BW Group es una empresa marítima dedicada al transporte marítimo, infraestructura flotante de gas y producción de petróleo y gas en aguas profundas. La empresa cuenta con más de 490 buques gestionados por un equipo internacional de más de 12.000 empleados en todo el mundo. El grupo fue fundado por Sir Yue-Kong Pao en Hong Kong en 1955 como World-Wide Shipping. En 2003, la empresa adquirió Bergesen dy ASA , la compañía naviera más grande de Noruega, fundada en 1935 por Sigval Bergesen el Joven. En 2005, la empresa pasó a llamarse BW. Con sus flotas de GNL y GLP combinadas, BW Group posee y opera la flota de transporte de gas más grande del mundo, compuesta por más de 200 buques de gas, incluidas cinco FSRU (unidades flotantes de almacenamiento y regasificación). Hafnia, miembro del Grupo BW, opera la flota de buques cisterna para productos petrolíferos más grande del mundo, y BW Offshore comprende el segundo mayor número de unidades flotantes de producción de petróleo y gas (FPSO). La flota controlada por BW de más de 490 barcos también incluye superpetroleros de petróleo crudo y graneleros.
BW Group comprende actualmente BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy Storage Systems, BW Solar, BW Solar, Cadeler, Navigator Gas, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy, y BW Digital.
BW Group se basa en dos negocios navieros de larga data: World-Wide Shipping (fundada por Sir Yue-Kong Pao ) y Bergesen dy, que fue adquirida por World-Wide en 2003.
A finales de la década de 1970, empresarios chinos se hicieron cargo de dos Hong británicos: Hutchison Whampoa Ltd por Li Ka-Shing , y Kowloon Wharf por Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao era un nativo de Ningbo , provincia de Zhejiang , que llegó a Hong Kong en 1949 y adquirió un viejo barco para establecer la Worldwide Shipping Company en 1955. En su apogeo en 1979, World-Wide tenía 204 barcos con un total de 20.500.000 toneladas de peso muerto (DWT ). [1] Cuando comenzó la crisis del transporte marítimo en 1978, World-Wide vendió tonelaje mientras los precios aún eran razonables, pagando deudas y acumulando recursos en efectivo. En menos de cinco años la flota se había reducido a la mitad, lo que permitió a World-Wide evitar las crisis que sufrieron muchas compañías navieras. [2]
En 1989, Pao transmitió su interés en World-Wide a su hija mayor, Anna Sohmen-Pao, poco antes de su muerte en 1991. World-Wide fue clasificada como la sexta flota naviera (número de buques ) del mundo en 2004. y está presidido por Helmut Sohmen , marido de la hija mayor de Pao, desde 1986.
A finales de 2000, tras un período de adquisición de participaciones que comenzó en Bergesen dy, la familia Sohmen llegó a un acuerdo en marzo de 2003 con Morten Bergesen y Petter Sundt, los accionistas mayoritarios de la familia, para comprar su participación en Bergesen y montar una oferta pública completa para todas las acciones en circulación.
En 2004, tras la finalización de esta transacción, se produjo una reorganización de los intereses de la familia Sohmen, con la creación de un nuevo holding importante, Bergesen Worldwide Ltd., registrado en las Bermudas , que pertenece en un 93% a la familia Sohmen y en un 7% a la familia Sohmen. por HSBC . Posteriormente, el holding pasó a llamarse BW Group Limited.
En 2005 se llevó a cabo una nueva reorganización, acompañada del cambio de marca del negocio bajo una única marca de grupo, BW. BW Gas cotizó en Oslo en octubre de 2005 como una empresa de transporte de gas puro y BW Group conserva una participación mayoritaria. BW Offshore hizo lo mismo y empezó a cotizar en bolsa en mayo de 2006. El resto de activos siguen siendo propiedad privada.
En 2009 se privatizó BW Gas. El 21 de noviembre de 2013, el negocio de GLP empezó a cotizar en la Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG.
BW Group está formado por dos empresas navieras de larga data: World-Wide Shipping y Bergesen dy ASA, que fue adquirida por la primera en 2003. Para reflejar esta adquisición, se constituyó una nueva sociedad holding, Bergesen Worldwide Ltd. en Bermuda. En 2005, la empresa pasó a llamarse BW. [3]
Sir Yue-Kong Pao (más conocido como Sir YK Pao) fundó World-Wide Steamship Company Limited con su padre SL Pao, su hermano HK Pao y sus amigos CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng e YS Zee. La nueva empresa se constituyó en Hong Kong en julio de 1955. El primer barco de la empresa, Inchona, un vapor de carbón de 27 años, pasó a llamarse Golden Alpha. Rápidamente se agregaron varios otros barcos a la flota y fueron fletados por compañías japonesas y de Hong Kong . Fue una decisión que otros armadores consideraron inusual y arriesgada, aunque pronto dio sus frutos. En 1956, los gastos de transporte aumentaron rápidamente debido al cierre del Canal de Suez durante la crisis de Suez . [4] A lo largo de los años, la flota de la compañía creció y en 1979 tenía más de 200 buques y un tonelaje grupal de 20,5 millones de DWT, lo que la hacía más grande que las flotas mercantes estadounidenses y soviéticas juntas. [5]
Durante la década de 1960, Sir YK Pao estaba decidido a entrar en el mercado de los buques cisterna. Sin embargo, su falta de experiencia hizo que las compañías petroleras se negaran a fletar sus barcos. Fue rechazado por Shell Oil y varias compañías petroleras estadounidenses. Sin embargo, logró entrar en el mercado adquiriendo un camión cisterna de segunda mano con un contrato de alquiler. Al petrolero, rebautizado como World Oriental, pronto se le unieron World Continental y World Universal. Pao continuó acercándose a clientes potenciales y finalmente Standard Oil-Esso le dio una oportunidad. En 1964, Pao tenía nueve petroleros fletados por compañías petroleras. El primer transportador de crudo muy grande (VLCC) de la compañía fue construido por Kawasaki Heavy Industries y nombrado Jefe Mundial en 1969. Se agregaron otros 42 VLCC a la flota entre 1970 y 1974 y la mayoría se construyeron en Japón . [6] World-Wide sobrevivió a la primera crisis del petróleo porque contaba con fletadores fiables para sus buques. Sin embargo, la empresa tuvo que implementar medidas drásticas para sobrevivir a la segunda crisis del petróleo . El marido de Anna Pao, el Dr. Helmut Sohmen, convenció a Pao de la gravedad de la crisis. El fundador vendió rápidamente 140 barcos en cinco años. Las ventas oportunas aseguraron que World-Wide Shipping se encontrara en una situación mucho mejor que sus competidores después de la crisis, ya que estaba en una mejor posición para hacer frente a la creciente popularidad de los viajes chárter y los bajos costos de flete. [7] [2]
Sir YK Pao se jubiló en 1986 y el Dr. Helmut Sohmen, que se incorporó a la empresa en 1970, asumió el cargo. [8] Como los astilleros se encontraban en un estado deprimente después de la crisis y deseosos de nuevos pedidos a precios bajos, World-Wide Shipping compró seis buques cisterna de Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering antes de que el mercado se recuperara y a tiempo para disfrutar de los mayores beneficios. Tarifas de flete durante la Primera Guerra del Golfo . [9] World-Wide Shipping volvió a encargar a Daewoo la construcción de otros seis VLCC y Daewoo pasaría a ser el principal constructor de los barcos de World-Wide. [10]
En el año 2000, el Dr. Helmut Sohmen había identificado dos empresas, Bergesen de ASA e Iino Kaiun Kaisha, que tenían buena gestión y activos. Sin embargo, los precios de las acciones de ambas empresas no parecieron capturar totalmente el valor de las empresas. El equipo de gestión de inversiones de la familia Sohmen comenzó a invertir en ambas empresas y continuó aumentando su participación durante dos años. [11] Aunque Sohmen había transmitido sus intenciones amistosas, la dirección de Iino buscaba mantener el status quo y no quería que World-Wide tuviera más acciones que el mayor accionista. Respetando los deseos de Iino, World-Wide canceló el plan y vendió sus acciones obteniendo ganancias. [12] Los primos de Bergesen, Morten Bergesen y Petter CG Sundt , nietos del fundador Sigval Bergesen dy, reaccionaron de manera más positiva. Se mostraron firmes en que cualquier oferta por sus acciones tendría que extenderse también a todos los demás accionistas. En marzo de 2003, los primos habían aceptado la oferta de World-Wide. Luego, World-Wide organizó una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones. La adquisición recibió una considerable atención de los medios, ya que Bergesen era a la vez la compañía naviera más grande de Noruega y también una de las mejores. [13] Ambos grupos lograron un alto grado de cooperación y continuidad y pronto se constituyó en Bermudas en 2004 una nueva sociedad holding, Bergesen Worldwide Ltd, para reflejar esta adquisición. [14] En 2005, la empresa pasó a denominarse bajo una única marca de grupo, BW. [15]
Sigval Bergesen dy provenía de una familia naviera. Su bisabuelo Berge Bergesen fundó una compañía naviera en 1840 y su padre Sigval Bergesen fundó la suya propia en 1887. [16] Sigval Bergesen dy se unió a la empresa de su padre en 1916 y después de no estar de acuerdo con la negativa de su padre a encargar dos grandes petroleros de 15.000 DWT a Odense Steel Shipyard (que era propiedad de AP Møller ), abandonó la empresa con uno de sus contratos. Pronto fundó su propia empresa, que luego llamó Sig. Bergesen dy & Co., el 20 de febrero de 1935. La empresa estuvo dirigida por su socio, Erland Bassøe, durante más de cuatro años después de que Sigval Bergesen dy aceptara la oferta de trabajo de AP Møller y fuera su mano derecha. [17] El primer barco de la compañía, Président de Vogüé, fue botado en mayo de 1935. Charles Racine, que lleva el nombre del abuelo de Sigval Bergesen dy, se unió a la flota en 1937 y Anders Jahre, que lleva el nombre del famoso magnate naviero noruego, fue adquirido en 1939. [18]
Poco antes de la Segunda Guerra Mundial , Sigval Bergesen dy trasladó la sede de la empresa de Stavanger a Oslo para facilitar la comunicación con los contactos comerciales. La oficina de Stavanger se convirtió en una sucursal que siguió bajo la supervisión de Erland Bassøe. Durante la guerra, la flota de la empresa formada por el presidente de Vogüé, Charles Racine y Anders Jahre se consideraba moderna para su época y además en pleno funcionamiento. Los barcos entraron temporalmente en la gestión y operación de la Misión Comercial y Naviera de Noruega (Nortraship). Charles Racine fue hundido por tres torpedos el 10 de marzo de 1942, aunque toda su tripulación fue rescatada. Anders Jahre continuó navegando de forma independiente la mayor parte del tiempo, aunque se unía a un convoy cada vez que zarpaba desde el Golfo Pérsico o un puerto de la India. El último barco, el Président de Vogüé, estuvo activo en el Océano Atlántico durante la guerra. Cuando llegó al puerto de Stavanger el 20 de mayo de 1945, fue el primer barco de Nortraship en regresar a Noruega. [19]
Años de trabajo para AP Møller sin duda convencieron a Sigval Bergesen dy de la importancia estratégica de tener un astillero. Tras enterarse de que Norges Bank tenía intención de vender sus acciones de Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen dy compró dichas acciones al precio decidido por el banco. De este modo, adquirió una cuarta parte de las acciones del astillero y más tarde se aseguraría la propiedad total. Rosenberg entregó el Berge Bergesen, un buque de 16.000 DWT, en 1951 y luego la princesa heredera Märtha de Noruega fue el patrocinador del barco. En el momento de su creación, era el barco más grande jamás construido en Noruega. Inicialmente, el muelle de construcción de Rosenberg solo podía albergar embarcaciones de 33.000 DWT o menos. Se construyó un dique seco más grande con capacidad para embarcaciones de 85.000 DWT o menos para satisfacer la demanda de mayor tonelaje de la empresa. El astillero también se amplió en los años 1960 para poder construir buques aún más grandes, de hasta 160.000 DWT. No obstante, después de casi 27 años, 43 buques y mucha inversión en las instalaciones del astillero, se hizo evidente que Rosenberg ya no podía satisfacer las necesidades de la empresa y fue vendida el 1 de enero de 1970. [20] Durante sus años bajo la propiedad de Bergesen, Rosenberg fue agraciado por muchos invitados notables. El rey Haakon VII , la princesa heredera Märtha, el rey Olav V , la princesa Astrid y el primer ministro noruego Einar Gerhardsen fueron algunos de los ilustres visitantes del astillero. [21]
Sigval Bergesen dy se jubiló en 1976 a la edad de 83 años. El control de su empresa pasó a manos de Jacob E. Jacobsen y los nietos de Sigval Bergesen dy, Morten Sigval Bergesen y Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen había estado en la empresa desde el principio, mientras que ambos nietos se convirtieron en socios un año antes de asumir el liderazgo. Sigval Bergesen dy falleció el 7 de mayo de 1980 a la edad de 87 años. [22]
En 1974, la compañía naviera Fearnley & Eger, también con sede en Noruega, decidió ampliar su flota de buques cisterna y puso en servicio siete gaseros . Un pedido se pasó a Bergesen y otro a Gotaas-Larsen A/S. Sin embargo, Fearnley & Eger enfrentó dificultades financieras para llevar a cabo los acuerdos restantes y otros cuatro de sus contratos fueron transferidos a Bergesen. Bergesen también adquiriría el otro buque de Gotaas-Larsen A/S. Estos seis buques cisterna de GLP fueron los primeros de la flota de buques cisterna de gas de Bergesen. [23] A finales de la década de 1980, Bergesen era un destacado propietario y operador de grandes camiones cisterna de GLP. En 1999, se decidió que Bergesen se especializaría en gaseros grandes y muy grandes, mientras que AP Møller gestionaba gaseros pequeños y Exmar se centraba en gaseros medianos. [24]
El 1 de enero de 1986, las distintas empresas del grupo Bergesen dy se fusionaron y pasaron a denominarse Bergesen dy A/S. La empresa cotizó en Oslo Børs unos meses más tarde, el 9 de septiembre. [25] La empresa también comenzó a adquirir otras empresas. Adquirió Den Norske Amerikalinje en 1995, pero pronto se lo vendió a Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . Su adquisición de Havtor AS, una empresa de transporte de gas, en 1996 aumentó el tamaño de su flota a más de 90 buques y consolidó su posición como una compañía naviera líder. [26] Bergesen también se diversificó con la compra de grandes transportadores de mineral y FPSO. Entre 1986 y 2000, Bergesen adquirió muchos grandes transportadores de mineral, incluido Berge Stahl (el transportador de mineral más grande del mundo con 364767 DWT hasta que Vale Brasil rompió el récord en 2011), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific y Berge Arctic. [26] La empresa también tenía experiencia en el sector offshore con el buque de colocación de tuberías Berge Worker y las FPSO Berge Sisar y Berge Troll. Como tal, después de negociar con Statoil , logró obtener la propiedad compartida de Berge Hugin, que se convirtió en una FPSO en 1998. [27]
World-Wide Shipping adquirió las acciones de los primos en abril de 2003. Luego, World-Wide organizó una oferta pública y acumuló más del 90% de las acciones y Bergesen fue privatizada. [13]
En 1990 se incorporó a la empresa la tercera generación de directivos, con el hijo mayor del Dr. Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao. Sohmen-Pao tiene un MBA con distinción de la Escuela de Negocios de Harvard y una doble licenciatura con honores de primera clase (BA Hons) de la Universidad de Oxford en Estudios Orientales en 1993. Trabajó en Goldman Sachs International en Londres antes de unirse a World-Wide Shipping en Londres, sirviendo puestos en varias divisiones de World-Wide Shipping antes de asumir el cargo de director ejecutivo del Grupo BW en 2009. Sohmen-Pao renunció como director ejecutivo del Grupo BW el 1 de abril de 2015. [28] Después de 44 años en la empresa, el Dr. Sohmen se retiró en 2014 como presidente del Grupo BW y su hijo Andreas Sohmen-Pao asumió ese cargo. [29]
El Grupo BW comprende actualmente BW LPG, BW LNG, BW Epic Kosan, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy Storage System, BW Solar, Cadeler, Navigator Gas, BW Water, BW Ideol, Corvus Energy y BW. Digital. [30]
BW LPG posee y opera la flota más grande del mundo de buques transportadores de gas licuado de petróleo. La empresa se especializa en servicios de transporte y almacenamiento flotante y opera en 9 países. [31] BW Gas cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo en octubre de 2005 como empresa de transporte de gas puro y el Grupo BW conservaba una participación mayoritaria. BW Offshore hizo lo mismo y salió a bolsa en mayo de 2006. En 2009, BW Gas fue retirada de la lista. [32] El 21 de noviembre de 2013, el negocio de GLP cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG. [33] El director ejecutivo Kristian Sorensen, la directora financiera Samantha Xu y el vicepresidente ejecutivo comercial Niels Rigault supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [34]
BW ha estado involucrada en el transporte de GNL desde principios de los años 1970. A principios de la década de 2000, la empresa amplió sus actividades de GNL para aprovechar el crecimiento del transporte de GNL, consiguiendo una serie de contratos a largo plazo.
Su flota actual comprende 30 embarcaciones, incluidas FSRU y nuevas construcciones. La primera unidad de regasificación de almacenamiento flotante (FSRU) de la compañía, BW Singapur, se entregó en 2015. Está dirigida por el director ejecutivo Yngvil Asheim, el vicepresidente ejecutivo de transporte de GNL Petter Lindvig Larsøn, el vicepresidente ejecutivo de Gas Solutions Akbar Sha, el vicepresidente ejecutivo de TI y digitalización Harald Martin Myhre, vicepresidente ejecutivo técnico y director de gestión de flotas, Helge Drange. [35]
EBW Epic Kosan posee y opera la flota de gaseros más grande del mundo que brinda servicios marítimos para el transporte de gas licuado de petróleo y petroquímicos. La Compañía controla una flota de 76 buques que sirven a las cadenas de suministro internacionales de las principales petroleras y comerciantes de materias primas en Asia, Europa, África y América. La Compañía tiene capacidad para el transporte de gas presurizado, semirefrigerado, refrigerado y petroquímicos. [36]
DHT es una empresa independiente de buques petroleros para crudo. BW cotiza en la Bolsa de Nueva York (NYSE), y es el mayor accionista de la empresa. Comercia internacionalmente y está formado por petroleros de crudo en el segmento de Very Large Crude Carriers (VLCC). La empresa opera a través de sus sociedades de gestión integrada en Mónaco, Singapur, Oslo y Noruega. La empresa está dirigida por los codirectores ejecutivos Svein Moxnes Harfjeld y Trygve P. Munthe, la directora financiera Laila C. Halvorsen, el director técnico Svenn Magne Edvardsen y el director de fletamento y operaciones J. Stephen Eglin. [37]
Hafnia ((OSL): HAFNI) es uno de los principales propietarios de buques cisterna del mundo y transporta petróleo, productos derivados del petróleo y productos químicos para las principales compañías petroleras nacionales e internacionales, empresas químicas, así como empresas comerciales y de servicios públicos. Hafnia tiene su sede en Singapur y otras oficinas en Copenhague, Houston, Dubai y presencia en Manila, Mumbai y Mónaco.
Como propietarios y operadores de más de 200 embarcaciones, Hafnia ofrece gestión técnica, servicios comerciales y de fletamento, gestión de piscinas y un servicio de abastecimiento de combustible a gran escala. Hafnia tiene oficinas en Singapur, Copenhague, Houston y Dubai y actualmente emplea a más de 4.000 personas en tierra y en el mar.
Hafnia está dirigida por el director ejecutivo Mikael Skov y el director financiero Perry Van Echtelt, junto con su equipo de gestión ejecutiva, que está compuesto por Jens Christophersen, vicepresidente ejecutivo de Comercial, Mia Krogslund Jørgensen, vicepresidenta de personas, cultura y estrategia, Søren Steenberg Jensen, vicepresidente ejecutivo de gestión de activos. y Ralph Juhl, vicepresidente ejecutivo, técnico.
BW Dry Cargo se fundó en marzo de 2016. BW Dry Cargo actúa únicamente como proveedor de tonelaje. La empresa cuenta con una flota de graneleros que van desde Supramax hasta Capesize. [38]
BW Offshore es un proveedor de servicios de producción flotante para la industria del petróleo y el gas. [39] Opera la segunda flota flotante de producción de petróleo y gas (FPSO) más grande del mundo, con más de 15 unidades en Estados Unidos, Brasil, México, África occidental, el Mar del Norte y Australasia. La empresa ha ejecutado 40 proyectos FPSO y de almacenamiento y descarga flotante (FSO). [40] y cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo en 2006. El director ejecutivo Marco Beenen, el director financiero Ståle Andreassen, el director comercial Rune Bjorbekk y el director de operaciones Kei Ikeda supervisan y gestionan las operaciones de la empresa en 12 países. [41] [42]
BW Energy Storage Systems (BW ESS) es un inversor en el espacio de sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS), con proyectos en el Reino Unido y un enfoque de inversión que también abarca Europa, Australia y Estados Unidos.
Fundada en 2016, BW Energy es una empresa de petróleo y gas involucrada en la adquisición, desarrollo y producción de campos probados de petróleo y gas natural. BW Energy tiene acceso a las FPSO existentes para reducir el tiempo de obtención del primer petróleo y el flujo de caja con menores inversiones que los desarrollos costa afuera tradicionales. Los principales activos son el 73,5% del Dussafu Marine Permit en producción en alta mar en Gabón y una participación del 95% en el campo Maromba en Brasil, ambos operados por la empresa. Las reservas netas totales 2P+2C eran de 247 millones de barriles a principios de 2020. [43]
BW Solar se centra en el desarrollo de proyectos de generación y almacenamiento de energía solar. Dirigida por el CEO y cofundador Tai Nguyen y el CTO y cofundador Mike Brugge, la compañía ha financiado algunos de los primeros proyectos operativos de almacenamiento y energía solar en el mundo. La empresa es un desarrollador verticalmente integrado que realiza su propia localización, permisos, desarrollo, ingeniería, así como construcción, financiación y operaciones. [44]
BW Digital es una subsidiaria de BW Group, una empresa involucrada en transporte marítimo, infraestructura marítima y nuevas tecnologías sostenibles. Con sede en Singapur, BW Digital desarrolla, financia y opera infraestructuras digitales en la región de Asia y el Pacífico. Es propietario y desarrollador de los cables submarinos Hawaiki y Hawaiki Nui, y del centro de datos Datagrid. [45]
BW Water es un proveedor de sistemas de agua y aguas residuales para el mercado industrial y municipal. BW Water tiene experiencia en el diseño e implementación de sistemas de tratamiento de agua y aguas residuales. [46]
BW Ideol fabrica cimientos flotantes para energía eólica marina, lo que permite el acceso a aguas más profundas y el espacio adicional y la energía eólica asociada a ello. En febrero de 2021, BW Offshore se convirtió en propietario estratégico de Ideol SA, creando una empresa de energías renovables (denominada BW Ideol). BW Ideol tiene una estrategia de crecimiento de doble vía como proveedor de servicios de mantenimiento y EPCI flotante, y como desarrollador y copropietario de proyectos de parques eólicos. BW Ideol tiene dos turbinas eólicas flotantes marinas a gran escala en funcionamiento en Francia y Japón, un importante proyecto en cartera.
Fundada en 2009, Corvus ofrece baterías marítimas para aplicaciones marinas, de petróleo y gas y portuarias. Corvus ahora tiene la mayor base instalada de ESS, con la mayor cantidad de proyectos completados en la industria marítima. [47]
Cadeler es un proveedor dentro de la industria eólica marina para servicios de instalación y trabajos de operación y mantenimiento. Cadeler ha realizado numerosos proyectos eólicos marinos a escala comercial en todo el norte de Europa, utilizando sus dos buques de instalación de parques eólicos (WIV), Wind Orca y Wind Osprey. [48]
Navigator Gas tiene la flota más grande del mundo de buques transportadores de GLP, etileno licuado, amoníaco y otros gases petroquímicos de tamaño práctico. Navigator Holdings Ltd. participa en los servicios de transporte marítimo de gases petroquímicos, como etileno y etano, gas licuado de petróleo (“GLP”) y amoníaco, y posee una participación del 50% en una terminal marítima de exportación de etileno en Morgan's Point, Texas, en el Canal de Navegación de Houston. La flota de Navigator consta de 56 buques transportadores de gas licuado semirrefrigerados o totalmente refrigerados, 14 de los cuales son capaces de utilizar etileno y etano. [49]