El USS Brunswick (ATS-3) fue un barco de salvamento y rescate clase Edenton al servicio de la Armada de los Estados Unidos desde 1972 hasta su desmantelamiento en 1996.
El tercer USS Brunswick , fue depositado el 27 de mayo de 1968 en Lowestoft , Inglaterra, por Brooke Marine Ltd.; lanzado el 14 de octubre de 1969; patrocinado por la esposa del vicealmirante David C. Richardson, USN (retirado); entregado a la Armada en el Astillero Naval de Norfolk el 21 de noviembre de 1972; y puesto en servicio allí el 19 de diciembre de 1972.
Brunswick terminó en 1972 y comenzó en 1973 acondicionándose en Norfolk. El 13 de marzo de 1973 partió hacia el Océano Pacífico. En el camino visitó Brunswick, Georgia y Montego Bay, Jamaica . Transitó por el Canal de Panamá el 29 de marzo y, después de visitas a Acapulco y una visita al Davy Jones Locker para tareas de Shellback frente a las costas de Costa Rica. El mismo día, el capitán designó que la cola de milano no formaba parte de un barco de la Marina de los EE. UU., por lo que todo el personal fuera de servicio pudo tomar un par de cervezas. Luego fue a San Francisco y llegó a Pearl Harbor el 31 de mayo. Realizó una capacitación de prueba durante el mes de julio y, a principios de agosto, pasó las pruebas finales del contratista. El 11 de septiembre, comenzó una disponibilidad de tres meses después del shakedown seguida de una disponibilidad restringida en el Astillero de Dillingham. Brunswick completó las reparaciones el 31 de enero de 1974 y comenzó sus operaciones normales en las islas hawaianas .
El 22 de junio se embarcó en su primer despliegue en el Pacífico occidental. El barco llegó a Sasebo, Japón, el 8 de julio. El día 10, se puso en marcha para un entrenamiento de salvamento cerca de Chinhae, Corea . Dieciséis días después, completó esa misión y tomó rumbo (a través de la bahía de Subic para obtener combustible) hacia Singapur. El remolcador de salvamento llegó a Singapur el 6 de agosto y permaneció allí hasta el día 30, sirviendo como barco de salvamento de reserva para un grupo de trabajo que operaba en el Océano Índico. Cuando Brunswick partió de Singapur, se dirigió al Estrecho de Malaca , donde se reunió con el grupo de trabajo que abandonaba el Océano Índico. Después de navegar con esa unidad durante dos días, el barco partió de forma independiente hacia la bahía de Subic. Entre el 8 y el 11 de septiembre realizó un entrenamiento de salvamento en el área de operaciones de Subic Bay. Posteriormente, visitó Hong Kong entre el 16 y el 25 de septiembre. Brunswick regresó a Subic Bay el día 28 y pasó la semana siguiente realizando tareas de remolque de objetivos en el área de operaciones local. Continuó sus operaciones en las cercanías de Luzón hasta el 22 de noviembre, momento en el que puso rumbo a Oahu . Brunswick volvió a entrar en Pearl Harbor el 6 de diciembre y comenzó un período de licencia y mantenimiento que duró hasta finales de año y principios de 1975.
La parada terminó el 9 de enero cuando se hizo a la mar para recuperar un helicóptero derribado cerca de Maui . El remolcador de salvamento pasó las dos últimas semanas de enero entrenándose en operaciones de salvamento cerca de la isla de Kauai . Sin embargo, durante todo el mes de febrero permaneció en el puerto de Pearl Harbor. A principios de marzo, Brunswick regresó brevemente al mar para otra ronda de entrenamiento. La capacitación de salvamento llegó a finales de mes. A finales de abril, el barco llevó a cabo operaciones de vigilancia en barcos soviéticos que hacían ejercicio en las cercanías. Tras regresar a Pearl Harbor del 5 de mayo al 2 de junio para realizar tareas de mantenimiento, Brunswick reanudó el entrenamiento tipográfico, los ejercicios de salvamento y los simulacros de buceo fuera de Pearl Harbor. Estas operaciones, así como los remolques locales, ocuparon el tiempo del barco hasta finales de 1975 y durante los primeros tres meses de 1976.
El 12 de abril de 1976, partió de Pearl Harbor rumbo a su servicio con la Séptima Flota de los Estados Unidos en el Lejano Oriente. Se detuvo en Guam del 29 de abril al 7 de mayo antes de continuar hacia el oeste hasta Filipinas . Brunswick entró en Subic Bay el 15 de mayo. Realizó misiones de salvamento y tareas de entrenamiento en el área de Subic Bay hasta finales de mayo. El 28 de mayo, el barco salió de la bahía de Subic hacia Taiwán . Después de una visita al puerto de Kaohsiung del 30 de mayo al 7 de junio, continuó hacia Japón y llegó a Numazu el 12 de junio. Pasó dos días en Numazu realizando estudios del fondo marino en busca de plataformas de aterrizaje anfibio antes de trasladarse a Yokosuka . Brunswick operó desde Yokosuka del 15 de junio al 2 de agosto, realizando operaciones de salvamento en Suruga Wan . El último día, tomó rumbo a Guam. El remolcador de salvamento llegó al puerto de Apra el 9 de agosto y comenzó a estar disponible durante dos semanas.
El día 26 se dirigió a Pearl Harbor. El barco entró en su puerto de origen el 15 de septiembre, pero permaneció sólo una semana. El 22 de septiembre se embarcó en un viaje hacia la costa oeste de Estados Unidos. Llegó a San Francisco, California el día 28 y comenzó los preparativos para remolcar el antiguo USS Oriskany (CV-34) a Bremerton, Washington . Hizo el remolque entre el 1 y el 10 de octubre y luego realizó visitas a los puertos de Bremerton y Vancouver , Columbia Británica. Partió de Vancouver hacia Oahu el 21 de octubre y volvió a entrar en Pearl Harbor el día 29. Las vacaciones posteriores al despliegue y las manutención ocuparon el período comprendido entre el 30 de octubre y el 29 de noviembre. Siguieron dos semanas de servicio como buque de salvamento de reserva en el área de Pearl Harbor. El 13 de diciembre, Brunswick inició una disponibilidad restringida que la mantuvo hasta fin de año.
La disponibilidad continuó hasta 1977. Reanudó sus operaciones normales el 17 de enero de 1977 y continuó empleada durante los siguientes tres meses. El 18 de abril, tras diez días de preparativos en Pearl Harbor, el remolcador de salvamento emprendió otro viaje hacia la costa oeste de Estados Unidos. Llegó a Alameda, California, el 25 de abril. El 3 de mayo, Brunswick remolcó el antiguo USS Isle Royale (AD-29) frente a Treasure Island y puso rumbo a Hawái. Llevó su carga a Pearl Harbor el 16 de mayo y luego reanudó las operaciones locales. Esa ocupación duró hasta el 1 de julio, cuando partió hacia la isla Wake para rescatar un avión EC-130Q de la Armada. La operación se completó el 18 de agosto y Brunswick regresó a Pearl Harbor el día 26. El barco pasó el mes siguiente en el puerto preparándose para una revisión periódica. El 26 de septiembre entró en el dique seco del Astillero de Dillingham. Desacoplado el 14 de noviembre, el remolcador de salvamento se trasladó al Astillero Naval de Pearl Harbor para completar la revisión.
Brunswick completó el período de reparación el 26 de mayo de 1978 pero no reanudó el servicio activo hasta el 26 de junio. El entrenamiento de salvamento, las calificaciones de buzos y varios ejercicios generales para barcos constituyeron su actividad hasta mediados de octubre, cuando comenzó a prepararse para otro despliegue en el Pacífico occidental. Salió de Pearl Harbor en la mañana del 24 de noviembre y tomó rumbo hacia el oeste. Los primeros 17 días de diciembre estuvieron a cargo de su tarea de vigilancia en los Territorios en Fideicomiso de las Islas del Pacífico. El día 18, Brunswick llegó al puerto de Apra, Guam, donde permaneció durante el resto de 1978. Partió de Guam hacia Filipinas el 3 de enero de 1979. El remolcador de salvamento llegó a la bahía de Subic el día 8 y comenzó una serie de evoluciones de entrenamiento desde ese puerto. El 31 de enero, zarpó de Subic Bay con destino a Hong Kong. Su tripulación disfrutó de una semana de libertad en la colonia británica entre el 2 y el 9 de febrero antes de dirigirse a un encuentro con el USS Davidson (FF-1045) . La fragata había sufrido una baja de ingeniería y Brunswick la remolcó el 10 de febrero. El remolcador de salvamento llevó a Davidson a la bahía de Subic el 14 de febrero, permaneció allí durante dos días y luego partió hacia Japón el día 16.
Originalmente con destino a Beppu , fue desviado a Sasebo para ser remolcado. Remolcó la barcaza el 24 de febrero y se dirigió a Pohang , Corea del Sur , para realizar otra operación de salvamento, que duró del 26 de febrero al 7 de marzo. Después de eso, visitó Chinhae y Pusan antes de regresar a Subic Bay el día 24. Permaneció sólo hasta el día 26, cuando partió de Filipinas para visitar el puerto de Kaohsiung, Taiwán. Esa visita fue significativa porque recientemente Estados Unidos había cortado relaciones diplomáticas con ese país para establecer relaciones con el gobierno de Pekín. Brunswick fue uno de los primeros barcos de la Armada en visitar Taiwán desde la ruptura. Sirviendo como barómetro diplomático, registró buen tiempo cuando los taiwaneses la saludaron calurosamente a ella y a su tripulación durante la escala de seis días. El 2 de abril, Brunswick salió de Kaohsiung y puso rumbo a Singapur. Después de tres días en el mar, se reunió con el USS Downes (FF-1070) y embarcó a 29 refugiados vietnamitas que la fragata había rescatado en el mar. El remolcador de salvamento llegó a Singapur el 7 de abril y desembarcó a los refugiados. Permaneció en Singapur durante casi dos semanas y regresó a Subic Bay el día 20. El barco hizo escala en Subic Bay del 26 al 29 de abril y luego comenzó el viaje a Pearl Harbor con el YC-1542 y el YC-6568 a cuestas. Se detuvo en Guam y recogió un remolque adicional, el USS Tuscumbia (YTB-762) , en la isla Midway antes de regresar a Pearl Harbor en la tarde del 24 de mayo.
Después del período habitual de licencia y mantenimiento posterior al despliegue, Brunswick reanudó sus operaciones normales desde Pearl Harbor a finales de junio. Durante el año siguiente, el remolcador de salvamento llevó a cabo operaciones de entrenamiento en las islas hawaianas y se sometió a la serie habitual de inspecciones y evaluaciones. Con mayor frecuencia, participó en capacitación de salvamento y calificaciones y evaluaciones de buzos. En ocasiones, sin embargo, remolcó objetivos para ejercicios de artillería, sirvió como plataforma de entrenamiento para ejercicios de manejo de barcos para oficiales subalternos y realizó ejercicios independientes para barcos. A principios de junio de 1980, Brunswick comenzó los preparativos para desplegarse en el Pacífico occidental. El 21 de junio, el barco se hizo a la mar con destino a Filipinas. El 4 de julio de 1980, el remolcador de salvamento llegó al puerto de Apra, Guam, para lo que habría sido una breve parada de aprovisionamiento y repostaje de combustible. Sin embargo, una misión de salvamento y hundimiento la mantuvo en Guam durante más de siete semanas. Finalmente reanudó su viaje hacia el oeste el 25 de agosto. Su primer puerto de escala fue Hong Kong, donde permaneció durante los primeros 10 días de septiembre. De allí se trasladó a Singapur, donde llegó el 15 de septiembre.
El 1 de octubre, Brunswick tomó rumbo hacia Filipinas. El 3 de octubre, rescató a 27 refugiados vietnamitas en alta mar y los llevó consigo a la bahía de Subic el día 6. El 20 de octubre, el barco partió de la bahía de Subic hacia Corea. Llegó a Chinhae el 26 de octubre y pasó las dos semanas siguientes realizando ejercicios de entrenamiento con buzos de la Armada de la República de Corea . Partió de Chinhae el 9 de octubre con destino a Japón. Después de visitas a los puertos de Sasebo, Numazu y Yokosuka, Brunswick partió desde este último puerto el 27 de noviembre y puso rumbo a Hawai. El remolcador de salvamento llegó a Pearl Harbor el 8 de diciembre y comenzó el período habitual de licencia y mantenimiento posterior al despliegue.
El año 1981 comenzó con Brunswick todavía inmerso en la pausa posterior al despliegue y durante las vacaciones. Se puso en marcha de nuevo el 14 de enero de 1981 para realizar tareas de remolque. Su regreso al servicio normal en las islas hawaianas duró hasta el 13 de abril, cuando comenzó una disponibilidad de dos meses en el muelle de Pearl Harbor. Completó las reparaciones el 12 de junio y se puso en marcha para reanudar las operaciones locales el día 16. Ese empleo continuó durante septiembre y octubre. El 5 de octubre, el barco partió de Pearl Harbor con destino a la costa oeste con dos diques secos flotantes (YRDM) a remolque. Llegó a San Francisco el 14 de octubre y permaneció allí hasta el día 18. Realizó visitas a los puertos de Long Beach y San Diego antes de partir de este último puerto el 28 de octubre para regresar a Oahu. Brunswick volvió a entrar en Pearl Harbor el 4 de noviembre. Durante un mes, el remolcador de salvamento retomó sus operaciones locales. El 4 de diciembre de 1981 inició los preparativos para su traslado al extranjero.
Brunswick fue dada de baja el 8 de marzo de 1996. El 29 de agosto de 1996 fue trasladada a Corea del Sur a través del Programa de Asistencia de Seguridad. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 12 de diciembre de 1996, [1] y se convirtió en ATS-28 Gwangyang . En abril de 2010, Gwangyang participó en el salvamento del ROKS Cheonan (PCC-772) .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
