El vuelo 251 de Faucett Perú se refiere a un Boeing 737-200 que operaba un servicio doméstico regular de pasajeros Lima – Arequipa – Tacna y se estrelló el 29 de febrero de 1996, mientras completaba el primer tramo, en la aproximación al Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón . [1] : 34 [2] Los 123 pasajeros y tripulantes a bordo del avión perdieron la vida en el accidente. [1] : 34 [2] Es el accidente de aviación más mortífero ocurrido en suelo peruano . [3]
El avión implicado en el accidente era un Boeing 737-222 , número de cola OB-1451, c/n 19072, que realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1968. [2] [4] Equipado con motores Pratt & Whitney JT8D-7B , El avión inició su carrera comercial el 28 de octubre de 1968, cuando fue entregado nuevo a United Airlines y registrado como N9034U. [4]
Se volvió a matricular N73714 el 14 de junio de 1971 cuando Aloha Airlines tomó posesión del avión hasta finales de octubre de 1980 , cuando fue transferido a Air California con la misma matrícula. [4] Air California pasó a llamarse AirCal en octubre de 1981 y el avión se volvió a registrar como N459AC. [4] Tras la absorción de AirCal por American Airlines , el avión continuó su carrera en esta aerolínea hasta que Braniff Inc. lo recibió, con la misma matrícula, el 2 de marzo de 1989, pasando posteriormente a AL AC 2 Corp, el 15 de mayo de 1990. [4]
Finalmente, el avión fue entregado a Faucett el 15 de julio de 1991 y registrado como OB-1451. [4] La estructura del avión tenía 27 años y 131 días en el momento del accidente. En su vuelo final fue pilotado por el Capitán Juan Mayta Basurto y el Primer Oficial Julio Paz Castillo, ambos pilotos estaban debidamente calificados para volar el 737. [5] : 1
De regreso del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez , la aeronave se encontraba en aproximación VOR/DME a la pista 09 del Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón, en horas de la noche, bajo lluvia y neblina, reportándose tormentas eléctricas en la zona. [2] [6] [7]
La tripulación de vuelo pidió que se iluminaran las luces de la pista porque no podían verlas cuando deberían en una aproximación normal, recibiendo respuesta de los controladores aéreos de que estaban a máxima intensidad. [6] El avión se estrelló contra colinas a 8.200 pies (2.500 m) —la elevación del aeropuerto es 8.405 pies (2.562 m) [8] —, a las 20:25, [nb 1] aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas; 1,1 nmi) antes de la pista y a 8 kilómetros (5,0 millas; 4,3 millas náuticas) de Arequipa. [6] [7] [9] La sección de popa se rompió con el impacto, y la sección principal del fuselaje continuó volando más allá de la cresta inicial e impactó cerca de la parte superior de la segunda. La sección de la cola cayó en una grieta entre las dos crestas.
A bordo del avión viajaban 123 personas, de las cuales 117 eran pasajeros. [1] : 34 Las nacionalidades de las víctimas fueron las siguientes: [10] [11]
Entre los asesinados se encontraba Juan Lorenzo de Szyszlo, ciudadano peruano-estadounidense de 36 años, segundo hijo del renombrado pintor peruano Fernando de Szyszlo y su esposa, la poeta Blanca Varela . Según los informes, Lorenzo se dirigía a Arequipa para supervisar una exposición del trabajo de su padre allí. [11]
La investigación contó con la ayuda de representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. y de la Administración Federal de Aviación , así como de Boeing y Pratt & Whitney , quienes llegaron al lugar del accidente el 1 de marzo. El registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR) del avión se recuperaron de los restos y el 5 de marzo se enviaron a Washington DC para su análisis por parte de la NTSB. [5] : 2
La primera cobertura de prensa informó que el FDR y la CVR ya estaban brindando información. Sin embargo, aunque se descubrió que el FDR era utilizable, al CVR parcialmente quemado y parcialmente dañado se le rompió la cinta magnética al principio y solo se podían escuchar voces aisladas en español. Aparentemente fueron grabadas dentro de un hangar , posiblemente durante el mantenimiento, por lo que no se realizó ninguna grabación de las últimas voces de la tripulación de vuelo antes del accidente. La aerolínea afirmó haber adquirido el CVR en julio de 1995 y haberle realizado mantenimiento en dos ocasiones inmediatamente anteriores al accidente (diciembre de 1995 y febrero de 1996), sin embargo, el CVR no había sido mantenido en seis años, mostrando en su interior registro que la fecha de su última apertura fue diciembre de 1989. [5] : 8–9
Se descubrió que a la tripulación se le había emitido una configuración de altímetro barométrico obsoleta después de pasar por alto una señal ILS, lo que les hizo volar casi 1000 pies (300 m) por debajo de la altitud a la que creían que estaban volando. [ cita necesaria ] De hecho, tenían la impresión equivocada de que el avión volaba a 9.500 pies (2.900 m), cuando en realidad estaba a 8.640 pies (2.630 m), unos 850 pies (260 m) por debajo de la senda de planeo . [9]
El accidente del Faucett 737 fue un vuelo controlado contra el terreno.
Un Boeing 737-200 (OB-1451) de 28 años de la aerolínea peruana Faucett Airlines se estrelló en un vuelo nacional Lima-Arequipa el 29 de febrero, matando a los 117 pasajeros y seis tripulación a bordo. El avión se estrelló a 8.200 pies (2.500 m) en las montañas en la aproximación a unos 8 kilómetros (4 millas náuticas; 5 millas) de Arequipa, dice la aerolínea. El accidente se produjo a las 20:15 hora local bajo lluvia y niebla, y se reportaron tormentas eléctricas en la zona, pero el aeropuerto aceptaba otros vuelos en ese momento y operaba con normalidad.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Datos actualizados a octubre de 2006.El Boeing 737-200 de Faucett Airlines que se estrelló en una aproximación nocturna al aeropuerto de Lima [
sic
], Perú, el 29 de febrero estaba más bajo de lo que su capitán creía que estaba cuando chocó contra una ladera, digamos investigadores de accidentes. Los datos de la grabadora de voz de la cabina del avión y del registrador de datos de vuelo revelan que, cuando el piloto informó que la altitud del avión era de 9.500 pies, el 737 estaba a 8.640 pies, aproximadamente 850 pies por debajo de la altura mínima de aproximación.