Yüksek Hızlı Tren o YHT (inglés: tren de alta velocidad ) es un servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía , operado por TCDD Taşımacılık , y es el principal servicio de trenes interurbanos del ferrocarril. A partir de 2022, la red se extiende por 1.385 km (860,6 millas) y presta servicios a las principales ciudades como Estambul , Ankara , Eskişehir , İzmit , Konya y Sivas . La expansión del sistema está en marcha y se espera que la red llegue a Edirne , Afyonkarahisar , Adana e İzmir en la década de 2020.
Inicialmente se planeó construir el ferrocarril de alta velocidad en Turquía ya en 1975, pero no fue hasta 2003 que comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul . El primer tramo se completó en 2007, entre Eskişehir y Esenkent y las operaciones de pasajeros comenzaron el 13 de marzo de 2009 entre Eskişehir y Ankara. El 23 de agosto de 2011, los Ferrocarriles Estatales de Turquía inauguraron su segundo ferrocarril de alta velocidad a Konya y el 25 de julio de 2014 se abrió el ferrocarril a Estambul . [4] Los Ferrocarriles Estatales han integrado la red YHT con otros proyectos realizados en importantes zonas urbanas. En Ankara , la ruta se amplió de tres a cinco vías para permitir el servicio frecuente de trenes de cercanías de Başkentray , junto con una nueva terminal ferroviaria de alta velocidad en la estación de Ankara . En Estambul, los trenes YHT utilizan el túnel Marmaray para atravesar el estrecho del Bósforo y llegar al lado europeo de la ciudad.
Los trenes YHT circulan tanto en ferrocarriles exclusivos de alta velocidad como en ferrocarriles convencionales existentes que han sido mejorados para permitir velocidades de 200 km/h (124 mph) y 160 km/h (99 mph), respectivamente. La última ampliación de la red se produjo el 26 de abril de 2023, con una ampliación de 406 km (252 millas) desde Ankara a Sivas , a lo largo del recién construido ferrocarril de alta velocidad Ankara-Sivas .
Estambul y Ankara son las dos ciudades más grandes de Turquía y tienen una población combinada de más de 20 millones. Se espera que la demanda de transporte entre las dos ciudades sea alta. La autopista Otoyol 4 es una carretera importante entre las dos ciudades, y la ruta Ankara - Estambul es la ruta aérea nacional más transitada del país. La ruta entre Estambul y Ankara por ferrocarril ha sido una línea de vía única, y los trenes generalmente se retrasaban entre 30 minutos y 2 horas más el tiempo de viaje promedio de 7 horas y 30 minutos. El transporte ferroviario en Turquía ya estaba en su punto más bajo, por lo que en 2003 los Ferrocarriles Estatales y el Ministerio de Transporte turco llegaron a un acuerdo para construir una línea de 533 km (331 millas) entre las dos ciudades. La línea sería de doble vía electrificada . La construcción comenzó en 2004 desde Esenkent hasta Eskişehir. La línea se completó el 23 de abril de 2007. [5]
El 28 de febrero de 2007, TCDD solicitó ofertas para conjuntos de trenes de alta velocidad de otras redes que se probarían en la parte completa de la línea de alta velocidad.
El 30 de marzo de 2007, TCDD firmó un acuerdo con Trenitalia de Ferrovie dello Stato para alquilar un tren ETR 500 durante 4 meses para probar el sistema. [5] [6]
El primer recorrido fue desde la terminal Haydarpaşa en Estambul hasta la estación central en Ankara, utilizando la parte completada de la línea de alta velocidad entre Hasanbey y Esenkent.
El 14 de septiembre de 2007, la ETR 500 Y2 estableció un récord de velocidad en Turquía, alcanzando 303 km/h (188,3 mph). [7] Esta prueba recibió una amplia cobertura mediática en Turquía.
El 20 de noviembre de 2007, los primeros trenes de alta velocidad TCDD HT65000 adquiridos a CAF de España entraron en Turquía desde la estación fronteriza de Kapıkule en Edirne , [8] y posteriormente se realizaron pruebas con estos trenes antes del inicio de los servicios el 13 de marzo de 2009.
En 2010, uno de los trenes YHT se convirtió en un tren de pruebas para probar y medir las nuevas líneas. [9] El Ministerio de Transportes gastó 14 millones de liras turcas (alrededor de 7 millones de euros en aquel momento) para la instalación de equipos de prueba y medición en el tren, al que llamó –porque es una tradición dar un nombre a los trenes de prueba- como " Piri Reis " en honor al renombrado almirante y cartógrafo turco que dibujó algunos de los mapas más precisos y detallados del Mar Mediterráneo y América a principios del siglo XVI. [9]
TCDD solicitó ofertas por el nombre del servicio de alta velocidad. De más de 100 entradas, las que obtuvieron más votos fueron: Türk Yıldızı (Estrella turca), Turkuaz (Turquesa), Yüksek Hızlı Tren (Tren de alta velocidad), Çelik Kanat (Ala de acero) y Yıldırım (Relámpago). TCDD eligió Yüksek Hızlı Tren como el nombre del servicio. [10]
El 13 de marzo de 2009 tuvo lugar la ceremonia de inauguración en Ankara ; Asistieron el Presidente Abdullah Gül , el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan y el Ministro de Transporte Binali Yıldırım , quienes iniciaron la primera fase del servicio YHT entre Ankara y Eskişehir .
Hasta 2015, el número de pasajeros había aumentado a expensas de los servicios ferroviarios regulares de TCDD y no ha afectado la demanda del tráfico aéreo. [ cita necesaria ] Los servicios totales de TCDD, incluido HSR, se mantienen estables. [11] El tráfico se vio afectado desde 2012, cuando se suspendieron todos los servicios a Estambul. Se produjo un fuerte aumento en el número de pasajeros después de que los trenes de muy alta velocidad comenzaron a operar. Se espera un nuevo aumento en 2018 y 2019 con la entrada en funcionamiento de nuevos trenes y la apertura de las terminales Halkali y Haydarpasa de Estambul. [12] [ necesita actualización ]
El servicio de Ankara a Eskişehir fue la primera ruta ferroviaria YHT y de alta velocidad en Turquía, y entró en servicio el 13 de marzo de 2009. La ruta cuenta con el servicio de tren más frecuente de toda la red YHT, con 13 trenes diarios en cada dirección, 8 de los cuales continúan a Estambul, mientras que sólo circulan 5 trenes diarios entre las dos ciudades. El tiempo medio de trayecto es de 1 hora y 29 minutos.
Antes de que el YHT entrara en funcionamiento, el tiempo medio de viaje entre Estambul y Ankara era de 7 horas y 30 minutos. Al hacer transbordo del YHT a trenes interurbanos en Eskişehir, el tiempo medio de viaje entre Estambul y Ankara se ha reducido a 5 horas y 30 minutos. [13] Después de la finalización de la segunda fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul (Eskişehir-Estambul) en 2013, algunos viajes entre Ankara y Eskişehir se ampliaron a Estambul y YHT comenzó a circular en la ruta Ankara-Estambul (Pendik). el 26 de julio de 2014. El viaje ahora se reduce a tan solo 3 horas 49 minutos. [2]
La ruta se puso en servicio el 23 de agosto de 2011 en la segunda línea ferroviaria de alta velocidad que se construye en Turquía . Con su inauguración, el tiempo de viaje entre estas dos ciudades disminuyó enormemente (principalmente debido a la ausencia de un enlace ferroviario directo entre las ciudades).
La línea se puso en servicio el 17 de diciembre de 2021. Para en todas las estaciones de su recorrido en las que está presente el servicio YHT. El tiempo medio de viaje es de unas 4 horas y 17 minutos.
La línea se puso en servicio el 26 de abril de 2023. Para en todas las estaciones de su recorrido en las que está presente el servicio YHT. El tiempo medio de viaje es de unas 2 horas y 50 minutos.
La red ferroviaria de alta velocidad de Turquía se está expandiendo: se están construyendo tres líneas ferroviarias de alta velocidad más y se planean varias más. Los Ferrocarriles Estatales de Turquía planean aumentar su red de trenes de alta velocidad a 3.500 km (2.200 millas) para 2023.
Está prevista una extensión hacia el este hasta Kars desde la línea Ankara-Sivas (un estudio de viabilidad realizado en 2006 [14] ), pasando por Erzincan y Erzurum . [15] Se espera que la línea se construya en tres fases. Estará electrificado y tendrá doble vía según el estándar de 250 km/h. [dieciséis]
La construcción de la línea Sivas - Erzincan comenzó en 2018.
Se ha hablado del servicio ferroviario de alta velocidad de Ankara a Esmirna desde que comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul. La ruta de 570 km (350 millas) de longitud reducirá el tiempo de viaje entre las dos ciudades de aproximadamente 13 horas a 3 horas y 30 minutos. La ruta se separará del ferrocarril de alta velocidad Polatlı-Konya justo al sur del cruce de Polatlı y se dirigirá hacia el oeste, a través de Afyonkarahisar . El ferrocarril se conectará con el ferrocarril İzmir-Afyon en Manisa y continuará hasta İzmir junto con otros trenes. También está prevista una segunda ruta hacia Esmirna a través de Kemalpaşa . Esta ruta se separaría del ferrocarril al oeste de Turgutlu y entraría en Esmirna desde el este. La línea correría bajo tierra, paralela a la línea M5 del metro de Esmirna , conectando con el ferrocarril existente en Halkapınar en el centro de la ciudad.
Está prevista una nueva línea entre Bursa y Bilecik Osmaneli para conectar con la línea de alta velocidad Ankara – Estambul ; Los contratos se adjudicaron en 2011 y se espera que la construcción comience en 2012. Se espera que la línea se inaugure en 2023 y sería capaz de operar a 250 km/h. [17] El proyecto fue revisado y ampliado a Bandırma en el verano de 2020. La longitud total de la línea revisada es de 201 km.
La línea de alta velocidad de Ankara a Estambul se ampliará 230 km desde Halkalı (un suburbio occidental de Estambul) hasta las fronteras de Turquía con Bulgaria y Grecia en las proximidades de Kapıkule en la provincia de Edirne . [ cita necesaria ] Los tiempos de viaje se reducirán de 5 horas a 1 hora suponiendo un viaje sin escalas entre la terminal de Estambul y el puesto fronterizo.
La construcción comenzó en 2019 y se espera que esté terminada en 2022. [18]
Se ha realizado un tercio de la inversión presupuestada y se prevé completarlo en 2020.
Para los trenes de alta velocidad, TCDD tiene un presupuesto de más de mil millones de liras turcas para 2014. [19]
Según los planes oficiales (presupuestados) y no oficiales (anunciados), 45 de las 81 cabeceras provinciales estarán conectadas mediante servicios de alta velocidad a largo plazo. [20]
Esta línea está prevista como un tramo de la línea de alta velocidad Ankara-Antalya. La línea se utilizará para la línea de alta velocidad Ankara-Antalya. [ cita necesaria ]
Se espera que la licitación de la primera etapa se realice en 2024. [21]
Esta línea está prevista como una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. [22]
Esta línea está prevista como una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. [23]
También está en construcción el proyecto Marmaray , que consiste en una red de transporte ferroviario alrededor de Estambul y el túnel ferroviario sumergido más profundo del mundo bajo el estrecho del Bósforo . El túnel de Marmaray conectará las líneas ferroviarias de las partes europea y asiática de Estambul y Turquía. En 2013 se inauguró el túnel de Marmaray y se inició parcialmente el transporte de pasajeros en 13,5 km de un total de 76,5 km. [24] Se esperaba que el resto estuviera terminado en 2015, pero ahora parece que esto no sucederá hasta 2016. El proyecto que conecta las líneas ferroviarias suburbanas europeas y asiáticas también conectará el ferrocarril de alta velocidad de Tracia y Anatolia. líneas en Turquía a través del túnel ferroviario sumergido más profundo del mundo a través del estrecho del Bósforo . [25]
Se construirá una nueva estación terminal de tren de alta velocidad en Ankara (2009-2010), que se financiará mediante una asociación público-privada , utilizando el modelo Construir-Operar-Transferir . Además, se construirán nuevas estaciones en Estambul, Esmirna, Edirne, Trabzon, Erzurum, Erzincan, Sivas, Kayseri, Antalya, Afyon y Polatlı. [26] Además, también está en marcha un proyecto adicional llamado Başkentray que consiste en la renovación de los ferrocarriles en la sección urbana de Ankara .
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El YHT opera a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) [3] [27] en pistas de alta velocidad. Pero el YHT también circula por vías renovadas y que no son de alta velocidad, como el tramo Köseköy-Gebze del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul , donde su velocidad máxima es de 160 km/h (99 mph). Naturalmente, también se aplican algunas restricciones de velocidad en los tramos urbanos al acceder a la estación central, especialmente en Ankara y Estambul , lo que aumenta los tiempos de viaje. Se espera que la velocidad en estos tramos aumente una vez que se completen los proyectos de renovación en áreas urbanas (como Başkentray y la segunda fase de Marmaray ).
En el servicio YHT, suele haber un maquinista de tren (dos en algunos trenes), un director de tren (ausente en algunos viajes), dos asistentes de tren y un asistente de vagón cafetería. A los pasajeros de clase ejecutiva se les sirven comidas en sus asientos si las solicitaron al comprar sus boletos. Al acceder a los trenes, los pasajeros deben pasar un control de seguridad como en los aeropuertos. El mantenimiento de los decorados se realiza en Eryaman Yard en Ankara.
Actualmente, existen varias series de trenes de alta velocidad que realizan el servicio YHT:
Cada conjunto tiene vagones de ferrocarril con cabinas en el vagón delantero y trasero, vagones para pasajeros de clase económica y vagones para pasajeros de primera clase. Además, algunos conjuntos HT80000 cuentan con cabinas de clase ejecutiva con 4 asientos. La disposición de los asientos es de 3 asientos en fila (1 en un lado, 2 en el otro lado) en primera clase y 4 asientos en fila (2 en cada lado) en clase económica. Las puertas correderas automáticas facilitan el paso entre coches. El equipaje se puede guardar en los compartimentos superiores encima de los asientos o debajo de los mismos. El servicio Wi-Fi está disponible con entradas de corriente para computadoras portátiles en primera clase y clase ejecutiva y todos los equipos son accesibles para sillas de ruedas (con lugares solo en clase económica). En clase económica, los asientos están tapizados en tela y tienen conectores de audio y mesas plegables. En primera clase hay asientos tapizados en cuero y un sistema de transmisión visual y de audio que puede transmitir al menos 4 horas en 4 canales diferentes.