Airport Link es una carretera de peaje en túnel, de categoría de autopista , en los suburbios del norte de Brisbane , Queensland , Australia . Conecta el distrito comercial central de Brisbane y el túnel Clem Jones con la carretera arterial este-oeste que conduce al aeropuerto de Brisbane . Se construyó junto con la sección de Windsor a Kedron de la vía de autobús del norte en aproximadamente el mismo corredor.
El proyecto Airport Link y la vía para autobuses implica 15 kilómetros (9,3 millas) de túneles, incluida la carretera (6,7 km de túneles gemelos), túneles de la vía para autobuses y rampas de conexión, así como 25 puentes, y da como resultado más de 7 kilómetros (4,3 millas) de nueva carretera. El Airport Link fue el túnel de carretera más largo de Australia hasta la inauguración de la M8 en Sídney .
El coste estimado de construcción del Airport Link es de 4.800 millones de dólares. [1] El peaje para toda la longitud es de 6,38 dólares por coche. [2]
La finalización de los proyectos de construcción de Airport Link, Northern Busway y Airport Roundabout Upgrade estaba prevista para mediados de 2012. [3] Tras un recorrido preliminar el 15 de julio de 2012 y las aprobaciones de seguridad finales, Airport Link abrió al público a las 23:55 horas del 24 de julio de 2012. [4]
El contrato fue adjudicado al consorcio BrisConnections, compuesto por Macquarie Group , Thiess y John Holland , superando a otros dos consorcios (North Connect y Northern Motorway). BrisConnections fue anunciado como el postor preferido el 19 de mayo de 2008, [5] y el contrato final fue adjudicado el 2 de junio de 2008.
El proyecto Airport Link , que se llevó a cabo como una asociación público-privada (APP), ha estado plagado de controversias desde el principio en lo que respecta a sus aspectos financieros. Macquarie Group cobró 110 millones de dólares en honorarios por la ingeniería financiera, que utilizó el capital de inversores privados para recaudar la deuda necesaria y planeó pagar distribuciones a los inversores a partir del capital, un acuerdo que se asemeja a un esquema Ponzi y que ha sido ridiculizado como el " modelo del loro muerto ", en honor al famoso sketch cómico de Monty Python. [6] La ex primera ministra de Queensland, Anna Bligh, disfrutó de unas vacaciones gratis en la mansión de Sydney del director de Thiess, Ros Kelly, justo antes de que se adjudicara el contrato. [7] Los ex ministros de Trabajo Terry Mackenroth y Con Sciacca recibieron una "comisión por éxito" (como asesores de relaciones gubernamentales) que se cree que ascendió a unos 500.000 dólares, de BrisConnections después de que el consorcio ganara la licitación. [8]
BrisConnections fue incluida como un fondo de inversión en la Bolsa de Valores de Australia (ASX) a través de una oferta pública inicial (IPO) de $1.2 mil millones de recibos de cuotas (o valores encuadernados ) el 31 de julio de 2008 ( ASX : BCS). Esta fue la IPO más grande en Australia en 2008 y la más desastrosa. El valor de las cuotas iniciales de $1 cayó un 60 por ciento el primer día de cotización, y a fines de noviembre se había desplomado a 0,1c, el precio más bajo posible en la ASX. [9] La dramática caída de precios se debió en gran medida al riesgo de apalancamiento asociado con los valores encuadernados. [10] Entre los inversores institucionales estaba Queensland Investment Corporation (QIC), que invirtió $25 millones. El presidente de QIC es Trevor Rowe , quien también es el presidente de BrisConnections y fue galardonado como Miembro de la Orden de Australia en 2004 "por el servicio al sector de la banca de inversión y como contribuyente a la formulación de políticas públicas... y a la comunidad". [11]
Se cree que parte de este sentimiento negativo del mercado se debió a las previsiones de tráfico contenidas en la Declaración de divulgación de productos presentada por BrisConnections. La declaración de divulgación de productos presentada anteriormente por el gobierno mostraba previsiones de tráfico en 2012 de 95.000 vehículos por día, que aumentarían a 120.000 automovilistas en 2026. La Declaración de divulgación de productos preparada por PBA prevé 193.000 vehículos en 2012, que aumentarán a 291.000 vehículos en 2026.
Durante el período inicial de la cotización de BrisConnections, la mayoría de los valores eran propiedad de inversores institucionales, sin embargo, cuando el precio se desplomó, muchas de estas instituciones se deshicieron de sus acciones, ahora sin valor, incluido Macquarie Group. [12] La mayoría de estas acciones fueron adquiridas por inversores minoristas que no sabían que debían dos cuotas más de 1 dólar sobre los valores encuadernados y se enfrentaron a la ruina financiera como resultado. [13] BrisConnections ha amenazado con demandar a estos inversores para recaudar el capital necesario para continuar con el proyecto, al tiempo que reduce los dividendos en un 99 por ciento. [14] No hay más cuotas en propiedad, lo que significa que no hay más obligaciones para los accionistas asociadas a las unidades. [15]
En abril de 2009, durante la promoción de BrisConnections en su evento para los medios de comunicación, la primera ministra Anna Bligh negó cualquier responsabilidad por el destino de los inversores "mamá y papá" y dijo que " no es el papel del gobierno de Queensland respaldar las decisiones de inversión privadas tomadas por personas que buscaban obtener ganancias invirtiendo en el mercado de valores ". [16] En ese momento, la Comisión Australiana de Valores e Inversiones (ASIC) intentó tardíamente actuar en nombre de los inversores y solicitar un informe independiente sobre las finanzas de BrisConnections. [17] BrisConnections estuvo a punto de liquidarse en abril de 2009 después de que la empresa privada de un inversor, Nicholas Bolton, solicitara una junta general de miembros de la empresa gestora. Sin embargo, en la fecha de la junta, los poderes adjuntos a las acciones de Bolton se ejercieron contra las resoluciones, ya que la empresa de Bolton había vendido anteriormente los derechos de poder por 4,5 millones de dólares a Thiess - John Holland Group y al contratista del proyecto Airport Link. Por lo tanto, la resolución especial no alcanzó el 75% de los votos necesarios para aprobarse y a BrisConnections se le permitió continuar operando bajo su forma actual. [18]
En mayo [ ¿cuándo? ] , el 70% (278 millones) de las acciones en circulación dejaron de pagar la segunda cuota de 1 dólar. [19] Algunos accionistas transfirieron sus acciones fuera del mercado a identidades falsas, como Humphrey B. Bear , para evitar el pago. [20] Una subasta de acciones en mora no logró atraer a un postor. En junio, BrisConnections inició acciones legales para recuperar el dinero impago. Con Brisconnections presentando demandas legales contra los inversores morosos, el controvertido empresario Jim Byrnes se presentó como un defensor de los pequeños inversores. [21] La controversia ocupó un lugar destacado en los periódicos de Brisbane: el nombre 'BrisConnections' fue utilizado como una 'estafa', el proyecto y la farsa resultante fueron apodados por los medios como 'BrisCon'. En octubre, BrisConnections notificó a ASX que dejaría de perseguir a los inversores morosos. [22]
A principios de diciembre de 2009, el precio de las acciones de la segunda cuota de 1 dólar se había desplomado a 0,1 c. En ese momento, como no había mucho interés en las acciones " tóxicas ", el director ejecutivo, Ray Wilson, pagó 10 dólares por 5.000 acciones. [23] Otros dos directores de BrisConnections también compraron acciones de un tamaño similar, lo que contribuyó a elevar el precio de las acciones a 0,5 c a mediados de diciembre, pero el precio de las acciones había vuelto a desplomarse a 0,1 c a finales de año.
El 13 de noviembre de 2012, BrisConnections fue suspendida de sus operaciones por tiempo indefinido para continuar las conversaciones con los prestamistas. [24] El 19 de febrero de 2013, BrisConnections entró en administración voluntaria debiendo más del valor del activo. [25] La junta convocó a McGrathNicol como administradores y a PPB Advisory como receptores de la deuda de $3.5 mil millones contraída con un sindicato de bancos liderado por ANZ . [26] Otros bancos en el sindicato incluyen: BNP Paribas, United Overseas Bank, KBC Finance Ireland, Societe Generale, UniCredit, BOS International, Depfa Bank, DZ Bank y Allied Irish Banks.
En noviembre de 2015, Transurban Queensland (de la que Transurban posee el 62,5%) anunció la adquisición de BrisConnections y AirportlinkM7. [27] La adquisición se concretó en abril de 2016. [28]
El túnel se abrió al público a las 23.55 horas del martes 24 de julio de 2012. [4]
El 17 de junio de 2009, la CNI solicitó al Coordinador General que evaluara un cambio propuesto al proyecto Airport Link en virtud del artículo 35C de la Ley de Organización de Obras Públicas y Desarrollo Estatal de 1971. Debido al descubrimiento durante la primera mitad de 2009 de condiciones de terreno desfavorables en las proximidades de las rampas de Kedron, BrisConnections propuso el establecimiento de un nuevo lugar de trabajo en un terreno baldío en Rose Street, Wooloowin, entre Kent y Park Roads para facilitar un mejor acceso a la construcción de los túneles principales. Se construiría un pozo de 15 metros de diámetro y 42 metros de profundidad para lanzar dos de las máquinas excavadoras "roadheader" del proyecto. Se prevé que el lugar de trabajo se utilizaría durante un máximo de 29 meses, incluido el relleno y la rehabilitación.
En agosto de 2009, el principal contratista de movimiento de tierras, TF Group, se declaró en quiebra y debía a los subcontratistas hasta 2,8 millones de dólares. Un grupo de estos subcontratistas amenazó con bloquear el proyecto hasta que se pagaran sus deudas pendientes. [29]
El 15 de julio de 2012, el túnel se abrió a los visitantes registrados para un paseo preliminar [30] denominado "Experiencia del Puente y el Túnel".
Se estimó que el cargo de peaje por viaje sería de $4,90 para toda la longitud entre Bowen Hills y Toombul, y de $3,75 entre Kedron y Toombul, cuando el peaje completo comenzó en noviembre de 2013. [31] Estos peajes se establecieron en $4,00 y $3,00 respectivamente en 2006 y se están incrementando en línea con el IPC de Brisbane. [32]
Los peajes se introdujeron gradualmente entre julio de 2012 y noviembre de 2013, con un período inicial de un mes sin cargo para todos los usuarios, otros dos meses sin cargo para los titulares de cuentas y luego peajes introductorios.
Los peajes se cobran mediante un «sistema de peaje de flujo libre», un sistema de peaje electrónico basado en pórticos elevados que leen una etiqueta instalada en el interior de los vehículos o toman una fotografía de las matrículas, evitando que los vehículos tengan que reducir la velocidad o detenerse. Las motocicletas no necesitan una etiqueta y no incurren en una tarifa de comparación de matrículas. Se utiliza el sistema Linkt . Cualquier otra etiqueta de peaje de las carreteras australianas funcionará en la carretera de peaje Airport Link. [32]
La autopista tiene dos grupos de pórticos, uno en el extremo sur y otro en el norte. Por lo tanto, los vehículos que entren o salgan a mitad de camino en Kedron hacia o desde Toombul solo pasarán por un pórtico y pagarán un peaje parcial. Los vehículos que pasen por ambos grupos de pórticos deberán pagar el peaje completo. [33]
La empresa de previsión de tráfico Arup , que actúa en representación de BrisConnections, había pronosticado que 135.000 vehículos utilizarían la carretera al día un mes después de su inauguración. Pronosticaron que el tráfico aumentaría a 160.000 vehículos al día en julio de 2015 y a 291.000 vehículos al día en 2026. [38] Sin embargo, otro pronosticador, Veitch Lister Consulting, estimó que el tráfico aumentaría a 91.600 vehículos al día en octubre de 2012, pero disminuiría a 70.300 en abril de 2013, cuando se introduzcan los peajes introductorios, y a 53.900 después de noviembre de 2013, cuando entre en vigor el peaje completo. [39]
Durante su primera semana de funcionamiento, el túnel fue utilizado por un promedio de 77.320 vehículos cada día. [40]
La autopista de peaje permaneció gratuita durante su fase de puesta en marcha. El tráfico diario promedio en agosto de 2012 fue de 81.470, con un tráfico promedio entre semana de 85.862. [41] Esto ha llevado a algunos analistas a concluir que sus días como empresa que cotiza en bolsa son limitados. [42] En febrero de 2013, cuando Airport Link entró en quiebra, el tráfico diario promedio que utilizaba la carretera era de 47.802 vehículos. [43]
Brisconnections, el operador del túnel, afirma que el túnel es el más seguro de Australia. [44] Se ha establecido un límite de velocidad de 80 km/h a lo largo de la autopista principal del túnel y de 60 km/h en las rampas de entrada y salida. Se utilizan señales de mensajes variables a 120 metros de distancia dentro del túnel para transmitir información importante. Se encuentran en funcionamiento seis cámaras de velocidad fijas en 10 posibles ubicaciones. Hay 500 cámaras de CCTV, que se pueden ver en 46 monitores controlados individualmente en la sala de control. [44] Hay disponible un sistema de altavoces subterráneos si es necesario. Los microdetectores de calor pueden medir la temperatura cada seis minutos y se afirma que los rociadores contra incendios que pueden suministrar 600 milímetros por hora de agua pueden apagar un incendio importante en minutos. [44] Hay una sala de control abierta las 24 horas en Kedron con dos operadores y un supervisor. [44]
Un conducto de humo está presente a lo largo de todo el túnel y 6 ventiladores de ventilación (de 300 hp cada uno) pueden expulsar el humo del túnel con un tiempo de respuesta muy rápido y soplando a máxima potencia.
27°24′36.76″S 153°03′19.73″E / 27.4102111°S 153.0554806°E / -27.4102111; 153.0554806
