El traje de buceo estándar , también conocido como casco de seguridad o equipo de casco de cobre , traje de buceo en aguas profundas o equipo pesado , es un tipo de traje de buceo que se usaba anteriormente para todo trabajo submarino relativamente profundo que requería más que la duración de la apnea, que incluía salvamento marítimo , ingeniería civil , buceo con conchas de perlas y otros trabajos de buceo comercial , y aplicaciones de buceo naval similares . El traje de buceo estándar ha sido reemplazado en gran medida por un equipo más liviano y cómodo. [1]
El traje de buceo estándar consiste en un casco de buceo hecho de cobre y latón o bronce , sujeto con una junta hermética a un traje de lona impermeable, una manguera de aire de una bomba operada manualmente desde la superficie o un compresor de aire respirable de baja presión, un cuchillo de buceo y pesas para contrarrestar la flotabilidad , generalmente en el pecho, la espalda y los zapatos. [2] Los modelos posteriores estaban equipados con un teléfono de buzo para comunicaciones de voz con la superficie. El término buceo en aguas profundas se utilizó para distinguir el buceo con este equipo del buceo en aguas poco profundas con un casco para aguas poco profundas , que no estaba sellado al traje.
Algunas variantes utilizaban sistemas de rebreather para ampliar el uso de los suministros de gas que llevaba el buzo y eran efectivamente aparatos de respiración subacuáticos autónomos, y otros eran adecuados para su uso con gases de respiración a base de helio para trabajos más profundos. Los buzos podían desplegarse directamente bajándolos o elevándolos usando la cuerda salvavidas, o podían ser transportados en una plataforma de buceo . La mayor parte del trabajo de buceo con vestimenta estándar se realizaba de manera pesada, con el buzo lo suficientemente flotable negativamente como para caminar sobre el fondo, y los trajes no eran capaces del control fino de la flotabilidad necesario para nadar en media agua .
En 1405, Konrad Kyeser describió un traje de buceo hecho con una chaqueta de cuero y un casco de metal con dos ventanas de vidrio. La chaqueta y el casco estaban forrados con una esponja para "retener el aire" y un tubo de cuero estaba conectado a una bolsa de aire. [3] : 693 Vegetius ilustró un diseño de traje de buceo en un libro en 1511. [3] : 554
Borelli diseñó un equipo de buceo que consistía en un casco de metal, un tubo para "regenerar" el aire, un traje de cuero y un medio para controlar la flotabilidad del buceador . [3] : 556 En 1690, Thames Divers, una empresa de buceo londinense de corta duración, realizó demostraciones públicas de un traje de buceo en aguas poco profundas tipo Vegetius. [3] : 557 Klingert diseñó un traje de buceo completo en 1797. Este diseño consistía en un gran casco de metal y un cinturón de metal igualmente grande conectado por una chaqueta y pantalones de cuero. [3] : 560
Los primeros cascos de buceo que tuvieron éxito fueron fabricados por los hermanos Charles y John Deane en la década de 1820. [4] Inspirado por un incendio que presenció en un establo en Inglaterra, [5] diseñó y patentó un "casco de humo" para que lo usaran los bomberos en áreas llenas de humo en 1823. El aparato comprendía un casco de cobre con un collar flexible y una prenda adjuntas. Se debía usar una manguera larga de cuero unida a la parte trasera del casco para suministrar aire; el concepto original era que se bombearía usando un fuelle doble. Un tubo corto permitía que el aire respirado escapara. La prenda estaba construida de cuero o tela hermética, asegurada con correas. [6]
Los hermanos no tenían fondos suficientes para construir el equipo ellos mismos, por lo que vendieron la patente a su empleador, Edward Barnard. No fue hasta 1827 cuando se construyeron los primeros cascos antihumo, a cargo del ingeniero británico nacido en Alemania Augustus Siebe . En 1828 decidieron buscar otra aplicación para su dispositivo y lo convirtieron en un casco de buceo. Comercializaron el casco con un "traje de buceo" ligeramente unido para que un buzo pudiera realizar trabajos de salvamento, pero solo en posición completamente vertical, ya que de lo contrario el agua entraba en el traje.
En 1829, los hermanos Deane zarparon de Whitstable para probar su nuevo aparato submarino, lo que permitió establecer la industria del buceo en la ciudad. En 1834, Charles utilizó su casco y traje de buceo en un exitoso intento de rescate en el naufragio del Royal George en Spithead , durante el cual recuperó 28 cañones del barco. En 1836, John Deane recuperó maderas, cañones, arcos largos y otros elementos de los restos recientemente redescubiertos del Mary Rose .
En 1836, los hermanos Deane habían producido el primer manual de buceo del mundo, Método de uso del aparato de buceo patentado por Deane , que explicaba en detalle el funcionamiento del aparato y la bomba, además de precauciones de seguridad.
En la década de 1830, los hermanos Deane pidieron a Siebe que aplicara su habilidad para mejorar el diseño de su casco submarino. [7] Ampliando las mejoras ya realizadas por otro ingeniero, George Edwards, Siebe produjo su propio diseño: un casco ajustado a un traje de buceo de lona impermeable de longitud completa . El verdadero éxito del equipo fue una válvula en el casco que significaba que no podía inundarse sin importar cómo se moviera el buceador. Esto dio como resultado un trabajo submarino más seguro y eficiente .
Siebe introdujo varias modificaciones en el diseño de su traje de buceo para adaptarse a los requisitos del equipo de salvamento en el naufragio del HMS Royal George , incluyendo hacer que el casco fuera desmontable del corsé; su diseño mejorado dio lugar al típico traje de buceo estándar que revolucionó la ingeniería civil submarina , el salvamento submarino , el buceo comercial y el buceo naval . [7]
En Francia, en la década de 1860, Rouquayrol y Denayrouze desarrollaron un regulador de demanda de una sola etapa con un pequeño depósito de baja presión, para hacer un uso más económico del aire suministrado desde la superficie bombeado por mano de obra. Este se utilizó originalmente sin ningún tipo de máscara o casco, pero la visión era deficiente, y la máscara de cobre de "hocico de cerdo" se desarrolló en 1866 para proporcionar una visión más clara a través de una placa frontal de vidrio en una máscara de cobre sujeta a la abertura del cuello del traje. Esto pronto se mejoró para convertirse en un casco de tres pernos sostenido por un corselete (1867). Las versiones posteriores se adaptaron para el suministro de aire de flujo libre. [8]
Más tarde, el casco estándar se modificó para su uso con mezclas de helio para trabajos profundos. Esto incorporó un depurador de dióxido de carbono conectado a la parte posterior del casco, con un sistema de circulación accionado por venturi para reciclar el gas, lo que lo convirtió en un respirador de circuito semicerrado, muy similar al sistema de respirador del casco Bubikopf de Dräger . [9]
Los diseños más recientes de cascos de buceo se pueden clasificar como cascos de flujo libre y cascos de demanda. Por lo general, están hechos de acero inoxidable , fibra de vidrio u otro material resistente y liviano. Los cascos de cobre y el traje de buceo estándar aún se usan ampliamente en algunas partes del mundo, pero han sido reemplazados en gran medida por equipos más livianos y cómodos. [ cita requerida ]
El traje de buceo estándar puede usarse hasta profundidades de 600 pies (180 m) de agua de mar, siempre que se use una mezcla de gases respirables adecuada. El aire u otro gas respirable puede suministrarse desde bombas manuales, compresores o bancos de cilindros de almacenamiento de alta presión, generalmente a través de una manguera desde la superficie, aunque algunos modelos son autónomos, con rebreathers incorporados . En 1912, la empresa alemana Drägerwerk de Lübeck presentó su propia versión del traje de buceo estándar utilizando un suministro de gas de un rebreather de oxígeno y sin suministro de superficie. El sistema usaba un casco de buceo de cobre y un traje de buceo pesado estándar. El gas respirable circulaba mediante un sistema de inyector en el circuito. Esto se desarrolló aún más con el casco Modell 1915 "Bubikopf" y el sistema de rebreather de oxígeno DM20 para profundidades de hasta 20 metros (70 pies), y el rebreather de gas mixto DM40 que usaba un cilindro de oxígeno y un cilindro de aire para el suministro de gas para profundidades de hasta 40 metros (130 pies). [10]
Otra variante inusual fue la "máscara con hocico de cerdo" de Rouquayrol-Denayrouze , que utilizaba una máscara de cobre que cubría toda la cara sujeta al traje de buceo, que era estructuralmente similar a la parte delantera de un casco de cobre y funcionaba de manera muy similar. Tendía a quedar bastante hacia adelante, lo que la hacía incómoda excepto cuando se miraba hacia abajo, pero era bastante popular entre los buceadores alemanes que buscaban ámbar , ya que pasaban la mayor parte del tiempo mirando hacia el fondo. [8]
Un flujo continuo de aire comprimido se suministra al casco y se ventila al agua circundante a una presión muy cercana a la presión ambiental en el puerto de escape, [2] lo que permite al buceador respirar normalmente. El casco debe tener una válvula antirretorno en el puerto de entrada de aire del casco, para evitar una compresión masiva y fatal, en caso de que la línea de aire se corte en la superficie. Los cascos de buceo, aunque son muy pesados, desplazan una gran cantidad de agua y, combinada con el aire del traje, haría que el buceador flotara con la cabeza fuera del agua. [3] : 33 Para superar esto, algunos cascos tienen peso en el corsé, mientras que otros buceadores usan cinturones con peso que tienen correas que van sobre el corsé. Algunos cascos tienen una válvula de control de entrada de aire, mientras que otros pueden tener solo un control, la contrapresión de escape. Los buceadores con casco están sujetos a las mismas limitaciones de presión que otros buceadores, como la enfermedad por descompresión y la narcosis por nitrógeno . [3] : 1
El traje de buceo estándar completo puede pesar 190 libras (86 kg). [11]
Los primeros trajes estaban hechos de lona impermeable inventada por Charles Mackintosh . Desde finales del siglo XIX y durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los trajes consistían en una lámina sólida de caucho entre capas de sarga color canela . Su grueso cuello de caucho vulcanizado se sujeta al corsé, lo que hace que la unión sea impermeable . El cuello interior (pechera) estaba hecho del mismo material que el traje y se levantaba dentro del corsé y alrededor del cuello del buceador. El espacio entre la pechera y el corsé atraparía la mayor parte de la condensación y las pequeñas fugas en el casco, manteniendo al buceador seco. Las mangas podrían equiparse con guantes integrales o sellos de goma para las muñecas y las piernas del traje terminarían en calcetines integrales. [12]
La sarga estaba disponible en grados pesados, medios y ligeros, siendo los pesados los que tenían la mejor resistencia a la abrasión y a la perforación contra superficies ásperas como percebes , rocas y los bordes irregulares de los restos del naufragio. Las áreas vulnerables se reforzaban con capas adicionales de tela. [12] Los diferentes tipos de vestimenta se definen por la sujeción del sello del cuello al borde del corselete o a la unión entre el bonete y el corselete, y el número de pernos utilizados para este propósito. [13] Las piernas del traje pueden estar atadas en la parte posterior para limitar el volumen inflado, lo que podría evitar que el exceso de gas quede atrapado en las piernas y arrastre a un buceador invertido a la superficie. [3] : 56 [12] En las actividades normales de buceo comercial en el Reino Unido, las piernas a menudo no tenían la opción de atarlas. [ cita requerida ]
El tejido de goma era impermeable, al igual que el sello del casco y los sellos de los puños, por lo que el buceador permanece seco (una gran ventaja durante las inmersiones prolongadas) y usa suficiente ropa debajo del traje para mantenerse caliente según la temperatura del agua y el nivel esperado de esfuerzo. [12] El traje solía quedar muy holgado en el buceador y, si se inflaba demasiado, sería demasiado voluminoso para permitir que el buceador alcanzara las válvulas de control para el suministro y escape de aire. Esto contribuía al riesgo de que el traje explotara, lo que podría causar un ascenso flotante incontrolable, con un alto riesgo de enfermedad por descompresión. Para agregar a este problema, un ascenso descontrolado podría causar suficiente presión interna para reventar el sello en el corsé, lo que podría resultar en una pérdida de flotabilidad y el buceador herido hundiéndose de nuevo al fondo con un traje inundado. En consecuencia, los buceadores se asegurarían de permanecer lo suficientemente negativos cuando estuvieran bajo el agua para minimizar este riesgo. El volumen del ajuste, las botas con peso y la falta de aletas hicieron que nadar fuera impracticable. En la superficie, el buceador podría luchar una corta distancia usando los brazos, pero bajo el agua normalmente caminaría sobre el fondo y subiría y bajaría sobre obstáculos, teniendo cuidado de evitar pasar por debajo de cualquier cosa que pudiera ensuciar la manguera de aire. [12]
El casco suele estar formado por dos partes principales: el bonete, que cubre la cabeza del buceador, y el corsé, que soporta el peso del casco sobre los hombros del buceador y se sujeta al traje para crear un sello hermético. El bonete se sujeta y se sella al corsé en el cuello, ya sea mediante pernos o una rosca interrumpida, con algún tipo de mecanismo de bloqueo. [14]
El casco puede describirse por el número de pernos que lo sujetan al traje o al corsé, y el número de puertos de visión, conocidos como luces. Por ejemplo, un casco con cuatro puertos de visión y doce pernos que sujetan el traje al corsé se conocería como un "casco de cuatro luces y doce pernos", y un casco de tres pernos utilizaba tres pernos para sujetar el capó al corsé, sujetando la brida del sello del cuello entre las dos partes del casco. [10]
Cuando se inventó el teléfono, se aplicó al traje de buceo estándar para mejorar enormemente la comunicación con el buceador. [13]
El capó (Reino Unido) o casco (Estados Unidos) suele ser una carcasa de cobre hilado con accesorios de latón o bronce soldados. Cubre la cabeza del buceador y proporciona suficiente espacio para girar la cabeza y mirar por la placa frontal acristalada y otras ventanas. La ventana frontal suele poder abrirse para ventilación y comunicación cuando el buceador está en cubierta, desenroscándola o girándola hacia un lado sobre una bisagra y asegurándola en la posición cerrada con una tuerca de mariposa contra una junta de goma. Las otras luces (otro nombre para las ventanas) suelen estar fijas. Una disposición común era una placa frontal en el frente, una placa lateral derecha e izquierda en los lados y una placa superior sobre la placa frontal. Las ventanas eran de vidrio en los primeros cascos, y algunos de los cascos posteriores usaban acrílico, y suelen estar protegidas por rejillas de latón o bronce. El casco tiene accesorios de cuello de cisne para conectar la línea de aire y el teléfono del buceador, normalmente en la parte trasera. [13] [14] [11]
Todos los cascos, excepto los más antiguos, incluyen una válvula antirretorno en el lugar donde se conecta la línea de aire, lo que evita que el casco se apriete y resulte fatal si se pierde la presión en la manguera. La diferencia de presión entre la superficie y el buceador puede ser tan grande que, si la línea de aire se corta en la superficie y no hay una válvula antirretorno, el buceador quedaría parcialmente atrapado en el casco por la presión externa y resultaría herido o posiblemente muerto. [12]
Los cascos también tienen una válvula de escape accionada por resorte que permite que el exceso de aire salga del casco. La fuerza del resorte es ajustable por el buzo para evitar que el traje se desinfle por completo o se infle demasiado y el buzo flote sin control hasta la superficie. La válvula de escape también se puede abrir o cerrar temporalmente presionando la brida interna con la barbilla para dejar salir más aire, o tirando de ella con los labios para aumentar temporalmente el volumen interno cerrando la válvula. [12] [11] La válvula de escape generalmente solo se puede ajustar dentro de un rango de presión específico. Más allá de ese límite, se abre para liberar el exceso de presión, lo que evita una explosión si el buzo está en posición vertical. [11] Algunos cascos tienen una válvula de escape manual adicional conocida como grifo, que generalmente era una simple válvula de un cuarto de vuelta. Esto permitía al buzo ventilar manualmente el exceso de aire cuando estaba en una posición en la que el escape principal no podía funcionar correctamente, y hacer ajustes al volumen del aire en el traje sin cambiar la configuración de la válvula de escape. [11] También se podría aspirar agua a través del grifo y escupirla sobre las ventanas para desempañarlas. [12]
El corsé (Reino Unido), también conocido como coraza (EE. UU.), es una pieza de cuello ovalada o rectangular que descansa sobre los hombros, el pecho y la espalda, para sostener el casco y sellarlo al traje, generalmente hecho de cobre y latón, pero ocasionalmente de acero. [10] El casco generalmente se conecta al traje colocando los orificios alrededor del cuello de goma del traje sobre pernos (pernos) a lo largo del borde del corsé y luego sujetando las correas de latón conocidas comobrailes (oLos brailes se fijaban al collar con tuercas de mariposa para presionar la goma contra el metal del borde del corsé y crear un sello hermético. [14] [11] Se utilizaban arandelas de ajuste debajo de los extremos de los brailes para distribuir la carga sobre la goma de manera uniforme. Un método alternativo era atornillar el capó al corsé sobre un collar de goma adherido a la parte superior del traje en el sistema de tres o dos pernos. [10]
La mayoría de los cascos de seis y doce pernos se unen al corsé mediante una rosca interrumpida de 1/8 de vuelta . [14] La rosca del cuello del casco se coloca sobre el cuello del corsé mirando hacia el frente izquierdo del buzo, donde las roscas no se acoplan, y luego se gira hacia adelante, enganchando la rosca y asentándose en una junta de cuero para hacer un sello hermético. El casco generalmente tiene un cierre de seguridad en la parte posterior que evita que el casco gire hacia atrás y se separe bajo el agua. El cierre puede asegurarse aún más con un pasador de chaveta. [11] También se utilizan otros estilos de conexión, con la unión asegurada por abrazaderas o pernos (generalmente tres, ocasionalmente dos). [10]
La coraza descansa sobre los hombros del buzo sobre la parte superior del traje y sobre un cojín de coraza acolchado opcional que se usa debajo del traje para mayor comodidad. [11]
Hay dos sistemas de pesas, ambos todavía en uso. Las primeras pesas para casco se usan en pares. Las pesas grandes tipo herradura sostienen el casco flotante hacia abajo y están suspendidas del corsé mediante ganchos en forma de ocho que pasan por encima de los pernos de pesas de la placa pectoral. Los buceadores de esponjas griegos simplemente unían las pesas con cuerdas que pasaban por encima del corsé como si fueran alforjas. El otro sistema es el arnés de pesas, que generalmente es un cinturón de pesas que se abrocha alrededor de la cintura con correas para los hombros que se cruzan en la espalda y pasan por encima de la placa pectoral a la altura de los hombros, a menudo con una correa en la entrepierna para evitar que el arnés se suba cuando el buceador trabaja en posiciones inclinadas. El sistema de arnés coloca el centro de gravedad más bajo, para una mejor estabilidad erguida, y evita un cambio excesivo del peso cuando el buceador debe trabajar en posiciones incómodas, pero aún aplica la carga de lastre al conjunto del casco flotante cuando está en posición vertical a través de las correas de los hombros. El cinturón de lastre Mk V de la Marina de los EE. UU. era de este estilo y pesaba alrededor de 83 libras (38 kg) [15], pero los cinturones comerciales solían pesar alrededor de 50 libras (23 kg). [ cita requerida ]
Los buceadores con casco usaban zapatos con mucho peso para mantenerlos en el fondo. La suela con peso está atornillada a una plantilla de madera, que a su vez tiene una parte superior de cuero, lona o goma. El plomo era el material de suela más común, y un par podía pesar 34 libras (15 kg) (más en el caso del equipo de heliox Mark V mod 1 de la Marina de los EE. UU.). Los zapatos con suela de latón y parte superior de lona se introdujeron en la Segunda Guerra Mundial y todavía se usan. Algunos de los primeros zapatos de latón se llamaban sandalias porque eran una pieza fundida que se sujetaba a los pies del buceador con correas simples. Los buceadores japoneses a menudo usaban zapatos con suela de hierro. El buceador tiende a inclinarse hacia adelante contra el arrastre del agua cuando camina sobre el fondo, y a menudo no podía ver dónde estaba poniendo sus pies, por lo que los dedos de los pies están cubiertos, generalmente con latón. [ cita requerida ]
El cuchillo de buzo es una herramienta que está destinada principalmente a cortar enredos con cuerdas, cabos y redes. También se puede utilizar en cierta medida para hacer palanca y martillar, así como para cortar, y puede tener un pomo de metal para martillar, pero el buzo profesional generalmente lleva herramientas más adecuadas para el trabajo y utilizará un martillo o una palanca cuando se planifique ese trabajo. El cuchillo a menudo tiene un lado de la hoja dentado para cortar material pesado como cuerda gruesa y un borde liso más afilado para cortar líneas finas como hilo de pescar de monofilamento y redes. Hay dos estilos comunes de fundas de cuchillos de buzo tradicionales: una es plana con retención de resorte y la otra tiene una sección circular con una rosca de triple entrada acme , lo que permite al buzo insertar el cuchillo en cualquier orientación, girar para enganchar las roscas y bloquear el cuchillo en la funda. [16] [17]
En un principio, el aire se suministraba mediante una bomba de aire de buzo operada manualmente . Más tarde, también se suministraba mediante compresores mecanizados, pero la bomba manual siguió siendo una opción hasta bien entrado el siglo XX. El aire se suministraba a través de una manguera y se añadía un elemento de resistencia de cuerda para soportar el peso del buzo. Más tarde, se añadió un cable telefónico y el umbilical del buzo fue el resultado de la combinación de estos elementos. El suministro de aire pasa a través de una válvula antirretorno en la conexión con el casco, que evita el reflujo si se corta la manguera. [12]
El flujo de aire a través del casco se podía controlar ajustando manualmente la contrapresión en la válvula de escape del casco, normalmente en el lado inferior derecho del capó, y ajustando manualmente la válvula de suministro de entrada en la línea de aire, normalmente fijada en la parte delantera inferior izquierda del corsé. [12] El caudal también se vería afectado por el sistema de suministro de superficie y la profundidad. Las bombas manuales se operarían a la velocidad necesaria para un suministro de aire suficiente, que se podría juzgar por la presión de suministro y la retroalimentación del buzo. Muchas bombas manuales tenían manómetros de presión de suministro calibrados en unidades de profundidad del agua (pies o metros de columna de agua), lo que proporcionaría al supervisor una indicación razonable de la profundidad del buzo.
En un principio, para suministrar aire respirable se utilizaban bombas operadas manualmente. Más tarde, también fue posible suministrar aire mediante compresores eléctricos.
Se utilizaban tres configuraciones básicas de bombas. La más primitiva era la de fuelle, en la que la presión se generaba empujando una palanca hacia delante y hacia atrás; una carrera aumentaba el volumen interno del fuelle y la carrera de retorno lo reducía. Las válvulas antirretorno permitían el flujo de aire solo en una dirección, de modo que la carrera de succión atraía aire hacia el fuelle mientras que la válvula de descarga impedía el reflujo desde la manguera, y la carrera de descarga empujaba el aire hacia abajo por la manguera, mientras que la válvula de entrada impedía las fugas al exterior. Las bombas de fuelle podían ser de acción simple, en las que el flujo de descarga se interrumpía durante la carrera de entrada, o de acción doble, en las que dos fuelles funcionaban desfasados, coincidiendo la carrera de succión de uno con la carrera de descarga del otro. [18]
La bomba de acción de palanca, con uno o dos cilindros y palanca de extremo simple o doble, era una modificación que utilizaba pistones en cilindros en lugar de fuelles, pero por lo demás funcionaba de la misma manera. [19] Las bombas de manivela, con uno a tres cilindros, de acción simple o doble, eran un desarrollo de las bombas de cilindro que utilizaban un cigüeñal para impulsar los pistones y manijas en volantes para operar el cigüeñal. El uso de volantes, cilindros múltiples y cilindros de doble acción facilitaría a los operadores producir un flujo de aire suave con un esfuerzo relativamente constante. [20] [21]
También se utilizaban compresores de aire de baja presión para suministrar aire respirable al buceador. [12] : 01:50:00 La fuerza motriz podía ser cualquier cosa disponible en el barco, como pequeños motores de combustión interna, energía hidráulica, de vapor o eléctrica.
La mayoría de los trajes posteriores tenían una válvula de control de aire atornillada en la manguera de aire para controlar el caudal de aire en el casco. [14] Los primeros cascos no tenían válvulas de control de aire y el buzo señalaba la superficie con tirones de su cuerda o línea de aire, indicando que necesitaba más o menos aire, y los operadores de la bomba cambiaban la velocidad de bombeo para adaptarse. [ cita requerida ]
La primera forma de comunicación entre el buzo y la superficie eran las señales de línea [23], y esta sigue siendo la norma para la señalización de emergencia en caso de fallo de las comunicaciones de voz para los buceadores con y sin equipo desde la superficie. Las señales de línea implican un código de grupos de tirones largos y cortos de la línea de vida, y un conjunto coincidente de respuestas para indicar que la señal fue recibida y entendida. El sistema es limitado pero bastante robusto. Puede fallar si hay un enganche en la línea.
Más tarde, se probó un sistema de tubo parlante, patentado por Louis Denayrouze en 1874; este utilizaba una segunda manguera con un diafragma que sellaba cada extremo para transmitir el sonido, [13] pero no tuvo mucho éxito. [24] Siebe-Gorman fabricó una pequeña cantidad, pero el sistema telefónico se introdujo poco después y, dado que funcionaba mejor y era más seguro, el tubo parlante pronto quedó obsoleto y la mayoría de los cascos que lo tenían fueron devueltos a la fábrica y convertidos. [25]
A principios del siglo XX se desarrollaron sistemas telefónicos eléctricos que mejoraron la calidad de la comunicación por voz. Estos utilizaban cables incorporados a la línea de vida o a la línea aérea, y utilizaban auriculares que se llevaban dentro del casco o altavoces montados dentro del casco. [26] El micrófono podía montarse en la parte delantera del casco o podía utilizarse un micrófono de garganta de contacto. [23] Al principio, solo era posible que el buzo hablara con el telefonista de superficie, pero más tarde se introdujeron sistemas telefónicos dobles que permitían que dos buzos hablaran directamente entre sí, mientras eran monitoreados por el asistente. Los teléfonos para buzos fueron fabricados por Siebe-Gorman, Heinke, Rene Piel, Morse, Eriksson y Draeger, entre otros. [23]
Se utilizaban dos sistemas básicos para unir el casco al traje: en un estilo, el perímetro del corsé se sujetaba a una junta de goma con hasta 12 pernos, utilizando brailes de latón para distribuir la carga y proporcionar una presión de sujeción razonablemente uniforme para lograr un sello hermético. En este estilo, el sello del capó al corsé era independiente del sello al traje y, a menudo, se utilizaba un sistema de rosca interrumpida, que implicaba una rotación de aproximadamente 45 grados para acoplar la rosca por completo. El otro tipo utilizaba una brida de goma que encajaba sobre el orificio del cuello del corsé y sobre la que se sujetaba el capó, generalmente con dos o tres pernos. [10] [14] También era bastante común sujetar el traje al borde del corsé con brailes y conectar el casco al corsé con dos, tres o cuatro pernos, que podían ser espárragos roscados en la brida del corsé [27] o pernos plegables articulados al corsé y acoplados con ranuras en la brida del casco. [28]
El equipo de tres pernos (Tryokhboltovoye snaryazheniye, en ruso : Трехболтовое снаряжение, en ruso : трехболтовка) consiste en un casco de cobre con manguera de aire que se sujeta a un corsé y un traje impermeable mediante tres pernos que sujetan la brida de goma del cuello del traje entre las bridas metálicas del bonete y el corsé, creando un sello hermético entre el casco y el traje., [10] dos pesas de plomo de 16 kilogramos (35 lb) unidas al pecho y la espalda, botas pesadas hechas de cobre y plomo, y un cuchillo de buzo. [ cita requerida ]
El armamento de tres cañones fue utilizado por la Armada rusa en los siglos XIX y XX. [ cita requerida ]
Los equipos de tres pernos también fueron fabricados en Francia por Denayrouze-Rouquayrol a partir de 1874 o antes, [13] y en Alemania por Draegerwerk desde aproximadamente 1912. [10]
En el equipo de doce pernos, el borde del corselete se sujeta a la junta del traje, utilizando abrazaderas de latón para distribuir la carga de manera uniforme. [14]
El equipo de doce pernos fue fabricado en el Reino Unido por Siebe-Gorman y Heinke, en Francia por Rouquayrol-Denayrouze y en los EE. UU. por varios fabricantes para la Armada estadounidense. [13] [10] [14]
El equipo de buceo Mk V de la Armada de los EE. UU. era una especificación militar estándar fabricada por varios proveedores, incluidos DESCO, Morse Diving, Miller–Dunn y A. Schräder's Son, durante un período bastante largo. Los componentes principales eran: cobre hilado y bronce Tobin , casco de conexión de cuello de 1/8 de vuelta, 12 pernos, 4 luces, con coraza (corselet), abrazaderas (brails) y tuercas de mariposa, peso 55 libras (25 kg). Arnés de pesas de plomo en cinturón de cuero con correas de hombro ajustables y correa de entrepierna, 84 libras (38 kg). Botas con suela de plomo con punteras de latón, parte superior de lona con cordones y correas de cuero que pesan 17,5 libras (7,9 kg) cada una. [15] Peso del traje 18,5 libras (8,4 kg), para un peso total de aproximadamente 190 libras (86 kg). [11] El equipo Mk V utiliza una manguera de aire de 1/2" con una conexión de rosca submarina externa de 1 1/16" x 17 en la válvula antirretorno. [29]
Los cascos para aguas poco profundas no son parte de la vestimenta estándar para bucear, pero los buceadores los usaban para trabajos en aguas poco profundas donde no se requería un traje seco. Generalmente, un casco para aguas poco profundas era un solo elemento, que se bajaba sobre la cabeza del buceador y descansaba sobre los hombros, con una parte inferior abierta, por lo que no se necesitaba una válvula de escape. El casco retenía un espacio de aire mientras se mantuviera razonablemente vertical, y si el aire se derramaba, se llenaba nuevamente tan pronto como el buceador volviera a una postura erguida. Se mantiene en su lugar por gravedad. El precursor del casco estándar, el casco de Deane, era de este tipo. Este tipo de equipo solo es aceptablemente seguro de usar a profundidades donde el buceador puede simplemente quitárselo y realizar un ascenso nadando libremente hasta la superficie en caso de emergencia. [30]
Bernhard Dräger de Lübeck desarrolló un sistema de inyección que utilizaba una inyección de gas fresco a alta velocidad en una boquilla divergente para arrastrar el gas respirable en el circuito de un rebreather y hacerlo circular sin esfuerzo por parte del buceador. En 1899, este sistema se había desarrollado hasta el punto de que podía utilizarse como un rebreather portátil. En 1912, se había desarrollado hasta convertirse en un sistema que un buceador podía llevar encima y utilizar como un rebreather de buceo semicerrado con un casco de cobre que no necesitaba boquilla. Técnicamente, se trataba de un aparato de respiración subacuático autónomo basado en el traje de buceo estándar. El casco " bubikopf " de 1915 fue un desarrollo a partir de este, que utilizaba un saliente característico en la parte posterior del casco para mantener compactas las conexiones del circuito. [10]
Siebe-Gorman & Co. fabricó sistemas de rebreather competitivos en Inglaterra, pero no fueron tan efectivos. [10]
Los sistemas de rebreather tipo mochila DM20 y DM40 de Draeger se utilizaron respectivamente para la adición de oxígeno puro a profundidades que no superaban los 20 m y para una combinación de oxígeno de un tanque y aire del otro a profundidades de hasta 40 m. Este sistema combinado era en realidad un sistema de nitrox. [10]
En la Segunda Guerra Mundial se fabricaron unos pocos cascos Heliox de cobre para la Marina de los EE. UU. Estos cascos eran Mk V modificados mediante la adición de una voluminosa cámara depuradora de dióxido de carbono de latón en la parte trasera, y se distinguen fácilmente del modelo estándar. El Mk V Helium pesa aproximadamente 93 lb (42 kg) completo (capó, recipiente depurador y corsé) [31] Estos cascos y modelos similares fabricados por Kirby Morgan , Yokohama Diving Apparatus Company y DESCO usaban el depurador como extensor de gas, una forma de sistema de rebreather semicerrado, donde el gas del casco circulaba a través del depurador arrastrando el gas del casco en el flujo de un inyector que suministraba gas fresco, un sistema iniciado por Dräger en 1912. [32]
En 1860, el francés Benoît Rouquayrol patentó un aparato de respiración para extinción de incendios y uso en minas, que utilizaba un regulador de demanda similar en principio a las válvulas de demanda utilizadas posteriormente para equipos de buceo de circuito abierto y, finalmente, cascos de demanda ligeros. En 1864, después de la colaboración con Auguste Denayrouze de la marina francesa, el aparato fue modificado para uso submarino, originalmente sin casco, pero posteriormente adaptado para su uso con cascos de cobre estándar. [8]
Además del sistema de rebreather de nitrox Dräger DM40, la Marina de los EE. UU. desarrolló una variante del sistema Mark V para buceo con heliox. Estos se utilizaron con éxito durante el rescate de la tripulación y el salvamento del USS Squalus en 1939. El casco de gas mixto heliox Mark V Mod 1 de la Marina de los EE. UU. se basa en el casco Mark V estándar, con un recipiente depurador montado en la parte posterior del casco y un sistema de inyección de gas de entrada que recircula el gas respirable a través del depurador para eliminar el dióxido de carbono y, por lo tanto, conservar el helio. El casco de helio usa la misma coraza que un Mark V estándar, excepto que el mecanismo de bloqueo se reubica en la parte delantera, no hay grifo, hay una conexión eléctrica adicional para ropa interior calentada y en versiones posteriores se instaló una válvula de escape de dos o tres etapas para reducir el riesgo de inundación del depurador. [33] El suministro de gas al buzo estaba controlado por dos válvulas. La "válvula Hoke" controlaba el flujo a través del inyector hasta el "aspirador" que hacía circular el gas desde el casco a través del depurador, y la válvula de control principal se utilizaba para el rescate para abrir el circuito, limpiar el casco y para obtener gas adicional cuando se trabajaba duro o se descendía. El caudal de la boquilla del inyector era nominalmente de 0,5 pies cúbicos por minuto a 100 psi por encima de la presión ambiental, lo que soplaría 11 veces el volumen del gas inyectado a través del depurador. [34] Kirby Morgan construyó un casco extensor de heliox similar a partir de 1965, que más tarde fue suministrado por Yokohama Diving Apparatus. Un recipiente depurador cilíndrico estaba montado permanentemente en la parte posterior del casco y se cargaba con un cartucho absorbente de dióxido de carbono preenvasado desde el interior del casco. [35]
Se han producido algunos accesorios específicos para el traje de buceo estándar, aunque hay artículos similares disponibles para otros sistemas de buceo.
Se fabricaron visores para soldar que se sujetaban sobre la ventana frontal del casco de cobre. Estos debían fabricarse para un modelo específico de casco, ya que los detalles de tamaño y forma podían variar considerablemente. [36]
Los trajes resistentes al aceite se produjeron una vez que los cauchos sintéticos resistentes al aceite estuvieron disponibles para recubrir el exterior del traje. [37]
Las brújulas y relojes de buceo que se montan en la muñeca, y las luces de buceo, no están restringidas al uso con equipos de buceo estándar, sino que fueron producidas para que las usaran los buceadores que usaran el equipo antes de que otros equipos de buceo estuvieran disponibles de forma generalizada. [38] Las luces subacuáticas incluían antorchas de mano con un haz dirigido y estilos de linterna, con iluminación integral, y lámparas diseñadas para montarse fuera del buceador para iluminar el lugar de trabajo. [39]
Los fabricantes de cascos disponían de llaves en T y llaves rectas para apretar y aflojar las tuercas de mariposa del casco, de acuerdo con el patrón de tuerca de mariposa utilizado por el fabricante. [38]
Se encontraban disponibles expansores de manguitos para permitir que los asistentes del buzo pudieran ayudarlo a sacar sus manos de los sellos de goma del manguito. [40]
Se utilizaban comúnmente sistemas telefónicos para buceadores. [41]
Cuando se utilizaban compresores eléctricos, se necesitaban paneles de control de aire. Estos variaban en complejidad y estaban disponibles para uno o dos buzos. [42]
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El traje de buceo estándar requiere de un asistente que ayude a ponérselo y quitárselo. Los cierres de los puños necesitan un asistente que los sujete para poder sacar las manos. Cuando es necesario atar los cordones, el buceador no puede alcanzarlos cómodamente. El cierre del corsé, el ajuste del bonete y los pesos son engorrosos y pesados, y el buceador no puede alcanzar algunas piezas o requiere inspección desde afuera. El equipo es pesado y el campo de visión limitado, por lo que, por seguridad, el buceador necesita asistencia y orientación cuando se mueve con el casco puesto. [11]
Antes de su uso, se comprobaría el equipo: la válvula antirretorno del suministro de aire se probaría para detectar fugas, la válvula de escape para comprobar la tensión del resorte y el sellado, y el funcionamiento suave del botón de la barbilla, el cristal de la ventana y el sello de la placa frontal para comprobar su buen estado, el grifo de escupidera para comprobar que funciona con suavidad y tiene suficiente fricción, el pestillo de bloqueo de la rosca del casco funciona, la junta del sello del capó está lubricada, los pernos están asegurados y las tuercas de mariposa giran libremente, y los tirantes, el casco y la coraza son un conjunto coincidente (mismo número de serie) y encajan correctamente. Se comprobaría que la válvula de suministro de aire tiene suficiente fricción para que el buzo la gire fácilmente, pero que no se pueda cambiar fácilmente por golpes accidentales. Se inspeccionarían visualmente otros elementos para asegurarse de que no hubiera defectos aparentes. [11] La inspección y prueba del suministro de aire era un procedimiento separado, que se realizaba antes de vestir al buzo.
La práctica habitual en la Marina de los EE. UU. era que dos asistentes se pusieran al buzo. [11] En otras circunstancias, uno se consideraría suficiente. Por lo general, se seguiría un orden estandarizado para vestirse, ya que es menos probable que se produzcan errores. Los detalles variarían para otros estilos de casco y sistema de lastre: el buzo se pondría la ropa de protección térmica que se considerara apropiada para la inmersión planificada y luego se pondría el traje, con la ayuda de los auxiliares cuando fuera necesario. Se podría utilizar agua con jabón para ayudar a pasar las manos por los sellos de goma de los puños cuando estuvieran presentes. Los auxiliares atarían la parte posterior de las piernas donde fuera necesario y se asegurarían de que los extremos de los cordones estuvieran escondidos. Luego, los auxiliares ajustarían los zapatos con peso, ajustándolos de forma segura y abrochando los cordones. Luego, un auxiliar colocaría el cojín del peto sobre los hombros del buzo y tiraría del peto sobre él. Luego, un auxiliar bajaría el peto sobre la cabeza del buzo, tiraría del sello de goma sobre el borde y colocaría el peto en su lugar en la abertura del cuello. La mayor parte de la tela suelta del babero se doblaba alrededor de la parte posterior de la cabeza. El sello de goma se colocaba en su lugar sobre los pernos y se alisaba para prepararlo para la sujeción. Las arandelas se colocaban sobre los pernos que sujetaban las juntas de los brailes para protegerlos contra desgarros y garantizar una presión de sujeción uniforme. Los brailes se colocaban en las posiciones correctas y se colocaban las tuercas de mariposa. Las tuercas de mariposa destinadas a usarse en las juntas de los brailes se podían identificar por tener bridas más anchas. Las tuercas se apretaban de manera uniforme para garantizar un buen sellado, primero a mano y luego con la llave adecuada. Después de esto, un encargado quitaba la tuerca delantera inferior izquierda donde luego se colocaría el enlace de la válvula de suministro de aire. [11]
El sistema de la Armada de los EE. UU. utilizaba un cinturón de lastre con correas para los hombros. [11] Otros sistemas de lastre se ajustaban de manera diferente. Los encargados de llevar el cinturón de lastre al buceador desde el frente y pasarían las correas de los hombros alrededor de los brazos del buceador y en su lugar sobre la parte superior del peto, cruzándose por delante y por detrás. Luego, el cinturón se abrochaba en la parte posterior y la correa de la entrepierna se abrochaba al cinturón por delante, tensándose lo suficiente para garantizar que el conjunto del casco se mantuviera en su lugar durante la inmersión. Si el traje tenía guantes integrados, se ajustarían correas para las muñecas para evitar que se inflaran demasiado; de lo contrario, se colocarían cubiertas de goma protectoras (broches) sobre los extremos de las juntas de las muñecas. [11]
Antes de colocar el casco, se conectaría y pondría en funcionamiento el suministro de aire, y se conectaría y probaría el teléfono. Se bajaría el casco sobre la cabeza del buzo, se lo giraría hacia la izquierda para permitir que cayera entre las roscas interrumpidas del cuello y se lo rotaría hacia la derecha para enganchar las roscas. Tan pronto como el casco estuviera en su lugar, se abriría la placa frontal para la comunicación y luego se aseguraría el mecanismo de bloqueo. A continuación, se aseguraría la cuerda salvavidas a la coraza y se sujetaría el enlace de la válvula de suministro de aire utilizando la tuerca de mariposa que se quitó anteriormente para este propósito. Luego, el buzo probaría el suministro de aire y el teléfono y un asistente ajustaría la válvula de escape a la configuración estándar. El último paso antes de enviar al buzo al agua era cerrar y asegurar la placa frontal. [11]
Después de la inmersión, el equipo se quitaría aproximadamente en el orden inverso. [11] Quitar las manos de los sellos de las muñecas podría facilitarse insertando expansores de puño especiales, placas de metal curvas suaves con manijas, que podrían deslizarse debajo del sello de puño de goma a lo largo de los lados de la muñeca, luego los cuidadores podrían tirar de ellas alejándolas una de otra para estirar el sello lo suficiente para que el buceador retire su mano más fácilmente. [40]
Alrededor de 1943, el curso de formación de la Marina de los EE. UU. para buceadores de primera clase en la escuela de buceo duraba 20 semanas. Incluía teoría, habilidades laborales y buceo con varios tipos de equipos, incluido el casco Mark V Mod 1. Los temas teóricos que figuraban en el programa de estudios incluían: [44]
El entrenamiento práctico incluyó inmersiones en el tanque de presión hasta 300 fsw, entrenamiento práctico de trabajo que incluyó búsquedas y limpieza del casco, corte y soldadura, y uso del aparato de rescate de oxígeno y escape submarino. [44]
La Marina de los EE. UU. ha proporcionado un manual de buceo para entrenamiento y orientación operativa desde 1905:
Las revisiones posteriores del Manual de buceo de la Marina de los EE. UU. no hacen referencia al equipo Mark V.
La Marina Real Británica utilizó originalmente el manual de buceo de Siebe-Gorman. Siebe-Gorman era el fabricante del traje de buceo estándar que utilizaba la Marina Real Británica en ese momento.
La mayoría de los peligros a los que está expuesto el buzo estándar son muy similares a los que está expuesto cualquier otro buzo con suministro de superficie, pero hubo algunas excepciones importantes debido a la configuración del equipo.
El aplastamiento del casco es una lesión que podría ocurrir si la manguera de suministro de aire se rompe cerca o por encima de la superficie. La diferencia de presión entre el agua alrededor del buceador y el aire en la manguera puede ser de varios bares. La válvula antirretorno en la conexión al casco evitará el reflujo si funciona correctamente, pero si no está presente, como en los primeros días del buceo con casco, o si falla, la diferencia de presión entre la profundidad del buceador y la rotura de la manguera tenderá a comprimir al buceador contra el casco rígido, lo que puede provocar un traumatismo grave, a veces fatal. El mismo efecto puede resultar de un aumento grande y rápido de la profundidad si el suministro de aire es insuficiente para seguir el ritmo del aumento de la presión ambiental. Esto podría ocurrir si el buceador se cayera de un soporte cuando había mucha holgura en la cuerda salvavidas, o si el ángulo de la cuerda salvavidas permitiera que la distancia horizontal oscilara hacia la distancia vertical. [47] [48] [49] [50]
El estallido del traje se produce cuando el traje de buceo se infla hasta el punto en que la flotabilidad eleva al buceador más rápido de lo que puede ventilar el traje para reducir la flotabilidad lo suficiente como para romper el ciclo de expansión inducida por el ascenso. También se puede inducir un estallido si el aire queda atrapado en áreas que están temporalmente más altas que la válvula de escape del casco, como si los pies se elevan y atrapan aire. Un estallido puede hacer que el buceador suba a la superficie a una velocidad peligrosa y el riesgo de lesión por sobrepresión pulmonar es relativamente alto. El riesgo de enfermedad por descompresión también aumenta según el perfil de presión hasta ese punto. El estallido puede ocurrir por varias razones. La pérdida de peso de lastre es otra causa de ganancia de flotabilidad que puede no ser posible compensar mediante la ventilación. [49] [50] El traje de buceo estándar puede inflarse durante un estallido hasta el punto de que el buceador no puede doblar los brazos para alcanzar las válvulas, y la sobrepresión puede reventar el traje, causando una pérdida total de aire y el buceador se hunde hasta el fondo y se ahoga. [12]
El sistema de buceo estándar no tenía un suministro de gas respiratorio alternativo autónomo . Era posible cambiar las mangueras de suministro de aire bajo el agua, y el aire que ya había en el traje y el casco era generalmente suficiente para mantener al buceador consciente durante el tiempo necesario para desconectar la manguera vieja y conectar la nueva, pero este procedimiento solo podía funcionar si la manguera original seguía proporcionando un suministro de aire. Una manguera cortada o bloqueada no podía manejarse con éxito. [12] : 17min
Durante un largo período, se produjo ampliamente el equipo de buceo estándar. Los fabricantes se enumeran a continuación en orden alfabético por país:
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El recaudador de fondos para organizaciones benéficas inglés Lloyd Scott se viste con el traje de buceo estándar para muchos de sus eventos, especialmente maratones. [82] [83]
{{cite journal}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Colección de cascos y equipos de buceo de Anthony e Yvonne Pardoe: catálogo ilustrado (PDF) . Exeter, Reino Unido: Bearnes Hampton & Littlewood. 2016. Archivado desde el original (PDF) el 2020-10-29 . Consultado el 2016-09-13 .
