El Aeropuerto de Hamar, Stafsberg ( noruego : Hamar flyplass, Stafsberg ; IATA : HMR , OACI : ENHA ) es un aeropuerto de aviación general ubicado en Stafsberg en Hamar , Noruega . Cuenta con una pista de 944 por 23 metros (3097 por 75 pies) alineada 15-33 y es propiedad del municipio de Hamar. El aeropuerto está situado en una zona con un clima muy estable y buenas condiciones de vuelo.
El aeropuerto fue construido como un proyecto conjunto entre el municipio de Hamar y la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF). El aeropuerto se inauguró con una pista de 600 metros (2000 pies) en 1950, que se amplió hasta la longitud actual dos años después. Braathens SAFE operó vuelos regulares a Oslo , Trondheim y Røros entre 1956 y 1958. Flytransport y Helilift se establecieron en Stafsberg durante la década de 1960, convirtiéndose en importantes actores nacionales en la formación de pilotos de helicópteros. El aeropuerto fue remodelado en 1985 y de 1986 a 1988 Widerøe operó servicios regulares a Oslo, Bergen y Trondheim. Scan-Craft reanudó los servicios, pero cerró al año siguiente. Hamar Fly realizó servicios regulares en 1995, pero tampoco consiguió ganar dinero con una ruta.
Hamar construyó un aeródromo acuático cerca de la estación Hamar en 1948. Utilizaba el lago de Mjøsa como cuerpo de agua y durante el invierno ocasionalmente se preparaba para que pudieran aterrizar aviones de esquí. [1] La iniciativa de un aeropuerto terrestre provino de la Real Fuerza Aérea Noruega , que el 7 de octubre de 1948 envió una carta al municipio de Hamar preguntando si tenían planes para un aeropuerto. Como el municipio acababa de invertir en el aeródromo acuático, no había considerado la considerable inversión que sería necesaria para un aeropuerto terrestre. En una reunión de la junta ejecutiva celebrada el 26 de octubre, el municipio creó un comité aeroportuario. [2] Se encontró un lugar en Stafsberg, que en aquel momento se encontraba en el cruce entre los municipios de Hamar, Furnes y Vang . [3] El sitio fue utilizado anteriormente por el ejército noruego y, por lo tanto, no fue necesaria ninguna expropiación. Los planos del aeropuerto se finalizaron y aprobaron a mediados de 1950. [2]
La construcción comenzó de inmediato y duró menos de cuatro meses. De la inversión de 124.000 coronas noruegas (NOK), 60.000 fueron pagadas por el municipio de Hamar, 54.000 por la RNoAF y 10.000 por el Aeroclub noruego. [2] El municipio y la fuerza aérea acordaron cubrir conjuntamente los costos operativos. [3] El aeropuerto recibió originalmente una pista de 600 metros (2000 pies) y una plataforma de 120 metros (390 pies). La construcción fue realizada por militares. [2] El aeropuerto se inauguró el 17 de noviembre de 1950. [3] Se inició una nueva ampliación en 1952, [2] y el aeropuerto pudo abrirse el 25 de junio de 1953 con una pista ampliada de 920 metros (3020 pies). Esto permitió que el aeropuerto pudiera manejar aviones De Havilland Heron y Douglas DC-3 . La ampliación mejoró la capacidad de la fuerza aérea para utilizar el aeropuerto para aterrizajes de emergencia. [4]
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Braathens SAFE comenzó a volar servicios regulares a Hamar a partir del 16 de mayo de 1956, utilizando De Havilland Herons . Hamar era una parada intermedia en la ruta entre el aeropuerto de Oslo, Fornebu y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , que también hacía escala en el aeropuerto de Røros . Braathens permaneció hasta 1958, cuando reemplazaron a los Herons con los Fokker F27 Friendships más grandes en la ruta. Estos no pudieron aterrizar en la pista corta de Stafsberg, por lo que Hamar fue retirado del servicio. [5] Braathens declaró que nunca ganaron dinero operando en Hamar. [6] Como reemplazo a corto plazo, Solbergfly inició una ruta que conectaba el aeropuerto de Notodden, Tuven con Oslo y Hamar, utilizando un Cessna 310 . [7] Sin embargo, la ruta fue abandonada después de una sola temporada. [8]
Flytransport se estableció en el aeropuerto en 1964 y operaba vuelos en taxi y una escuela de aviación, especializada en entrenamiento de helicópteros. Durante la década siguiente hubo un gran aumento en la demanda de pilotos, particularmente de helicópteros, impulsado por el aumento de la actividad petrolera en alta mar. Flytransport creció hasta convertirse en la escuela de aviación más grande del país. En su apogeo, la empresa contaba con aviones de ala fija, cuatro helicópteros y diez pilotos instructores. Formaba entre noventa y cien alumnos al año. [2] Se le unió Helilift en 1966, que estableció su propia escuela de helicópteros y vuelos en taxi. Como estas dos empresas se establecieron en el aeropuerto, ellas y el club de aviación Hamar Flyklubb asumieron gran parte de la responsabilidad operativa. A principios de los años 70 había más de treinta personas trabajando en el aeropuerto. [3]
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A principios de la década de 1980, el gobierno estaba considerando la construcción de un aeropuerto regional de despegue y aterrizaje corto en el área de Mjøsa. Una posibilidad era utilizar Stafsberg. [9] Widerøe anunció planes en 1983 para iniciar vuelos a Hamar, inicialmente realizando un aterrizaje de prueba con un De Havilland Canada Dash 7 . [10] Una mejora suficiente del aeropuerto costaría aprox. diez millones de coronas, pero la decisión se complicó porque el aeropuerto estaba ubicado en tres municipios. [9] El mismo año, el municipio de Ringsaker comenzó a planificar un aeropuerto regional en Rudshøgda . Con la apertura en 1984 del puente Mjøsa , quedaría situado entre las tres principales ciudades de Lillehammer , Hamar y Gjøvik . [11] Rudshøgda recibió el apoyo del consejo del condado de Hedmark en febrero de 1984. [12] El aeropuerto de Rudshøgda fue aprobado por el Parlamento ese mismo año, lo que provocó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones detuviera todo apoyo a Stafsberg. [13] El municipio de Hamar respondió no queriendo participar en el aeropuerto de Rudshøgda. [14]
El municipio tomó la iniciativa de cubrir los costos de mejora de Stafsberg para permitir servicios programados en 1985. Con un costo de 800.000 coronas noruegas, [15] Las mejoras incluyeron mejoras en la torre y el establecimiento de un edificio terminal. [2] En agosto de 1986, Widerøe recibió una concesión para operar vuelos desde Hamar a Oslo, Trondheim y el aeropuerto de Bergen, Flesland , utilizando de Havilland Canada Twin Otters . Al mismo tiempo, el ministerio rechazó una solicitud de ruta conjunta de Norsk Flytjeneste y Trønderfly. [16] La ruta a Oslo y Bergen comenzó el 12 de noviembre; Después de dos meses, Widerøe declaró que estaban contentos con el patrocinio de Bergen, pero no con Oslo. [17] Debido al bajo patrocinio, los últimos vuelos a Oslo y Trondheim se realizaron el 27 de noviembre de 1987. Al mismo tiempo, la aerolínea aumentó sus servicios a Bergen. [18] Sin embargo, Widerøe canceló la ruta de Bergen el 17 de junio de 1988, alegando que no podían ganar dinero con la ruta. [19]
Para entonces, la empresa de aviación Scan-Craft, originalmente conocida como Lyslid Flyservice, había iniciado un servicio de mantenimiento de aeronaves en Stavsberg. [2] Inmediatamente después de la notificación de rescisión de Widerøe, anunciaron que solicitarían operar una ruta de Hamar a Bergen, utilizando un Dornier 228 . [20] La concesión de Hamar a Bergen y Trondheim se adjudicó el 21 de septiembre de 1988, permitiendo vuelos diarios a Bergen y uno a Trondheim. [21] Los servicios duraron hasta agosto de 1989, cuando la empresa se declaró en quiebra. [22] Hamar Fly se constituyó en marzo de 1995 con la intención de reanudar la ruta a Bergen. [23] Los servicios comenzaron el 25 de septiembre con cuatro vuelos semanales en cada dirección. [24] Sin embargo, la ruta fue cancelada más tarde. [2]
El aeropuerto de Hamar, Stafsberg está ubicado en Stafsberg, 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 millas) al norte de Hamar a una altura de 217 metros (712 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto alineada 15-33 (aproximadamente de norte a sur) que mide 944 por 23 metros (3097 por 75 pies) y con una longitud declarada de 800 metros (2600 pies). [25] El aeropuerto sólo presta servicio a la aviación general y los principales inquilinos son el club de aviación Hedmark Flyklubb y el club de paracaidismo HaGL Fallskjermklubb. [2]
El aeropuerto tiene condiciones climáticas particularmente buenas para la aviación. La gran elevación y el clima estable dan como resultado poca niebla. Rara vez hay viento y normalmente sólo hay una ligera resistencia del viento que corre a lo largo de la pista, ayudando a los aviones en el despegue y el aterrizaje. [2]
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