El aeródromo y campo de pruebas de Bruntingthorpe es un antiguo aeropuerto privado situado cerca del pueblo de Bruntingthorpe , Leicestershire , a 18 km al sur de Leicester . Fue inaugurado como RAF Bruntingthorpe en 1942.
El aeródromo fue originalmente RAF Bruntingthorpe y albergó tanto a la Royal Air Force como a la United States Air Force durante su existencia. En 1973 se vendió a Chrysler Motor Corporation, que lo utilizó como campo de pruebas de vehículos. En agosto de 1983 fue comprado por C Walton Ltd y continuó en uso como campo de pruebas de vehículos y también proporcionó instalaciones para el almacenamiento y mantenimiento de aeronaves históricas, espectáculos aéreos, hospitalidad corporativa, espacio para exposiciones, filmaciones en locaciones, diseño y desarrollo de motocicletas, y almacenamiento y subastas de vehículos. En 2020 se vendió a Cox Automotive para almacenamiento y subastas de vehículos, con una parte retenida por la familia Walton para actividades aeronáuticas.
Vehículos
El recinto puede albergar unos 25.000 vehículos, estacionados en la antigua pista de aterrizaje y zonas de rodaje.
Un antiguo hangar de la Guerra Fría alberga el Centro de Subastas de Automóviles Manheim Bruntingthorpe. [1] Algunas de sus subastas públicas de vehículos ofrecen más de 1000 vehículos.
Royal Enfield Motorcycles ha establecido su Centro Tecnológico Mundial en Bruntingthorpe.
Aeronave
El avión más notable en el aeródromo fue el Avro Vulcan XH558 , que fue restaurado a condiciones de aeronavegabilidad durante ocho años a un costo de aproximadamente 6.000.000 de libras esterlinas . Su primer vuelo fue desde Bruntingthorpe el 18 de octubre de 2007. El Vulcan salió de Bruntingthorpe al comienzo de la temporada de exhibiciones de vuelo de 2008, estuvo temporalmente basado en RAF Brize Norton como base de vuelo y RAF Lyneham como su base de mantenimiento de invierno. Ahora está en tierra y tiene su base en el Aeropuerto Doncaster Sheffield , Doncaster, anteriormente base de RAF Finningley 'V Bomber', pero será desmantelado y trasladado en 2023 ya que el aeropuerto ha cerrado. [2]
Bruntingthorpe alberga el museo de aviones Cold War Jets Collection en el borde del sitio, aunque debido a la reducción de espacio algunos aviones se han trasladado a otras ubicaciones, como el Museo de Aviación de Gales del Sur .
El Vickers VC10 C1K XR808 "Bob" llegó a Bruntingthorpe el 29 de julio de 2013 después de retirarse de la RAF y ahora se ha trasladado a la RAF Cosford para unirse a su museo.
En marzo de 2013, seis de los nueve antiguos Lockheed TriStars de la RAF fueron trasladados al aeródromo para ser almacenados, pero desde entonces han sido desguazados.
El último VC-10 que voló (ZA147) fue trasladado al aeródromo para ser almacenado, pero desde entonces ha sido desguazado.
En 1997, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y la Autoridad de Aviación Civil utilizaron el aeródromo para realizar una prueba para estudiar los efectos de la explosión de una bomba colocada por un terrorista a bordo de un avión de fuselaje ancho, como había sucedido sobre Lockerbie . La prueba utilizó un ex Boeing 747-100 de Air France , y se detonaron cuatro bombas de tamaño similar al mismo tiempo, dos en cada compartimento de equipaje bajo el piso, en esquinas opuestas. Tres de las cuatro esquinas donde se producirían las explosiones estaban completamente protegidas con kevlar o titanio, pero la esquina trasera izquierda del compartimento de equipaje trasero se dejó deliberadamente desprotegida, para ver cuál sería el efecto. Se colocaron muchas cámaras dentro del avión y alrededor de él en el exterior, y hay una fotografía bien conocida del lado de babor trasero del avión cuando explotó. No hubo daños en ningún otro lugar, ya que las medidas de protección habían contenido completamente las otras tres explosiones.
Las fotografías de la prueba se vieron involucradas posteriormente en un engaño, que supuestamente mostraba un Boeing 747 de Air Canada con la mitad trasera explotando al aterrizar. Sin embargo, la foto era una edición de un Boeing 747 de Air Canada aterrizando normalmente con la foto de la prueba de explosión cosida en la parte trasera del avión. [3]
El 3 de mayo de 2009, durante un vuelo de "carrera rápida", el Handley Page Victor XM715 realizó un breve vuelo no planificado, alcanzando una altura de entre 20 y 30 pies antes de aterrizar. La aeronave no tiene permiso para volar. [4] La Autoridad de Aviación Civil (CAA) declaró que no llevaría a cabo una investigación. [5] Las causas se han identificado como que el copiloto no respondió a la orden de "reducir los gases", lo que provocó que el piloto tuviera que controlar los gases él mismo, lo que provocó una breve pérdida de control de la aeronave, lo que provocó que se elevara. La CAA no iba a emprender ninguna acción legal contra ninguno de los tripulantes a bordo del XM715 ni contra los operadores del aeródromo de Bruntingthorpe. [6] [7]
