El USS Osage (AN-3/AP-108/LSV-3/MCS-3) fue el buque líder de su clase de buques de desembarco de vehículos construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Su nombre se debe al USS Osage , un "antiguo monitor de la Armada".
Botado como buque redero AN-3 el 1 de junio de 1942 en Pascagoula, Mississippi por la Ingalls Shipbuilding Corporation; redesignado como transporte, AP-108 , el 1 de mayo de 1943; botado el 1 de diciembre de 1943; patrocinado por la Sra. Dorothy K. McHenry, esposa del teniente John A. McHenry, oficial a cargo de la construcción (tanto de buques de la Armada de los EE. UU. como de la Comisión Marítima), Pascagoula; redesignado como buque de desembarco de vehículos, LSV-3 , el 21 de abril de 1944; y comisionado el 30 de diciembre de 1944.
No hay un registro claro del período desde el lanzamiento del barco hasta su puesta en servicio, pero en algún momento durante ese período, el barco salió del astillero de su constructor y fue transferido a la Tampa Shipbuilding Company para ser completado.
Tras su puesta a punto en Galveston, el Texas Osage embarcó a 703 oficiales y soldados del 2610.º Batallón de Construcción Naval y cargó 29 camiones anfibios ( DUKW ) en Nueva Orleans . El 8 de febrero de 1945, al atravesar el Canal de Panamá, continuó rumbo a Pearl Harbor para continuar su entrenamiento anfibio frente a Maui . El 17 de marzo, zarpó con vehículos y varias unidades del 10.º Ejército embarcadas, en compañía del transporte de ataque Lauderdale y los cazasubmarinos PC-492 y PC-594. En Ulithi se unió a la Task Force 51 y continuó rumbo a Okinawa , a donde llegó el 11 de abril. A pesar de los repetidos ataques aéreos enemigos, durante los cuales interrumpió con frecuencia las operaciones de descarga para ir al cuartel general, lanzando humo cada noche y abriendo fuego cuando era necesario para ahuyentar a los aviones japoneses cuando estaban dentro del alcance, Osage completó la descarga en cinco días y el 16 de abril zarpó hacia Saipán para aprovisionarse, procediendo en compañía del Montauk .
Trasladándose luego a Peleliu , en Palaus , llegó a ese lugar el 28 de abril de 1945. Partió al día siguiente hacia Guam , Islas Marianas , y navegó sin escolta, cargada con vehículos de desembarco de tanques (LVT) del 726.º Batallón de Tractores Anfibios e infantes de marina del 4.º Batallón Antiaéreo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Al llegar a su destino el 1 de mayo, el Osage descargó camiones y desembarcó tropas, y después de repostar y aprovisionarse zarpó del puerto de Apra para regresar a Saipán , llegando el 4 de mayo, donde botó los vehículos restantes a través de su rampa de popa y comenzó un período de reparaciones posteriores al viaje a sus motores principales y auxiliares. Durante poco más de un mes, el Osage esperó órdenes en Saipán, pintando el barco y realizando inspecciones y entrenamiento, después de lo cual recibió órdenes de proceder a Numea , Nueva Caledonia . Zarpando el 6 de junio, el barco cruzó el ecuador el 10 de junio aproximadamente a 164º0' E, observando el evento con ceremonias apropiadas, tiempo durante el cual unos 400 " renacuajos " recibieron la iniciación en el reino del " Rey Neptuno ". Al llegar a su destino el 15 de junio de 1945, Osage recibió reparaciones de motor en Nouméa, culminando con pruebas el 25 de junio, luego embarcó a los hombres y cargó los vehículos y el equipo del 47.º Batallón de Construcción Naval, partiendo hacia Guam el 6 de julio. Descargado y listo para el mar cuatro días después, partió de Guam el 11 de julio y después de una breve pausa en Saipán para cargar suministros, siguió hacia San Francisco, llegando a su destino el 25 de julio para reparaciones de viaje en el astillero Kaiser en Richmond, California . Durante ese período de trabajo en el astillero, que coincidió con el cese de las hostilidades con Japón, se repararon los motores, se lo llevó a dique seco, se lo sometió a reparaciones generales y se revisó su esquema de pintura, que pasó de "camuflaje verde y negro a gris general". Finalmente, el 22 de agosto se informó que estaba "lista para zarpar".
Cinco días después, el 27 de agosto de 1945, con aproximadamente 1.400 oficiales y soldados ( ejército de los Estados Unidos ) embarcados, reemplazos para las tropas en las áreas avanzadas, Osage navegó hacia Ulithi , en las Carolinas occidentales , a donde llegó el 10 de septiembre, donde reabasteció combustible y luego continuó su viaje a Filipinas , llegando a Tacloban dos días después para desembarcar a casi la mitad de sus soldados embarcados. En camino hacia Manila el 14 de septiembre, el barco llegó a su destino dos días después para desembarcar el resto de sus pasajeros. Zarpando el 21 de septiembre con nueve oficiales y 496 pasajeros de infantería alistados, artillería de campaña, ingeniería, señales, intendencia y división de guerra química, llegó a Batangas más tarde ese mismo día, donde cargó 61 vehículos del ejército. Tras completar su trabajo en Filipinas, Osage zarpó hacia Japón en compañía del carguero de ataque Betelgeuse y el transporte de ataque Oconto , uniéndose más tarde el trío al Grupo de Tareas 34.8 para formar un convoy de 23 barcos y dos escoltas. El barco llegó a la bahía de Tokio el 3 de octubre para descargar sus pasajeros y carga en Yokohama . Allí, con la orden de realizar la misión de " alfombra mágica ", transportando a los veteranos de vuelta a los Estados Unidos, Osage zarpó hacia Okinawa el 7 de octubre. Tras recibir advertencias de tifón durante la ruta, el barco adoptó rumbos y velocidades diseñados para evadir el mal tiempo y llegó a la bahía Buckner el 11 de octubre, donde embarcó a unos 75 oficiales y más de 1.600 soldados el 13 de octubre para ser transportados a San Francisco y dados de baja del servicio naval. Zarpó hacia la costa oeste el mismo día.
El Osage llegó a su destino el 26 de octubre de 1945, pero pronto emprendería un viaje de regreso al Lejano Oriente el 10 de noviembre. Hizo escala primero en Shanghái (China) y luego en la bahía de Buckner, y regresó a la costa oeste inmediatamente después. Luego, tras un período de reparaciones en Portland que finalizó a mediados de enero de 1946, el barco permaneció en San Pedro hasta el 1 de mayo, cuando zarpó hacia Panamá . Aunque había sido destinado a ser convertido en un buque de carga neta, siguió siendo un buque de carga de vehículos debido a la selección de Montauk para el cambio. Después de transitar por el Canal de Panamá (del 9 al 12 de mayo), el Osage se deshizo de su hélice de babor el 12 de mayo. Luego hizo escala en Nueva Orleans (del 16 de mayo al 9 de junio) y luego se trasladó a Mobile para su revisión; la disponibilidad de fondos dictaba cuándo se podían realizar las reparaciones urgentes.
El Osage fue remolcado a Orange, Texas por Undaunted , donde fue desactivado y puesto fuera de servicio, en reserva el 16 de mayo de 1947. Rediseñado como buque de mando y apoyo de guerra de minas, MCS-3 , a partir del 18 de octubre de 1956, en previsión de una conversión bajo el proyecto SCB 123 , el Osage permaneció en reserva hasta que fue entregado a la custodia de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Beaumont, Texas, el 19 de septiembre de 1960. Borrado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1961, el barco fue entregado a la Administración Marítima, en transferencia permanente, el 1 de septiembre de 1962. Devuelto a la Armada para su desmantelamiento el 8 de noviembre de 1972, incidente para su futura disposición, fue devuelto a la Administración Marítima el 27 de noviembre de 1973. Vendido a Luria Brothers and Company, Inc. de Cleveland, Ohio, el 11 de diciembre de 1974, el barco fue entregado a sus compradores el 6 de enero de 1973. 1975 para ser desmantelado.
Osage recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .