El USS Brownson (DD-868) fue un destructor de la clase Gearing y el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del contralmirante Willard H. Brownson , USN (1845-1935).
El Brownson fue diseñado por Gibbs and Cox , arquitectos navales de la oficina de Nueva York. Su quilla fue colocada por la Bethlehem Steel Corporation en Staten Island , Nueva York , el 13 de febrero de 1945; botado el 7 de julio de 1945, patrocinado por la alférez Caroline Brownson Hart, USNR , nieta del almirante Brownson; y puesto en servicio el 17 de noviembre de 1945.
El Brownson realizó pruebas en el Atlántico y el Caribe y luego fue puesto en un estado operativo reducido en Bath, Maine, durante seis meses. Reanudó sus operaciones activas en octubre de 1946 y participó en la Operación Highjump entre noviembre de 1946 y abril de 1947. El 10 de febrero de 1947, un grupo de barcos intentó realizar un desembarco en la Antártida en la isla Charcot, pero no tuvo éxito debido a la gran cantidad de hielo que había a tres millas de la costa. https://m.youtube.com/watch?v=Aga-fA6iUm4&pp=ygUTb3BlcmF0aW9uIGhpZ2gganVtcA%3D%3D
El Brownson pasó el verano y el otoño de 1947 operando desde la Estación Naval de Newport , Rhode Island. En febrero de 1948 participó en los ejercicios de la 2.ª Flota en el Caribe y luego se unió a la 6.ª Flota en el Mediterráneo . Regresó a Newport en junio de 1948 y pasó de junio de 1948 a mayo de 1949 realizando cruceros de reserva.
En mayo de 1949 entró en el Astillero Naval de Boston para una amplia modernización que duró hasta marzo de 1950. Realizó un entrenamiento de actualización en el Caribe y en el verano de 1950 realizó un crucero de guardiamarina en el Caribe. Luego participó en ejercicios de flota, operando desde Newport.
Durante las operaciones nocturnas en Bermudas el 8 de noviembre de 1950, el Brownson chocó con el USS Charles H. Roan . Regresó a Boston para reparaciones y mayor modernización. Abandonando el astillero en febrero de 1951, se unió a la 6.ª Flota en el Mediterráneo. El período entre octubre de 1951 y agosto de 1952 lo pasó en las cercanías de Newport. En agosto de 1952 fue al Atlántico Norte con la 2.ª Flota para la Operación Mainbrace de la OTAN . En octubre de 1952 se reincorporó a la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Regresó a Newport en febrero de 1953, operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta agosto de 1954, con la excepción de un crucero de guardiamarinas y la participación en la Operación Springboard.
Partió de Newport el 2 de agosto para una gira extendida por el Lejano Oriente con la Séptima Flota . En el Lejano Oriente, el Brownson navegó en aguas japonesas , filipinas y coreanas hasta enero de 1955. Partió del Lejano Oriente y regresó a la costa este, a través del Canal de Suez , llegando a Newport el 14 de marzo de 1955.
El Brownson estaba equipado con un receptor de sonar de profundidad variable que podía bajarse al mar desde una pluma unida a la popa del barco. El propósito de la cápsula del sonar era detectar submarinos debajo de una capa térmica que ocultaría su presencia de un receptor de sonar colocado en el casco. Brownson evaluó este sonar a lo largo de la zona costera del norte, donde los submarinos podían esconderse en trincheras. En 1962, el barco se trasladó a aguas cubanas durante el período de tensión que culminó en la cuarentena cubana (la Crisis de los Misiles de Cuba ). El Brownson regresó al puerto base en noviembre de 1962, luego ingresó en un astillero de Boston para recibir la modificación FRAM I en 1962-63. Esto incluyó la eliminación del montaje del cañón 52, donde se colocaron lanzadores de torpedos antisubmarinos, con una cubierta/hangar DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) agregada a popa. El barco recibió ASROC entre otras mejoras. En 1967, Brownson volvió del servicio en Vietnam a través del Canal de Suez. Más tarde, en 1967, fue modificado en el Boston NSY con un gran prototipo de cúpula de sonar de goma de baja frecuencia justo por delante del centro del barco y un receptor de sonar más pequeño, a popa pero también a lo largo de la quilla, para lograr "imágenes" de sonar en "3D". Más tarde, en 1967, los sonaristas Paul Kronfield y Robert Devon se presentaron para el servicio a bordo del Brownson. Más tarde, asistieron a la escuela de fábrica PAIR dirigida por Sperry Rand, los fabricantes del nuevo sonar AN/SQQ-23X. Brownson pasó varios años operando desde Newport con DESDEVGRU-2 (Grupo de Desarrollo de Destructores Dos) evaluando el sistema de sonar. Después de un breve período en el astillero de Boston, se instaló el sistema antitorpedos NIXIE y se probó más en el mar en múltiples cruceros. Brownson tuvo que operar durante fuertes tormentas para evaluar la nueva cúpula de goma en condiciones de alta mar. Realizó REFTRA (entrenamiento de actualización) en Guantánamo en el invierno de 1971-72, se unió a la Sexta Flota al norte de Egipto esa primavera y participó en ejercicios de la flota de la OTAN.
El Brownson fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 30 de septiembre de 1976 y vendido como chatarra el 10 de junio de 1977.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.