El acueducto Barton Swing es un acueducto navegable móvil en Barton upon Irwell , Greater Manchester , Inglaterra. Lleva el canal Bridgewater a través del canal de navegación de Manchester . La acción de balanceo permite que los grandes buques que utilizan el canal de navegación pasen a través y que las embarcaciones más pequeñas, tanto embarcaciones estrechas como barcazas de manga ancha, crucen la parte superior. El acueducto, el primer y único acueducto giratorio del mundo, [1] es un edificio catalogado de Grado II* , [2] y se considera una importante hazaña de la ingeniería civil victoriana . [2] [3] Diseñado por Sir Edward Leader Williams y construido por Andrew Handyside and Company de Derby , el puente giratorio se inauguró en 1894 y permanece en uso regular. [4]
El Acueducto Barton Swing es un reemplazo directo del anterior Acueducto Barton , una estructura de mampostería que cruza el río Irwell y se completó en 1761. La construcción del Canal de Navegación de Manchester en la década de 1890 requirió el reemplazo de esta estructura, ya que la altura de los barcos que usaban el El nuevo canal de navegación era demasiado grande para pasar por debajo del antiguo acueducto. [5] Un plan alternativo que implicaba el uso de un tramo de doble esclusa fue rechazado debido a la necesidad de conservar agua en el Canal Bridgewater arriba. [6]
El nuevo acueducto fue diseñado por Sir Edward Leader Williams , [2] ingeniero de Manchester Ship Canal Company, y fue construido por Andrew Handyside and Company de Derby . La primera barcaza cruzó el nuevo acueducto el 21 de agosto de 1893 y se abrió al tráfico comercial el 1 de enero de 1894. [7] Williams también participó en el Anderton Boat Lift , otra estructura de canal móvil en la región.
Las obras de construcción comenzaron en 1890, con la demolición de una escuela católica romana en la orilla sur del canal de navegación. La magnitud de la operación obligó a desviar temporalmente el curso del río Irwell alrededor del lugar, para poder construir la isla central en tierra firme. [8]
El acueducto es una forma de puente giratorio. Cuando está cerrado, permite que el tráfico del canal pase a lo largo del Canal Bridgewater. Cuando los grandes buques necesitan pasar por el canal de navegación que hay debajo, la artesa de hierro de 1.450 toneladas (1.430 toneladas largas; 1.600 toneladas cortas) [3] y 330 pies (100 m) de largo [5] se gira 90 grados. sobre un pivote montado en una pequeña isla especialmente construida. Las puertas en cada extremo del abrevadero retienen alrededor de 800 toneladas de agua; compuertas adicionales en cada orilla retienen el agua en sus tramos adyacentes del canal. [3] El acueducto originalmente tenía un camino de sirga suspendido a lo largo de su longitud, aproximadamente 9 pies (2,7 m) sobre el nivel del agua del canal Bridgewater, que ahora ha sido eliminado. [9]
La estructura está adyacente al puente giratorio de Barton Road y aguas arriba del mismo . Ambos puentes funcionan desde una torre de control de ladrillo situada en una isla en el centro del canal de navegación. Cuando está en la posición abierta, el acueducto y el puente de la carretera se alinean a lo largo de la isla, lo que permite que los barcos atraviesen cada lado. [6] [10] Para evitar el riesgo de colisión, el acueducto se abre media hora antes de que pase el tráfico en el Canal de Navegación de Manchester. [11]
El mecanismo de giro integrado en la isla central consta de una placa de carrera de 8,2 m (27 pies) incrustada en bloques de granito. Sesenta y cuatro rodillos cónicos de hierro fundido se encontraban encima de la placa de carrera, mantenidos en posición por un anillo de araña. Además, una placa de carrera superior sostiene el acueducto y su cremallera circular, que estaba propulsada por un motor hidráulico fabricado por Sir WG Armstrong Mitchell de Newcastle.
Para reducir la presión sobre el mecanismo de giro, se instaló una prensa hidráulica en el pivote. Cuando se admitía agua en la prensa, ocupaba hasta la mitad del peso. Este sistema de asistencia hidráulica tuvo tanto éxito que Leader Williams lo adaptó a varios puentes giratorios que se estaban construyendo sobre el Canal de Navegación, incluidos los de Stockton Heath y Knutsford Road en Warrington .
El peso de la estructura significaba que el diseño estaba superando los límites de lo posible. Esto quedó claro cuando los sesenta y cuatro rodillos huecos de hierro fundido de 35,5 cm (14 pulgadas) de diámetro medio comenzaron a deformarse. En 1927, la estructura había caído 8,89 cm ( 3+1 ⁄ 2 pulgadas). En 1928, los rodillos de hierro fueron reemplazados por acero y desde entonces el puente ha bajado sólo 2,4 mm (3/32 de pulgada). Una vez sustituidos los rodillos de hierro se prescindió de la asistencia de la prensa hidráulica. [12]
La energía hidráulica se suministraba originalmente con vapor de dos calderas de Lancashire ubicadas en una estación de bombeo en la orilla del canal de navegación de Eccles ; [13] una alcantarilla de servicio debajo del lecho del canal conducía el agua bajo presión a la torre de control de la isla. [14] En 1939, los motores hidráulicos originales fueron reemplazados por un par de motores radiales de tres cilindros fabricados por la Compañía de Ingeniería Hidráulica de Chester, y al año siguiente se construyó una central eléctrica en la isla para albergar dos bombas accionadas eléctricamente. La antigua estación de bombeo de vapor fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. [9]
Notas
Bibliografía
![El acueducto Barton original, poco antes de su demolición en 1893[15]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Barton_aqueduct.jpg/1280px-Barton_aqueduct.jpg)
