El SS Vauban fue un trasatlántico de vapor de 1912 operado por Lamport and Holt Line y utilizado en su servicio entre Nueva York y el Río de la Plata . Recibió su nombre en honor al ingeniero militar francés Sébastien Le Prestre de Vauban (1633-1707). Fue un barco de transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial , reanudó el servicio de pasajeros hasta 1930 y fue desguazado en 1932.
El Vauban fue el segundo de los tres barcos gemelos que Workman, Clark and Company de Belfast construyó para Lamport and Holt entre 1911 y 1913. El Vandyck fue botado en 1911, el Vauban en enero de 1912 y el Vestris en mayo de 1912. El trío era similar en tamaño al Vasari que Sir Raylton Dixon & Co construyó para Lamport and Holt en 1909. El Vauban y el Vestris tenían un espacio para pasajeros ligeramente mayor que el de su hermano mayor, el Vandyck . [2] Desde 1906, la política de Lamport and Holt fue nombrar a sus transatlánticos en honor a artistas e ingenieros que comenzaran con "V". Juntos se los conoció como "barcos de clase V". [3]
El 20 de enero de 1912, el Workman Clark botó el Vauban y lo completó en abril. Sus tonelajes eran 10.660 TRB , 6.699 TNR [4] y 17.200 DWT . Tenía una longitud total de 511 pies (156 m) , [3] su longitud registrada era de 495 pies 6 pulgadas (151,03 m) y su manga era de 60,8 pies (18,5 m). [4]
Tenía cinco calderas de doble extremo para suministrar vapor a un par de motores Workman, Clark de cuatro cilindros y cuádruple expansión . Cada motor tenía una carrera de 48 pulgadas (120 cm) y cilindros de 23 pulgadas (58 cm), 32 pulgadas (100 cm) y 12 pulgadas (200 cm).+1 ⁄ 2 pulgada (83 cm), 46+Diámetro de 1 ⁄ 2 pulgada (118 cm) y 67 pulgadas (170 cm). [5] Los dos motores accionaban dos hélices, lo que le daba una velocidad de servicio de 13,5 nudos (25 km/h) [6] y una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h). [3]
Tenía capacidad para 280 pasajeros de primera clase, 130 de segunda clase y 200 de tercera clase, [2] y cinco bodegas de carga . [3]
El Vandyck , el Vauban y el Vestris estaban destinados al servicio de Lamport y Holt entre Liverpool y Buenos Aires vía Vigo y Leixões y Lisboa . Pero en 1911 la Royal Mail Steam Packet Company se hizo cargo de Lamport y Holt. RMSP fletó el Vauban para un nuevo y más rápido servicio entre Southampton y el Río de la Plata. Para ello fue rebautizado brevemente como Alcalá y repintado con los colores de RMSP. A finales de 1913, RMSP había devuelto el Vauban a Lamport y Holt y le había devuelto su nombre y colores originales. Sin embargo, RMSP obligó efectivamente a L&H a abandonar la ruta entre Gran Bretaña y el Río de la Plata. [3]
Lamport y Holt luego transfirieron el Vandyck , el Vauban y el Vestris para fortalecer su servicio entre Nueva York y el Río de la Plata vía Barbados y Trinidad, donde se convirtieron en los barcos más grandes y lujosos de la ruta. [2] Pero en julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial y el 26 de octubre de ese año el crucero alemán SMS Karlsruhe capturó y hundió el Vandyck . [7] Más tarde en la guerra, el Vauban fue fletado como un barco de tropas para transportar tropas estadounidenses. [8]
En 1919, Vauban , Vestris y el más antiguo Vasari iniciaron un servicio triangular de pasajeros, navegando en sentido contrario a las agujas del reloj desde Nueva York hasta el Río de la Plata, de allí a Liverpool y luego en un chárter a Cunard Line desde Liverpool vía Queenstown hasta Nueva York. El chárter de Cunard Line continuó hasta 1921. [6] En 1923, los tres barcos ofrecían viajes regulares quincenales en la ruta triangular. [3]
En noviembre de 1928, el Vestris naufragó en medio de un mar embravecido y se cobró la vida de al menos 110 personas. Tanto el hundimiento como la pérdida de vidas humanas se atribuyeron a la negligencia de Lamport y Holt. La publicidad adversa llevó a la compañía a retirar su servicio de pasajeros. El Vauban fue devuelto a Gran Bretaña y quedó amarrado en Southampton a partir de septiembre de 1930. En enero de 1932 fue vendido como chatarra a Thos. W. Ward de Milford Haven [9] por tan solo 8.500 libras esterlinas. [3]