El Volkswagen Virtus es un sedán subcompacto ( segmento B ) fabricado por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen desde 2018. Está basado en el Polo Mk6 con una distancia entre ejes extendida y la misma plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen , que también comparte estrechamente con el Taigo/Nivus y el T-Cross / Taigun .
Se introdujo por primera vez en Brasil en noviembre de 2017 y las ventas comenzaron en enero de 2018. [4] Desde Brasil, el vehículo se ha exportado a toda América Latina. En marzo de 2022, el vehículo se introdujo en India para reemplazar al Vento y utiliza la plataforma MQB A0 IN adaptada para India.
El Virtus también se comercializa como Volkswagen Polo Sedan en Sudáfrica desde septiembre de 2022, y como Volkswagen Lavida XR en China desde junio de 2023. Una versión rediseñada se ha vendido como Škoda Slavia en India, que se presentó en noviembre de 2021 y salió a la venta en febrero de 2022.
El Virtus se presentó en Brasil el 16 de noviembre de 2017 como una contraparte sedán del Polo, y se ubica entre el Voyage más pequeño y el Jetta más grande en la línea de sedán de VW Brasil. Utiliza la misma fascia delantera que el Polo, incluidas las modificaciones que se le hicieron al Polo para el mercado sudamericano, como el paragolpes rediseñado. También presenta una distancia entre ejes más larga que se situó en 2.651 mm (104,4 pulgadas), 103 mm (4,1 pulgadas) más larga que el Polo. El maletero tiene una capacidad de 521 litros, un aumento de 200 litros con respecto al Polo. [4] [5]
En Brasil, todas las versiones del Virtus se comercializan como vehículos flex-fuel (gasolina y etanol). El motor base MSI de cuatro cilindros y 1.6 litros genera 130 CV (128 CV; 96 kW) con gasolina y 118 CV (116 CV; 87 kW) con etanol. El resto de opciones están todas equipadas con los motores TSI, con 1.0 litros (116 CV (114 CV; 85 kW) gasolina, 128 CV (126 CV; 94 kW) etanol), y 1.4 litros (150 CV (148 CV; 110 kW) con ambos combustibles), este último solo disponible para la versión GTS.
En febrero de 2023, Virtus, que se vende en Brasil, recibió un rediseño que trajo consigo actualizaciones al modelo. La versión GTS fue descontinuada y reemplazada por una versión denominada Exclusive que está equipada con el motor TSI de 1.4 litros (150 CV (148 hp; 110 kW) con ambos combustibles). Además, las versiones básicas están equipadas con el motor 170 TSI de 1.0 litros (109 CV (108 hp; 80 kW) de gasolina, 116 CV (114 hp; 85 kW) de etanol) que reemplazó al motor base MSI de cuatro cilindros de 1.6 litros. Las versiones de gama media, Comfortline y Highline, conservan el motor 200 TSI de 1.0 litros, con 1.0 litros (116 CV (114 hp; 85 kW) de gasolina, 128 CV (126 hp; 94 kW) de etanol). [4] [6]
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El Virtus fue lanzado en Argentina en febrero de 2018 con un único motor MSI de 1.6 litros con transmisión automática de 6 velocidades. [7]
En México, el Virtus se lanzó en agosto de 2019, equipado con un cuatro cilindros MSI de 1.6 litros con 110 CV (108 hp; 81 kW). [8] Durante su lanzamiento inicial, el modelo fue importado de Brasil y colocado entre el Vento de fabricación india y el Jetta .
En septiembre de 2022, se lanzó el Virtus actualizado para el año modelo 2023. Se importó de la India, mientras que el Vento se suspendió. Se introdujo un motor TSI de 1.0 litros opcional junto con el antiguo motor de 1.6 litros. [9]
El Virtus se presentó en la India el 8 de marzo de 2022 como reemplazo del Vento y el modelo hermano del Škoda Slavia . [10] Se lanzó con la apariencia renovada, diferenciada con el Polo y con un diseño de tablero revisado. La versión india está localizada con hasta el 95% de sus partes. [11] Al igual que con el Taigun, Škoda Kushaq y Škoda Slavia, utiliza la plataforma MQB A0 IN y se exportará a 25 países. [12]
Los modelos disponibles son la Línea Dynamic con el motor 1.0 TSI de tres cilindros de producción local que produce 115 CV (85 kW; 113 hp) y la Línea Performance equipada con el motor TSI de cuatro cilindros de 1.5 litros con tecnología de desactivación de cilindros con 150 CV (110 kW; 148 hp). [13]
El Virtus GT es el modelo tope de gama que presenta mejoras estéticas en comparación con la línea Dynamic, como un techo de dos tonos junto con un techo corredizo, detalles en rojo, pinzas de freno rojas y pedales de aluminio similares a los modelos GTI . La lista de equipamiento incluía asientos delanteros ventilados, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, un panel de instrumentos digital de ocho pulgadas, techo corredizo e iluminación ambiental. Las ventas comenzaron en junio de 2022. [14] El automóvil se convirtió en el sedán mediano más vendido durante la primera mitad de 2024. [15]
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El vehículo se presentó en junio de 2023 en China como Lavida XR, compartiendo el nombre con el sedán Lavida , más grande y avanzado , y apuntando a clientes más jóvenes. Es prácticamente idéntico al Virtus, con pocos cambios, como un patrón de parrilla diferente, cromo en la entrada de aire de los parachoques delanteros y luces traseras tintadas de oscuro. Está propulsado por un motor MPI de 1,5 litros que produce 108 CV (79 kW; 107 hp) y 141 N⋅m (104 lb⋅ft) con una transmisión automática de 6 velocidades. [16] Reemplazó al Lavida de segunda generación y al Santana . [ cita requerida ]
El Volkswagen Virtus fabricado en Brasil se vendió en América Latina con una especificación de seguridad estándar de cuatro bolsas de aire, incluyendo dos bolsas de aire frontales y dos bolsas de aire laterales combinadas para torso y cabeza montadas en el asiento, anclajes ISOFIX aprobados por i-Size , cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, pretensores de cinturones de seguridad delanteros y traseros. El Control Electrónico de Estabilidad y el frenado post-colisión se vendieron en volúmenes lo suficientemente altos como para obtener la calificación de cinco estrellas de Latin NCAP .
El Virtus fue evaluado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe ( Latin NCAP ) en 2017 y obtuvo cinco estrellas tanto en protección para adultos como para niños, con un buen desempeño en todas las áreas de evaluación, incluidas la prueba ESC y los impactos laterales, frontales y contra postes (los dos últimos se transfirieron del Polo con base en evidencia técnica proporcionada por Volkswagen). El Virtus también recibió un premio de Latin NCAP Advanced por su protección para peatones. [17]
En 2020, Latin NCAP introdujo una evaluación geométrica para las bolsas de aire de protección para la cabeza de los ocupantes traseros; [19] el Virtus actualizado para América Latina está equipado con bolsas de aire de cortina en lugar de las antiguas bolsas de aire combinadas de torso y cabeza montadas en el asiento, y está equipado con recordatorios del cinturón de seguridad del asiento trasero. [20] Los niveles de equipamiento más altos también se venden con frenado de emergencia autónomo, que es parte de los protocolos de evaluación de Latin NCAP de 2020. Latin NCAP reevaluó el Virtus renovado para América Latina en función de sus nuevos protocolos en 2022 (similar a Euro NCAP 2014), y logró la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas.
El Virtus se vende en la India con una especificación de seguridad estándar de dos airbags frontales, anclajes ISOFIX compatibles con i-Size, control electrónico de estabilidad , cinturones de seguridad de tres puntos para todos los asientos, pretensores de cinturones de seguridad delanteros y traseros, frenado postcolisión y un monitor de presión de neumáticos. Los niveles de equipamiento superiores están equipados con airbags laterales para el torso en los asientos delanteros y cortinas de protección para la cabeza delanteras y traseras.
En abril de 2023, el Virtus recibió cinco estrellas por la protección de ocupantes adultos y niños por parte del Programa Global de Evaluación de Autos Nuevos ( Global NCAP , basado en Latin NCAP 2016) en el marco de su proyecto Safer Cars for India, después de las pruebas realizadas a expensas de Škoda. [22] En el impacto frontal desplazado del gemelo corporativo del Virtus, el Škoda Slavia , contra un panal de aluminio deformable a 64 km/h, las lecturas ficticias indicaron un riesgo bajo o limitado de lesiones graves en todas las regiones críticas del cuerpo, el habitáculo se mantuvo estable y Škoda demostró que el sistema de pretensado de regazo con doble retractor del coche protegería las rodillas de ocupantes de diferentes tamaños o posiciones de asiento del impacto con puntos duros en la fascia. Sin embargo, la intrusión moderada hacia atrás del pedal del freno en el espacio para los pies dio como resultado que la protección de los pies del conductor se calificara como marginal.
En el impacto lateral contra la barrera móvil, realizado en una unidad Virtus, la desaceleración de la cabeza del conductor indicó que hubo un fuerte contacto con el revestimiento del techo y la protección se redujo a adecuada a pesar de que las lecturas ficticias de HIC no indicaron un riesgo suficientemente alto de lesiones graves . Las lecturas ficticias de la deflexión de las costillas del conductor y las fuerzas en su sínfisis púbica indicaron un riesgo limitado de lesiones torácicas y abdominales graves. En la prueba del poste lateral, las lecturas ficticias de la deflexión de las costillas indicaron un riesgo moderado de fractura grave, pero los airbags de cortina opcionales instalados en la unidad de prueba funcionaron bien para producir lecturas de lesiones en la cabeza dentro de las tolerancias permitidas.
Al utilizar los sistemas de retención infantil Britax Dualfix seleccionados por Volkswagen e instalados en sentido contrario a la marcha mediante anclajes i-Size, ambos muñecos infantiles obtuvieron la máxima puntuación en dinámica, pero el Virtus perdió puntos en la parte de la evaluación basada en el vehículo porque no ofrece un medio para desconectar el airbag del pasajero delantero, en caso de que surja la necesidad de instalar un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en ese asiento. El Virtus cumplió con los requisitos normativos europeos mínimos en cuanto al rendimiento del control electrónico de estabilidad y la protección de los peatones.
La calificación del Virtus aún no se ha extendido al proyecto Safer Cars for Africa de Global NCAP. En Sudáfrica, donde el Virtus se vende como Polo Sedan, los airbags laterales de tórax o de cabeza (cortina) no están disponibles en ninguna variante, por lo que el Polo Sedan no será elegible para la prueba de poste lateral requerida para una calificación de cuatro estrellas o más. [23] [24]
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