El ShinMaywa US-2 es un gran avión anfibio japonés de despegue y aterrizaje corto que emplea tecnología de control de capa límite para mejorar el rendimiento de STOL y supresión de pérdida . Fabricado por el especialista en hidroaviones ShinMaywa (anteriormente Shin Meiwa ), fue desarrollado a partir del anterior hidroavión Shin Meiwa US-1A , que se introdujo durante la década de 1970.
El ShinMaywa US-2 fue desarrollado en nombre de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como un reemplazo comparable para su envejecida flota US-1A. En el servicio japonés, se opera en la función de rescate aire-mar (ASR). El US-2 también se puede utilizar en otras capacidades, como un bombero aéreo, transportando 15 toneladas de agua para esta misión. [1] Varios operadores extranjeros han mantenido conversaciones sobre posibles adquisiciones de este tipo, incluida la Armada de la India y la Guardia Costera de la India . Otros países como Estados Unidos , Indonesia , Tailandia y Grecia también han mostrado interés en el US-2 para diversos fines.
Durante 1969, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) emitió una orden de producción al fabricante japonés de hidroaviones Shin Meiwa para un grupo de 21 aviones antisubmarinos , a los que se les dio la designación PS-1 . [2] El servicio también había optado por adquirir una variante del tipo, denominada US-1A , específicamente para búsqueda y rescate (SAR). El US-1A fue el primer anfibio de Japón , capaz de utilizarse en tierra y mar. [2]
Durante la década de 1990, cuando la flota US-1A comenzaba a mostrar su edad, la JMSDF intentó obtener financiación para adquirir un reemplazo, pero no pudo conseguir lo suficiente para desarrollar un avión completamente nuevo. Por lo tanto, durante 1995, ShinMaywa, como se había cambiado el nombre de Shin Meiwa (según se informa, para que el nombre fuera más fácil de pronunciar para quienes no hablaban japonés [2] ) comenzó a trabajar en un proyecto para desarrollar una versión mejorada y modernizada del US-1A. , inicialmente denominado US-1A kai (US-1A 改, que significa "US-1A mejorado"). Este avión modificado presenta numerosos refinamientos aerodinámicos con respecto a su predecesor, junto con un casco presurizado y la adopción de motores Rolls-Royce AE 2100 más potentes e instrumentación electrónica en la cabina. [2] [3] La JMSDF también enumeró varias mejoras para el anfibio, incluido un mejor manejo al aterrizar en el agua, mejores instalaciones de transferencia de pacientes a bordo y capacidades mejoradas de búsqueda y rescate en el mar. [2]
El 18 de diciembre de 2003 comenzaron las pruebas de vuelo del tipo, que posteriormente fue designado como US-2. [3] A principios de 2007, ShinMaywa lanzó formalmente la producción comercial del anfibio. [4] La producción está a cargo de varias empresas de aviación japonesas. Mitsubishi fabrica las secciones exteriores del ala y la parte trasera de las góndolas del motor, mientras que NIPPI Corporation construye las carcasas estancas del tren de aterrizaje y Kawasaki Heavy Industries produce la cabina. ShinMaywa realiza el montaje final alrededor del casco del US-2 . La línea de producción sólo tiene capacidad para producir dos aviones a la vez. [2] Durante 2009, la primera producción US-2, que estaba equipada para la misión de búsqueda y rescate, fue entregada al Ministerio de Defensa de Japón. [5]
En 2010, ShinMaywa dio a conocer las especificaciones para una variante civil de extinción de incendios de su anfibio US-2. Ese mismo año comenzó a comercializar la nueva variante a clientes potenciales en el extranjero. El modelo de extinción de incendios reemplaza un tanque de combustible por un tanque de agua de 15 toneladas, reduciendo su alcance máximo a 2.300 km (1.245 nm) en comparación con los 4.700 km del SAR. El tanque es lo suficientemente resistente para agua salada, espuma y retardante de fuego . Otras características incluyen un par de palas para recoger agua, un equipo automático de mezcla de espuma y un sistema de caída de agua controlado por computadora. [6]
La JMSDF tiene la intención de comprar hasta 14 US-2 para sus necesidades de búsqueda y rescate. El tipo es operado actualmente por la 31.ª Flota Aérea (71.ª Fuerza Aérea, 71.º Escuadrón de Vuelo) de la JMSDF tanto desde la Base Aérea de Iwakuni como desde la Base Aérea de Atsugi . [7] [8] La introducción del US-2 ha permitido la retirada del US-1A, el último de los cuales realizó su vuelo final durante diciembre de 2017. [9]
Durante el mes de abril de 2015 la aeronave 9905 sufrió un accidente. [10] El avión estaba en una misión de entrenamiento cerca del cabo Ashizuri en Shikoku y cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos. [11] En noviembre de 2018, se habían entregado un total de seis US-2, mientras que otros dos aviones estaban en producción. [12]
Desde principios de la década de 2010, la Armada de la India tiene una necesidad establecida de entre 12 y 18 anfibios US-2 configurados como aviones de búsqueda y rescate a un costo previsto de 1.650 millones de dólares. La Guardia Costera de la India también ha mostrado interés en adquirir tres aviones para sus propios fines. [13] Se espera que, si se consiguen, varios de estos anfibios estén estacionados en las islas Andaman y Nicobar . [14] [15] Según se informa, las autoridades indias han estado interesadas en ensamblar el US-2 en la India mediante un acuerdo de licencia . Se espera que realizar el montaje final del avión localmente cueste un 25% menos que en Japón. [13] Las negociaciones entre las dos naciones comenzaron durante 2011. [16]
El proceso de finalización de los acuerdos de compra del avión, que representaría la primera venta de equipamiento militar de Japón a la India desde la Segunda Guerra Mundial , se ha prolongado. [17] [18] Durante octubre de 2016, ShinMaywa anunció que había reducido el precio ofrecido a alrededor de 113 millones de dólares por avión. [19] En un momento, hubo expectativas de que Japón y la India firmarían un contrato para la compra del US-2 durante noviembre de 2016. [20] La decisión fue aplazada por el ministro de defensa indio, Manohar Parrikar . [21] [22] Durante marzo de 2018, el embajador japonés en la India, Kenji Hiramatsu, informó a The Hindu Business Line que las conversaciones entre las dos naciones aún estaban en progreso. [23] Durante abril de 2018, ShinMaywa firmó un memorando de entendimiento con el conglomerado indio Mahindra Group en apoyo de futuras ventas en la India. [24] A partir de 2021, se detuvieron nuevas negociaciones debido a un desacuerdo sobre los precios. [25]
Otro cliente potencial es Indonesia , que al parecer está preocupada por una creciente presencia militar china en las islas del Mar de China Meridional . [26] Se ha especulado que Indonesia podría ser un socio clave en la producción del US-2, potencialmente compitiendo con India por compartir el trabajo en el programa. [13] Según se informa, sin implementar la producción subcontratada, es poco probable que ShinMaywa no pueda satisfacer rápidamente las necesidades de un tercer cliente debido a su limitada capacidad de producción. [2] ShinMaywa estaba en conversaciones en ese momento con PT Dirgantara. [27]
También ha habido informes de que Tailandia está interesada en comprar varios US-2 como aviones de patrulla marítima . Según se informa, la nación busca reforzar sus capacidades de vigilancia y guerra antisubmarina mientras desarrolla vínculos de defensa más profundos entre ella y Japón. [28]
Tras una serie de incendios mortales en la región griega de Ática alrededor de julio de 2018, el gobierno griego supuestamente intentó ordenar varios US-2 para reemplazar su envejecida flota de extinción de incendios. [29] Si se completa la venta, sería la primera adquisición importante de defensa por parte de Grecia a un proveedor japonés. [30]
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Datos de ShinMaywa [31] [32] [33]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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