El Aeropuerto Internacional de Krasnodar ( ruso : Международный аэропорт Краснодар ), también conocido como Aeropuerto Pashkovsky ( ruso : Аэропорт Пашковский ), ( IATA : KRR , OACI : URKK ) es el principal aeropuerto que sirve a la ciudad de Krasnodar , en el sur de Rusia . Es un aeropuerto internacional y está situado a 12 km al este del centro de la ciudad de Krasnodar.
El aeropuerto internacional de Krasnodar es el noveno aeropuerto más transitado de Rusia . En 2015, atendió a más de 3,1 millones de pasajeros. [4]
El aeropuerto forma parte del holding gestor del aeropuerto Basel Aero . [5] Hasta finales de 2012 fue el centro de operaciones de Kuban Airlines .
El Aeropuerto Internacional de Krasnodar tiene tres pistas que pueden albergar aviones modernos, como Boeing-737 (excepto Boeing-737-900 ), Boeing 757 (con limitaciones), Airbus A319 , Airbus A320 , Embraer 195 , así como helicópteros de todo tipo.
La capacidad del aeropuerto es de 500 pasajeros por hora para vuelos nacionales y 200 pasajeros por hora para vuelos internacionales.
En el edificio de la terminal hay salas VIP y CIP, así como tiendas, cafeterías y farmacias. También se proporciona acceso Wi-Fi. [6]
En 1932 se fundó el Krasnodar United Air Group. Más tarde, ese mismo año, siete aviones Po-2 de la Agencia Aérea de Control de Plagas aterrizaron cerca de la oficina central de la granja estatal Pashkovsky. A finales de 1932, se reorganizó la Agencia. Sirvió de base para la formación de la base aérea de Pashkovsky, que a finales de 1933 se trasladó al aeródromo utilizado por el actual aeropuerto de Krasnodar.
En 1934, la base aérea se reorganizó en el Grupo Aéreo Especial Pashkovsky de Aviación Civil 218. La mayoría de los aviones Po-2 fueron reequipados como vehículos de pasajeros. Los vuelos regulares de pasajeros se realizaban desde Krasnodar a Maikop , Sochi , Anapa , etc.
En 1941-1945, durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones del Escuadrón Aéreo Especial de Krasnodar Airline transportaron municiones y POL al frente de batalla y llevaron a cabo misiones de evacuación médica.
En 1946, el aeropuerto empezó a recibir aviones Li-2 ; y desde 1948, aviones Il-12 .
En 1960 se completó la construcción de la primera pista de aterrizaje de hormigón. En el aeropuerto de Krasnodar comenzaron los vuelos con aviones Il-18 . Posteriormente también se completó la construcción de una terminal de pasajeros de dos pisos. Los vuelos regulares de pasajeros y carga a destinos nacionales se realizan utilizando aviones Аn-10, Il-18 y Аn-12.
En 1962 se inauguró el servicio regular de pasajeros con aviones Тu-124.
En 1964 se formó el Krasnodar United Air Group dentro de la estructura de la Autoridad de Aviación Civil del Cáucaso Norte. Ese mismo año, el Grupo adquirió su propia flota de aviones An-24 .
En 1981 se puso en funcionamiento el avión Yak-42 . En 1984 se puso en funcionamiento la segunda pista de hormigón.
En 1993, Krasnodar United Air Group, dentro de la estructura de la Autoridad de Aviación Civil del Cáucaso Norte, se reestructuró en OJSC Kuban Airlines , que comprendía una compañía aérea y un aeropuerto.
En 2006, OJSC Kuban Airlines se reestructuró mediante la escisión de dos de sus entidades, a saber, OJSC Krasnodar International Airport y OJSC Kuban Air Transport Territorial Agency. El 20 de diciembre es el cumpleaños del aeropuerto internacional de Krasnodar.
En 2007, el Ministerio de Transporte ruso incluyó el aeropuerto en su lista de 12 centros internacionales en el territorio de la Federación Rusa.
Antes de la invasión rusa de Ucrania, el aeropuerto era de importancia estratégica para Rusia como puerta aérea del sur. Fue utilizado por más de 30 aerolíneas que volaban a 62 destinos (incluidos 17 destinos internacionales).
En 2022, con el lanzamiento de la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero, todos los vuelos civiles hacia y desde el aeropuerto fueron suspendidos indefinidamente.
El aeropuerto internacional de Krasnodar está actualmente en proceso de renovación, que se divide en dos partes: la construcción de un nuevo edificio aeroportuario de 60.000 m 2 , cuya finalización está prevista para 2017, y la modernización de la infraestructura del aeródromo.
Esto último incluye la renovación de la pista, la construcción de una rampa, instalaciones de ingeniería y mejora del equipo para proporcionar un manejo de aeronaves seguro, ininterrumpido y de alta calidad.
Basel Aero, que gestiona el proyecto del nuevo edificio de la terminal, ha contratado a la holandesa NACO, una de las principales empresas independientes de consultoría e ingeniería aeroportuaria del mundo, para desarrollar el plan maestro del nuevo aeropuerto. Según NACO, el tráfico anual de pasajeros de la nueva terminal alcanzará los 10 millones de pasajeros en 2030.
Durante el período de diseño y construcción del nuevo aeropuerto de Krasnodar, la superficie de la terminal existente se ampliará en 8.200 metros cuadrados. Como resultado, la capacidad del aeropuerto aumentará hasta 1.700 pasajeros por hora. En agosto de 2013 se inició la reconstrucción de la terminal internacional. Según el diseño, el número de mostradores de facturación aumentará a 8, los mostradores de control de inmigración a 10 y se instalará una cinta transportadora de equipaje adicional. Además, se construirá un parque infantil dentro del edificio de la terminal.
El proyecto de reconstrucción del aeropuerto de Krasnodar incluye el edificio de la terminal nacional. Los edificios terminales renovados estarán operativos a finales de 2014. [7]
Antes del inicio de la invasión rusa de Ucrania el 24 de febrero de 2022, el aeropuerto Pashkovsky operaba los siguientes vuelos: