HMY Victoria and Albert fue un yate real de la Royal Navy del Reino Unido . El yate fue diseñado por el constructor jefe de la Royal Navy, Sir William White , botado en 1899 y listo para entrar en servicio en 1901. Este fue el tercer yate que se llamó Victoria and Albert y estaba equipado con motores de vapor accionados por un tubo de agua Belleville. calderas. Sirvió a cuatro soberanos y fue dada de baja como yate real en 1939, sirvió en la Segunda Guerra Mundial y se disolvió en 1954.
La reina Victoria había presionado al Parlamento durante muchos años para que se creara un yate más moderno que sustituyera al anterior HMY Victoria and Albert (1855) , ganando este gasto tras señalar que tanto el zar ruso como el káiser alemán tenían yates más grandes y modernos que Gran Bretaña.
El yate fue botado en Pembroke Dockyard el 9 de mayo de 1899 por la duquesa de York . [1] Se completó en el verano de 1901, siete meses después de la muerte de la reina Victoria. El coste total del barco fue de 572.000 libras esterlinas, cinco séptimas partes del coste del acorazado HMS Renown .
El buque tenía un aspecto anticuado cuando se botó, ya que el diseño fue hecho para parecerse al vapor de ruedas laterales Victoria and Albert de 1855 . A diferencia de los yates de otros monarcas de la época, el barco era puramente un yate, no una combinación de yate y buque de guerra. Las dimensiones del yate eran 420 pies (128,0 m) de eslora, 380 pies (115,8 m) de eslora entre perpendiculares , 50 pies (15,2 m) de manga con un desplazamiento de 5.700 toneladas y 18 pies (5,5 m) de calado. Las calderas acuotubulares de Belleville proporcionaban vapor para alimentar dos juegos de motores verticales de cuatro cilindros y triple expansión con una combinación de 11.000 caballos de fuerza indicados durante ocho horas y 7.500 caballos de fuerza indicados de forma continua. [1] [2] Las calderas estaban dispuestas en dos compartimentos estancos, uno delante del otro, con seis calderas en el compartimento de proa y nueve en el compartimento de popa. Los motores estaban en dos compartimentos estancos uno al lado del otro. Los cilindros del motor con una carrera de 1,0 m (3 pies 3 pulgadas) se dispusieron de modo que dos cilindros de baja presión (134,6 cm (53 pulgadas)) sujetaran el cilindro de alta presión (67,3 cm (26,5 pulgadas)) colocado delante del cilindro de presión intermedia. cilindro (44,5 pulgadas (113,0 cm)). [2] Dos hélices de 4,0 m (13 pies 3 pulgadas) con paso de 5,3 m (17 pies 6 pulgadas) impulsaron el yate a 17 nudos (20 mph; 31 km/h) con una velocidad máxima de 20 nudos (23 mph; 37 km /h). [1] [2] Tres juegos de dinamo proporcionaron energía de luz eléctrica. Se colocaron unidades de refrigeración en el extremo de popa de cada sala de máquinas. [2] La capacidad de carbón era suficiente para una autonomía de navegación de 2000 millas (tipo no indicado) a 14 nudos (16 mph; 26 km/h). [3]
Se equiparon tres mástiles a proa y popa con dos embudos para el barco de cinco cubiertas. En la mitad posterior de la plataforma del puente había un pabellón de 54,9 m (180 pies) con un comedor de 25,9 m (85 pies). En el pabellón también había una sala de fumadores y una sala de recepción. Un polipasto eléctrico estaba disponible desde la sala de recepción hasta los apartamentos reales de abajo, convirtiéndose en el primer barco del mundo equipado con un ascensor. [3]
Durante el acondicionamiento, al yate se le añadió un peso adicional significativo, incluido lastre de hormigón e incluso un gran cabrestante tradicional para que la Reina pudiera entretenerse viendo trabajar a los marineros. Este peso adicional resultó estar más allá de los parámetros de diseño originales y provocó que el barco se volcara cuando el muelle se inundó, causando daños importantes al barco. El diseñador Sir William White fue exonerado de responsabilidad directa, pero perdió la confianza y poco después renunció a su cargo de jefe de construcción.
Victoria and Albert recibió el encargo en Portsmouth el 23 de julio de 1901 por el Comodoro el Excmo. Hedworth Lambton , quien izó su amplio banderín . Casi toda la tripulación del antiguo Victoria and Albert, compuesta por 230 hombres , fue trasladada al nuevo yate, que con 100 hombres más tenía una tripulación de 336 personas. [4]
El rey Eduardo VII y la reina Alejandra visitaron su nuevo yate a principios de agosto de 1901 y lo utilizaron por primera vez al cruzar el Canal de la Mancha el 9 de agosto de 1901 para asistir al funeral en Alemania de la hermana del rey, la emperatriz Federico . [5] Fue la base de la pareja real durante la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII. [6] Después de la reseña, la pareja real recorrió la costa oeste de Escocia y visitó la Isla de Man , antes de que Victoria y Alberto llevaran a la reina Alejandra a Copenhague para su visita anual de otoño. A finales de 1902 estuvo atracada durante varios meses para equiparla con mástiles telescópicos, [7] y en enero de 1903 la colocaron en un dique seco en Portsmouth para que le recubrieran y pintaran el casco y le hicieran una revisión de sus accesorios submarinos. [8]
Posteriormente, el rey Eduardo utilizó el yate para cruceros de verano la mayor parte de los años de su reinado, visitando varios países de Europa.
Victoria y Alberto sirvieron más tarde al rey Jorge V , al rey Eduardo VIII y al rey Jorge VI , y participaron en dos revisiones de la flota (en 1935 y en la Revisión de la Coronación de la Flota, 1937 ), pero fue retirada después de esta última y dada de baja en 1939. Sirvió como barco depósito durante la Segunda Guerra Mundial , como barco de alojamiento para el HMS Excellent , y fue desmantelado en 1954. Durante 1947, mientras estaba amarrado al costado de Whale Island , su cuidador era el Sr. JG "Tom" Cox BEM , RN. Él era el responsable del cuidado de sus contenidos, algunos de los cuales fueron seleccionados para su eventual uso en HMY Britannia .
Aunque había planes para construir un nuevo yate, estos fueron suspendidos debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, HMY Britannia reemplazó a Victoria and Albert en 1954.
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