El Tipo 214 es una clase de submarinos diésel-eléctricos desarrollados exclusivamente para la exportación por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) . [2] Cuenta con propulsión diésel con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza pilas de combustible de hidrógeno con membrana de electrolito polimérico (PEM) de Siemens . La clase combina los principios de diseño de la familia de submarinos Tipo 209 y las características del submarino Tipo 212A . [2] Sin embargo, como diseño de exportación, carece de algunas de las tecnologías clasificadas del Tipo 212, como el casco de acero no magnético que dificulta su detección mediante un detector de anomalías magnéticas . [3]
Debido a las mejoras en los materiales del casco de presión, el Tipo 214 puede sumergirse casi 400 metros (1300 pies). [4] También puede transportar alimentos, agua dulce y combustible durante 84 días de funcionamiento.
El 15 de febrero de 2000 se firmó un contrato para construir cuatro submarinos para la Armada Helénica y en junio de 2002 se encargó una cuarta unidad. El primer submarino se construyó en HDW en Kiel , Alemania y el resto en Hellenic Shipyards Co. en Skaramangas , Grecia . La Armada helénica los nombró clase Papanikolis .
La Armada de la República de Corea ha ordenado que Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering construyan en Corea nueve submarinos Tipo 214, designados como clase Son Won-Il ; tres modelos del primer lote entraron en servicio desde 2007 y seis modelos del segundo lote entraron en servicio a partir de 2012.
La Armada Helénica ordenó que cuatro submarinos Tipo 214 se conocieran como clase Papanikolis . El primero, Papanikolis , fue construido en Alemania; los tres siguientes estaban programados para su construcción en los astilleros helénicos de HDW en Grecia. En diciembre de 2006, StrategyPage informó que Papanikolis tenía numerosos problemas técnicos. [7] Entre los problemas reportados con el submarino se encontraban la cavitación excesiva de la hélice, el sobrecalentamiento de las celdas de combustible del sistema de propulsión independiente del aire y el balanceo excesivo con mal tiempo cuando emergió a la superficie. La revista Seapower informó que la Armada helénica se negó a aceptar a Papanikolis ; Los problemas adicionales observados fueron una potencia de salida inadecuada del sistema de propulsión independiente del aire, vibración inapropiada del periscopio, problemas con el conjunto de flanco del sonar y fugas de agua de mar en el sistema hidráulico del barco. [8]
Los oficiales de la Armada Helénica a cargo del programa de pruebas en los astilleros de Kiel en Alemania dejaron claro su caso en un programa de periodismo de investigación de 2007 llamado "Neoi Fakeloi" en Skai TV (Grecia). El contraalmirante retirado M. Simionakis, que había estado a cargo del programa Papanikolis para la marina, dijo al entrevistador que el fabricante había hecho dos intentos para solucionar un grave problema de equilibrio en el submarino, incluido el desplazamiento de 21 toneladas de material desde la parte superior hacia el fondo, pero el barco continuó escorando hasta 46 grados en las pruebas en el mar . Se presentó evidencia fotográfica de la severa escora. En el mismo programa de televisión, el oficial que reemplaza a Simionakis en Kiel, el capitán K. Tziotis, enumeró siete problemas graves y actuales con el buque, incluidos problemas de equilibrio durante la navegación en la superficie, problemas con el sistema AIP, problemas con el sistema de armas, problemas con el periscopio y problemas con las inundaciones.
TKMS, el constructor naval alemán del Tipo 214, había afirmado anteriormente que resolvió todos los problemas técnicos del barco en 2006 y afirmó que las continuas quejas de la Armada griega sobre el estado técnico del Papanikolis son una estratagema para justificar una reducción de precio. Por lo tanto, TKMS se negó a entregar el barco a la Armada griega hasta que se pagaran todas las deudas y Papanikolis permaneciera en el puerto de Kiel. [9] A pesar de esta posición de TKMS, los oficiales de la Armada helénica a cargo de la entrega del submarino han declarado repetidamente que hay problemas con Papanikolis . En octubre de 2008, Papanikolis llevó a cabo una nueva ronda de pruebas que demostraron que el problema de rodadura excesiva finalmente se había solucionado. El resto de problemas se dan por solucionados. Según la prensa de defensa griega, la aceptación del buque era inminente. [ cita necesaria ] El segundo barco, Pipinos , se botó oficialmente el 6 de octubre de 2014 y pasó por las pruebas de aceptación del puerto griego en Elefsina .
El 21 de septiembre de 2009, TKMS anunció que el contrato con la Armada griega para los cuatro submarinos había sido cancelado debido a atrasos del país de más de 520 millones de euros. TKMS comenzó a buscar arbitraje para resolver el asunto. [10] [11]
El 27 de octubre de 2009, el Ministerio de Defensa griego confirmó su intención de aceptar los tres barcos construidos en Grecia. [12] La clase griega Papanikolis U214 está equipada con un mástil de radar elevable que no penetra el casco de presión del submarino. En la parte superior del mástil del radar está instalado el transmisor del radar. Este transmisor forma parte del sistema de radar SPHINX suministrado por Thales Deutschland GmbH en Kiel . El sensor de radar es un transceptor FMCW que los sistemas ESM no pueden detectar a medio plazo. Esta tecnología se llama radar LPI, que significa "Baja probabilidad de interceptación". La potencia de transmisión es menor que la de un teléfono móvil, pero la resolución es más precisa en comparación con el radar Pulse de alta potencia. El radar Thales SPHINX es un radar táctico diseñado para submarinos. Grecia encargó cuatro submarinos y pagó el precio de lista de seis. (2 mil millones de euros) [13]
En 2005, Portugal adjudicó un contrato a Howaldtswerke-Deutsche Werft para dos submarinos Tipo 214, que fueron entregados en 2010. Estos dos submarinos, el NRP Tridente y el NRP Arpão , son los únicos submarinos actualmente en servicio activo en la Armada portuguesa en sustitución del Albacora. -submarinos de clase en 2010. [14] [15] En 2014, los dos submarinos recibieron nuevos misiles UGM-84G Sub-Harpoon Block II. [16] De 2016 a 2018, el submarino Tridente llevó a cabo una importante revisión intermedia en los astilleros Thyssenkrupp Marine Systems, [17] y el submarino Arpão, de 2018 a 2021, llevó a cabo una importante revisión intermedia en el Arsenal portugués de Alfeite. astilleros [18] [19] La Ley de Programación Militar portuguesa firmada en mayo de 2019 tiene como objetivo la modernización de los dos submarinos para 2030. [20] [21]
En 1995, la Armada de Corea del Sur anunció planes para introducir submarinos más grandes que el tipo 209. Posteriormente, en octubre de 2000, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con Howaldtswerke-Deutsche Werft para introducir submarinos del tipo 214, que también incluía la transferencia de tecnología de construcción de submarinos. [22] El submarino surcoreano clase Son Won-Il U214 ( Hangul : 손원일급 잠수함, Hanja : 孫元一級潛水艦) está equipado con un sistema de radar SPHINX-D suministrado por Thales Defense Deutschland GmbH. Utiliza un transmisor de impulsos adicional en la parte superior del mástil. La combinación de un radar de impulsos de alta potencia y un transmisor LPI de muy baja potencia es muy eficaz para los submarinos. Durante las operaciones en superficie, el barco navega con una huella digital de pulso abierta para los sistemas ESM, pero dentro de una misión secreta el operador cambia al modo LPI. El barco permanece invisible para los demás. Un total de 9 están planificados y 8 están en servicio activo. Corea del Sur encargó sus primeros tres barcos KSS-II/Tipo 214 en 2000, que fueron ensamblados por Hyundai Heavy Industries. El pedido del Lote 2 agregará seis submarinos más a la Armada, que serán construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
En marzo de 2008, los medios de comunicación informaron que el primer submarino Tipo 214 de la Armada de la República de Corea padecía defectos relacionados con el ruido excesivo de la hélice, según fuentes anónimas. [23] Más tarde, la República de Corea negó el informe. [24] No hubo más informes de tales problemas de ruido en los sucesivos submarinos Tipo 214 de Corea del Sur. Los primeros tres submarinos Tipo 214 de Corea del Sur fueron construidos por Hyundai Heavy Industries . En agosto de 2008, Corea del Sur firmó otro contrato con HDW para seis submarinos Tipo 214 más. El pedido del Lote 2 agregará seis submarinos más a la Armada, que serán construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Hong Beom-do , un submarino especializado en misiles guiados, fue lanzado el 5 de abril de 2016. [25]
La primera solicitud de las Fuerzas Navales turcas se realizó en 2009 y se consideró entregada en 2014. Sin embargo, debido al retraso, se firmó un nuevo contrato en 2016 y las primeras entregas estaban previstas para 2020. [26] La Armada turca había iniciado negociaciones con HDW para seis submarinos de propulsión independiente del aire (AIP) clase Tipo 214 construidos bajo licencia . Según el Subsecretario de Industrias de Defensa del Gobierno turco, estos submarinos se producirán con el máximo contenido local en el Astillero Naval Gölcük en Kocaeli , Turquía. El primer submarino del pedido se hizo a la mar inicialmente en diciembre de 2022, [27] el programa se retrasó parcialmente por la pandemia de COVID-19 , y el segundo lo siguió en mayo de 2023. [28]
El 2 de julio de 2009, HDW y el Ministerio de Defensa turco firmaron un acuerdo para la producción bajo licencia de seis plataformas. El acuerdo fue el mayor proyecto de adquisición de defensa en Turquía en ese momento después del pedido en firme de 116 cazas F-35 por un coste de más de 10 mil millones de dólares. Ankara esperaba que sus submarinos Tipo 214 avanzados, producidos localmente y altamente modificados entraran en servicio en 2015. [29] [30] [31] El Ministro de Defensa, Vecdi Gonul, declaró que "la participación industrial turca en el proyecto valdría alrededor del 80 por ciento del el valor total del negocio". [32]
Como el Tipo 214 turco tendrá una cantidad significativa de sistemas autóctonos turcos a bordo, esta variante del Tipo 214 se conocerá como Tipo 214TN (Armada turca). HDW preensamblará elementos clasificados como las pilas de combustible y el sistema de propulsión y luego los enviará a Turquía. Todos los sistemas electrónicos y de armas (incluido el sistema C4I) serán de producción turca.
El 1 de julio de 2011, con el pago del anticipo, entró en vigor el pedido de 2.000 millones de euros por seis paquetes de material para submarinos U 214 realizados por Turquía a ThyssenKrupp Marine Systems . Esto permitió a ThyssenKrupp comenzar a ejecutar la orden. El objetivo del pedido era contribuir a garantizar el empleo durante los próximos diez años en HDW en Kiel, así como en muchos subcontratistas en Alemania y Turquía. Sin embargo, recientemente Turquía recibió una compensación de alrededor de 2 millones de euros de ThyssenKrupp debido al retraso en la fabricación del Type214TN. [33] Una posible razón de este retraso es la demanda de Turquía de software desarrollado internamente dentro de los submarinos. Sin embargo, Alemania rechazó las demandas griegas de bloquear la entrega de seis submarinos Tipo 214 a Turquía, ya que el fabricante Thyssen estaba obligado por contratos firmados desde 2002. [34]
En el MEF III (Fuerza Mínima Esencial) mencionaba al submarino Tipo 214 de Alemania junto al submarino Scorpène de Francia . La Armada de Indonesia tiene previsto adquirir de cuatro a seis submarinos superiores Tipo 214 [35] y dos submarinos Scorpene . [36]
El 2 de marzo de 2021, representantes del constructor naval alemán TKMS iniciaron conversaciones con el Ministerio de Defensa de Indonesia y el Ministerio de Empresas Estatales sobre la adquisición de hasta cuatro submarinos del tipo 214. [37]
En 2008, la Armada de Pakistán entabló negociaciones para la posible compra de tres Tipo 214 que se construirían en KSEW mediante una transferencia de tecnología , y el director ejecutivo de HDW , Walter Freitag, confirmó y supuestamente dijo a los medios de comunicación en Pakistán durante la convención IDEAS 2008 que: "El comercial El contrato está cerrado en un 95 por ciento." [38]
Se informó que el primer submarino diésel-eléctrico Tipo 214 se entregaría a la Armada de Pakistán en 64 meses después de la firma del contrato, mientras que el resto se completaría sucesivamente en 12 meses. [38] [39] Después de vacilar durante más de dos años, Pakistán se retiró de este acuerdo cuando negoció exitosamente con China para desarrollar y diseñar el submarino Ocho Tipo 039A que presenta la tecnología AIP con una transferencia completa de tecnología que se construirá en Pakistán. [40]
Submarinos de comparación similar.
