DMU en Norwich consistía en unidades de dos vagones Cravens Clase 105 , unidades de dos vagones Gloucester RCW y unidades de dos y tres vagones Metropolitan Cammell . La asignación de maniobras en ese momento todavía era exclusivamente de British Rail Clase 03. [ 9]
Antes del cierre, Norwich albergaba una flota de locomotoras de maniobras Clase 03 y Clase 08 , así como la flota local de DMU que cubría los servicios locales e incluía ejemplos de unidades Cravens Clase 105 y unidades Metropolitan Cammell Clase 101 .
52°37′27″N 1°18′35″E / 52.624199°N 1.309826°E / 52.624199; 1.309826