El Vickers Vanox fue un diseño de bombardero biplano británico pensado como sucesor del Virginia para la Royal Air Force . Aunque experimentó un extenso desarrollo, no tuvo éxito, solo se construyó un avión.
Concebido como un biplano propulsado por el motor radial Bristol Jupiter , tendría un rendimiento mucho mejor que el Virginia con motores similares. Inicialmente una empresa privada, la presentación del diseño de Vickers al Ministerio del Aire coincidió con la emisión de la especificación B.19/27 del Ministerio del Aire para un reemplazo de Virginia.
La especificación B.19/27 significaba que la presentación de Vickers se probaría de manera competitiva en ensayos con diseños de otros fabricantes. En el rediseño para cumplir con las especificaciones, el proyecto B.19/27 tomó el timón totalmente móvil Virginia Mark X junto con un plano de cola totalmente móvil . Se presentaron tres diseños en total; dos biplanos con motores Júpiter y Bristol Mercury con engranajes respectivamente y una versión monoplano . El diseño con motor Mercury, el Vickers Tipo 150, fue seleccionado por el Ministerio para su consideración y se inició la construcción, que ahora será financiada por el Ministerio. A mitad de camino se acordó que se permitiría un motor alternativo, el Rolls-Royce F.XIV (más tarde convertido en el Rolls-Royce Kestrel ).
El avión voló por primera vez el 30 de noviembre de 1929. [1] El avión era un biplano de dos bahías de construcción totalmente metálica, con un plano de cola biplano y con los dos motores montados entre las alas.
Las pruebas y evaluaciones iniciales mostraron que el avión tenía un manejo deficiente, era inestable lateralmente, propenso al balanceo holandés [1] y a una flexión severa del fuselaje trasero. [2] Después de un aterrizaje forzoso, fue reconstruido incorporando recomendaciones hechas en informes de pilotos de pruebas del Ministerio para intentar resolver estos problemas, y estaba propulsado por motores Kestrel III. Luego Vickers le dio el nombre de Vickers Vanox .
Estos cambios no resolvieron los problemas de manejo del avión y se redujo el barrido de las alas, lo que sí resolvió los problemas de manejo. Los motores Kestrel resultaron poco fiables [3] y fueron reemplazados por motores radiales Bristol Pegasus más potentes. De esta forma, el avión fue designado Vickers Tipo 195 Vanox y se demostró que cumplía con los requisitos de la especificación. [1]
Tras nuevas modificaciones en febrero de 1933 para mejorar el rendimiento, con la instalación de alas extendidas de tres bahías, ahora fue designado Tipo 255 . Sin embargo, en ese momento, los bombarderos Handley Page Heyford y Fairey Hendon de la competencia ya habían sido ordenados para la producción, por lo que el Royal Aircraft Establishment utilizó el único Tipo 255 para trabajos de pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo , y voló por última vez el 7 de enero de 1938. [ 1]
Datos de The British Bomber desde 1914 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
