El USS Wyoming fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre, pero el primero en llevarlo en honor al estado número 44. El primer Wyoming recibió el nombre del valle de Wyoming en el este de Pensilvania .
El 4 de mayo de 1898 se ordenó el zarpe del Wyoming y el 5 de octubre de 1898 se adjudicó a la Union Iron Works de San Francisco. [1] La quilla del Monitor N.º 10 se colocó el 11 de abril de 1898. Fue botado el 8 de septiembre de 1900, patrocinado por la señorita Hattie Warren, hija del senador Francis E. Warren de Wyoming, y puesto en servicio en el Astillero Naval de Mare Island , Vallejo, California , el 8 de diciembre de 1902. [2] El coste total del casco, la maquinaria, el blindaje y el armamento fue de 1.624.270,59 dólares. [3]
En 1909, el barco pasó a llamarse Cheyenne para liberar su nombre original para un nuevo acorazado y se le asignó el número de casco M-10, que se modificó a BM-10 en 1920 y finalmente a IX-4 en 1921. Finalmente fue vendido como chatarra en 1939.
Los monitores de la clase Arkansas habían sido diseñados para combinar un gran poder de ataque con un fácil ocultamiento y un área de objetivo insignificante. Tenían un desplazamiento de 3225 toneladas largas (3277 t ; 3612 toneladas cortas ), medían 255 pies 1 pulgada (77,75 m ) de longitud total , con una manga de 50 pies 1 pulgada (15,27 m) y un calado de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m). Estaba tripulado por una tripulación total de 13 oficiales y 209 hombres. [4] [5]
El Wyoming , el primer barco de la flota en ser convertido a propulsión a petróleo, estaba propulsado por dos motores de triple expansión verticales que impulsaban dos hélices de tornillo con vapor generado por cuatro calderas Babcock & Wilcox . [6] Los motores del Wyoming estaban diseñados para producir 2400 caballos de fuerza indicados (1800 kW ) con una velocidad máxima de 12,5 nudos (23,2 km/h ; 14,4 mph ), sin embargo, en las pruebas de mar solo pudo producir 2336 ihp (1742 kW) con una velocidad máxima de 12,4 nudos (23,0 km/h; 14,3 mph). [7] El Wyoming estaba diseñado para proporcionar un alcance de 2360 millas náuticas (4370 km ; 2720 mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4] [5]
El barco estaba armado con una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (305 mm)/calibre 40 , ya sea Mark 3 o Mark 4, en una torreta Mark 4. [8] [9] [4] La batería secundaria consistía en cuatro cañones Mark 7 de 4 pulgadas (102 mm)/calibre 50 [10] junto con tres cañones de 6 libras de 57 mm (2,2 pulgadas) . El blindaje del cinturón principal era de 11 pulgadas (280 mm) en el medio y se estrechaba a 5 pulgadas (130 mm) en los extremos. Las torretas de los cañones tenían entre 10 y 9 pulgadas (250 y 230 mm), con barbetas de 11 a 9 pulgadas (280 a 230 mm) . El Wyoming también tenía una cubierta de 1,5 pulgadas (38 mm) . [4] [5]
Después de equiparse en Mare Island, el Wyoming realizó sus pruebas y ejercicios en la bahía de San Pablo y la bahía de San Francisco y realizó ejercicios y prácticas de tiro frente a la costa sur de California durante el verano de 1903 antes de dirigirse al sur en el otoño, llegando a Acapulco, México , el 31 de octubre. Posteriormente se desplazó más al sur, a Colombia , donde una guerra civil y una rebelión en el territorio panameño instigada por el gobierno de los Estados Unidos, participaron en la independencia del territorio panameño de Colombia, para luego construir el Canal de Panamá. En consecuencia, el monitor llegó a aguas panameñas el 13 de noviembre y navegó por el río Tuira en compañía del crucero protegido Boston , con una compañía de marines al mando del teniente SAM Patterson, USMC , y el teniente CB Taylor, USMC, embarcados, para desembarcar en Yariza y observar los movimientos de las tropas colombianas.
La presencia del poderío armado estadounidense allí y en otros lugares finalmente ayudó a la independencia de los panameños . Durante ese tiempo, Wyoming ancló en la bahía de San Miguel , Panamá, el 15 de diciembre. Al día siguiente, un barco con 11 marines se embarcó hacia el puerto de La Palma, Panamá , a vela. Mientras Boston partió del lugar el 17 de diciembre, Wyoming se trasladó a La Palma al día siguiente. Allí, el teniente Patterson, USMC, con un destacamento de 25 marines, requisó el vapor Tuira y lo llevó río arriba. Mientras los marines estaban fuera, un grupo de ciudadanos estadounidenses evacuados salió al monitor en su bote. Mientras tanto, los marines de Patterson se habían unido a la fuerza de desembarco del barco en el pueblo de Real para vigilar los intereses estadounidenses allí. De regreso en La Palma, Wyoming continuó recibiendo a bordo a ciudadanos estadounidenses que huían de la tierra en problemas y mantuvo un flujo constante de suministros a su grupo de desembarco de chaquetas azules e infantes de marina en Real. Finalmente, cuando ya no fue necesario, el grupo de desembarco regresó al barco en Nochebuena. El Wyoming permaneció en aguas panameñas hasta la primavera de 1904, vigilando en sentido figurado las condiciones locales antes de partir de la bahía de Panamá el 19 de abril con destino a Acapulco (México) . Después de permanecer en ese puerto del 27 al 29 de abril, el Wyoming visitó Pichilingue (México) del 3 al 9 de mayo. Posteriormente llegó a San Diego el 14 de mayo para una estancia de nueve días.
Durante el resto de 1904, el Wyoming operó en la costa oeste, desde Brighton Beach, California, y Ventura, California , hasta Bellingham, Washington , y Portland, Oregón . Asistió a una regata en Astoria, Oregón , del 22 al 27 de agosto y más tarde participó en ceremonias en la "inauguración de monumentos" en Griffin Bay, San Juan Islands y Roche Harbor antes de ingresar al Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington , el 22 de octubre. El Wyoming fue revisado allí hasta el año siguiente. Partió del noroeste del Pacífico el 26 de enero de 1905 y navegó a través de San Francisco hasta la bahía Magdalena, México , para practicar tiro al blanco. Más tarde, navegando hacia Acapulco y aguas panameñas, el Wyoming también operó en San Salvador y Port Harford, California , antes de regresar a Mare Island el 30 de julio para ser dado de baja el 29 de agosto de 1905.
El Wyoming fue puesto nuevamente en servicio el 8 de octubre de 1908 bajo el mando del comandante John J. Knapp . Pasó más de dos meses en Mare Island reacondicionándose. Tras ser reconvertido a combustible para petróleo (el primer buque en hacerlo en la Armada de los Estados Unidos ), se sometió a pruebas de su instalación de combustión de petróleo en San Francisco, Santa Bárbara (California ) y San Diego hasta marzo de 1909. Durante esas pruebas, el Wyoming fue rebautizado como Cheyenne el 1 de enero de 1909, con el fin de despejar el nombre de Wyoming para el proyectado acorazado nº 32. En consecuencia, el buque se sometió a más pruebas de su equipo de combustión de petróleo en Santa Bárbara, San Pedro y San Diego antes de ser colocado en reserva en Mare Island el 8 de junio. Fue dado de baja el 13 de noviembre del mismo año.
El Cheyenne fue puesto nuevamente en servicio, en reserva, el 11 de julio de 1910, bajo el mando del teniente comandante Charles Trusedale Owens. En 1911 fue asignado a la milicia naval de Washington y operó en servicio hasta 1913. A principios de febrero de 1913 fue trasladado al astillero naval de Puget Sound y durante los meses siguientes fue equipado como buque de apoyo para submarinos . Finalmente, el 20 de agosto de 1913, el Cheyenne fue puesto en servicio en pleno. El buque de apoyo para submarinos recientemente reconvertido operó en la región de Puget Sound hasta el 11 de diciembre, cuando zarpó rumbo a San Francisco. En los meses siguientes, Cheyenne atendió los submarinos de la Segunda División de Submarinos, Flotilla de Torpedos del Pacífico, en Mare Island, San Francisco y San Pedro, hasta abril de 1914. Más tarde esa primavera, cuando las condiciones problemáticas en México amenazaron las vidas y las propiedades estadounidenses, Cheyenne interrumpió sus tareas de cuidado de submarinos dos veces, una a fines de abril y otra a mediados de mayo, para embarcar refugiados en Ensenada, México , y San Quintín, México, transportándolos ambas veces a San Diego.
El Cheyenne reanudó sus operaciones de mantenimiento de submarinos en la costa oeste, que continuó hasta 1917. El 10 de abril de ese año, cuatro días después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial , se dirigió a Port Angeles, Washington , el punto designado de movilización de la Flota del Pacífico, en compañía de los submarinos H-1 y H-2 , llegando allí el 16 de abril. Posteriormente, se trasladó al astillero naval de Puget Sound, donde permaneció durante casi un mes, cargando provisiones y cargando municiones y recibiendo hombres a bordo para cubrir las vacantes en su dotación. El 28 de abril, el Cheyenne protegió al N-1 mientras realizaba pruebas en Port Townsend, Washington . El 4 de mayo, el buque de guerra regresó a Puget Sound para trabajos en dique seco y en el astillero. Tras completar esa reparación a finales de mayo, el Cheyenne se trasladó al sur, a San Pedro, Los Ángeles , donde estableció una base submarina y un campo de entrenamiento para el personal destinado a submarinos. Posteriormente, el Cheyenne se unió a la Flota del Atlántico, sirviendo como buque insignia y buque de apoyo para la División 3, Flotilla 1, Fuerza Submarina de la Flota del Atlántico. El 17 de diciembre de 1918, el barco fue transferido a la División 1, Destacamento de Patrulla Estadounidense. Mientras estuvo con esa fuerza, el Cheyenne estuvo en Tampico, México , protegiendo las vidas y propiedades estadounidenses desde el 16 de enero hasta el 9 de octubre de 1919. Poco después, el buque de guerra prosiguió rumbo al norte y llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 23 de octubre de 1919, donde fue dado de baja el 3 de enero de 1920.
Mientras estuvo inactivo en Filadelfia , el barco fue clasificado como auxiliar misceláneo, bajo el número de casco IX-4, en la designación de toda la flota de símbolos alfanuméricos de clasificación de casco del 17 de julio de 1920. Posteriormente, puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 22 de septiembre del mismo año, el Cheyenne fue remolcado a Baltimore , Maryland, por el remolcador Lykens . Con base allí, el Cheyenne fue asignado a tareas de entrenamiento con el personal de la Fuerza de Reserva Naval (USNRF) del subdistrito "A" del Quinto Distrito Naval , y entrenó a los reservistas de la USNRF hasta 1925. Con base en Baltimore, ocasionalmente visitó Hampton Roads durante sus cruceros. El 21 de enero de 1926, el dragaminas Owl tomó al Cheyenne a remolque y lo llevó a Norfolk, Virginia , y de allí a Filadelfia, donde llegó el 27 de enero para su inactivación. Desmantelado el 1 de junio de 1926, el Cheyenne fue eliminado del Registro de Buques Navales el 25 de enero de 1937 y su casco desmantelado fue vendido como chatarra el 20 de abril de 1939.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.