La locomotora de vapor n.° 49 "Texas" de Western & Atlantic Railroad es una locomotora de vapor 4-4-0 de tipo "estadounidense" construida en 1856 para Western & Atlantic Railroad por Danforth, Cooke & Co. , mejor conocida como la locomotora de persecución principal en la Gran persecución de locomotoras , en la que persiguieron al General después de que este último fuera robado por saboteadores de la Unión en un intento de arruinar el sistema ferroviario confederado durante la Guerra Civil estadounidense . La locomotora se conserva en el Centro de Historia de Atlanta .
El Texas fue construido en octubre de 1856 para el ferrocarril Western & Atlantic por el fabricante de locomotoras Danforth, Cooke and Company en Paterson, Nueva Jersey , y posteriormente enviado desde Paterson al puerto de Savannah, para luego ser entregado a través de Georgia Rail Road & Banking Company y Macon & Western Railroad a la sede de W&A en Atlanta.
El Texas proporcionó servicio de carga y pasajeros en la línea principal de W&A entre Atlanta y Chattanooga, Tennessee .
Al comienzo de la Guerra Civil, la locomotora transportaba principalmente mercancías y carga local sin ningún incidente importante. Sin embargo, el 12 de abril de 1862, el Texas , mientras arrastraba 21 vagones de carga cargados desde Dalton en dirección sur hacia Atlanta, fue requisado por William Allen Fuller para perseguir a los espías, liderados por James J. Andrews , durante la " Gran persecución de locomotoras ". Navegando en reversa después de deshacerse de los vagones, el Texas persiguió al General que huía durante 51 millas antes de que los asaltantes abandonaran su locomotora robada dos millas al norte de Ringgold, Georgia . El ingeniero del Texas , Peter Bracken, remolcó al General abandonado de regreso a Adairsville, Georgia , y luego recogió sus 12 vagones y se dirigió a Atlanta, bastante tarde de lo previsto, pero con una buena razón.
Tras el incidente, la locomotora Texas y otros 9 vagones de carga fueron prestados al Ferrocarril East Tennessee & Virginia para transportar sal y carga de las minas de Saltville, Virginia, en 1863. Mientras se encontraba en Virginia, la locomotora fue capturada por el Ferrocarril Militar de los Estados Unidos (USMRR). Finalmente, mientras las fuerzas de la Unión se dirigían hacia Atlanta, la W&ARR y sus otras 46 locomotoras también fueron capturadas. [2]
El USMRR devolvió la Texas , la W&ARR y sus otras locomotoras al estado de Georgia el 25 de septiembre de 1865. La locomotora continuó prestando servicio a la W&ARR durante la era de la Reconstrucción , aunque bajo diferentes administradores a medida que el ferrocarril público se privatizaba de forma constante. El estado de Georgia numeró las locomotoras de la W&ARR en 1866, lo que llevó a la designación de la Texas como número 49. [2]
En 1870, la W&ARR fue arrendada, por un período de veinte años, a un grupo de inversores de Georgia liderados por el ex gobernador de guerra Joseph E. Brown . Junto con las otras 44 locomotoras de la W&ARR en ese momento, la Texas fue renumerada y renombrada, convirtiéndose en la Cincinnati , la número 12. Durante el período de arrendamiento, la máquina recibió una nueva caldera (1877), se convirtió para quemar carbón y se volvió a calibrar (1886) mientras la W&ARR convertía todo su material rodante de locomotoras al ancho estándar nacional . [2]
El contrato de arrendamiento de W&ARR se renovó en 1890, aunque con un arrendatario diferente: el Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis . El Ferrocarril Texas siguió siendo el de Cincinnati bajo la NC&StL y se renumeró como 212.
En 1895, la locomotora fue retirada del servicio principal y almacenada en un ramal en Vinings, Georgia . [3] En 1903, la locomotora había vuelto brevemente al servicio en un ramal que servía a un molino de maíz en Emerson, Georgia . Sirvió allí hasta su retiro en 1907, momento en el que fue enviada al patio de operaciones de W&ARR en Atlanta, donde esperaría su destino.
En agosto de 1907, un artículo de la Constitución de Atlanta llamó la atención sobre el estado deteriorado de la locomotora y su importancia histórica. Se inició una campaña de recaudación de fondos para su conservación. [4] En respuesta, el presidente de NC&StL, John W. Thomas, declaró que estaba dispuesto a entregar la locomotora al estado de Georgia o a la ciudad de Atlanta, en caso de que alguno de ellos estuviera dispuesto a aceptarla. En consecuencia, la Asamblea General de Georgia aprobó una resolución en la que se reconocía la necesidad de preservar la locomotora. Sin embargo, ni el ferrocarril ni el estado tomaron ninguna medida física para moverla o protegerla, que permaneció abandonada en una vía secundaria.
.webp/1280px-Western_&_Atlantic_RR_49,_%22Texas,%22_(before_restoration).webp.png)
Una campaña popular liderada por el periódico Atlanta Georgian y un grupo ad hoc (compuesto por el capítulo de Atlanta de las Hijas Unidas de la Confederación , el Club de Estudiantes de Inman Park y el Club de Mujeres de Atlanta) logró asegurar la locomotora para la ciudad de Atlanta. El 17 de febrero de 1908, la Texas fue donada oficialmente a las "Damas de Atlanta" por la NC&StL. El grupo, a su vez, transfirió la locomotora a la ciudad. [2]
Sin embargo, a pesar de la donación de Texas , la locomotora permaneció en el patio de operaciones de W&A. En 1910, el artista e historiador de Atlanta, Wilbur G. Kurtz, comenzó a escribir artículos en la Atlanta Constitution en defensa de la conservación de Texas. Al año siguiente, la locomotora se trasladó a Grant Park , aunque permaneció expuesta a los elementos y aún faltaban fondos para su restauración.
En 1927, la Texas fue colocada en el sótano del recién construido Cyclorama , pero permaneció sin restaurar ni alterar desde su apariencia de retiro en 1907. Como se dijo, durante su vida útil, la Texas se sometió a numerosas reconstrucciones y modificaciones. En particular, la chimenea del motor fue reemplazada por un diseño de diamante adecuado para la quema de carbón, y su recogedor de vacas había sido reemplazado por un escalón de madera para su uso en el servicio de patio. El ténder actual de la locomotora originalmente pertenecía a la locomotora Dalton del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos , construida en 1864 por Mason Machine Works de Taunton, Massachusetts . [6] [7] [8] La Dalton fue vendida a Western & Atlantic después de la guerra, rebautizada como William MacRae , y operó en W&A hasta su retiro en 1890, con su ténder rescatado para la Texas cuando esta última volvió brevemente al servicio en 1900.
En 1936, la locomotora, bajo la dirección de Kurtz, fue restaurada cosméticamente para parecerse a lo que él creía que era su apariencia en tiempos de guerra. La chimenea de la locomotora fue reemplazada por una que se parecía al diseño de globo de la era de la Guerra Civil, se restauró su recogedor de vacas de listones de hierro con correa horizontal, al igual que las placas de identificación en los lados de la caldera. El sótano en el que se colocó la locomotora, aunque adecuado para protegerla, había sido criticado por su pequeño tamaño, lo que dificultaba la visualización de la locomotora. Al igual que con la General , se habían hecho varias propuestas en cuanto a dónde debería exhibirse la Texas , incluida su colocación en exhibición en la Atlanta Union Station , en el sitio de la actual Underground Atlanta , en Stone Mountain Park , entre otros, ninguna de las cuales se materializó.
A finales de los años 1960 y principios de los 1970, había una creciente preocupación por el estado de la pintura panorámica de la Batalla de Atlanta (el Ciclorama de Atlanta), que había sufrido daños por tormentas y largos períodos de abandono. En 1972, la ciudad de Atlanta desarrolló planes para renovar el edificio del Ciclorama, incluida una restauración completa de la pintura, así como una zona de exposición más amplia para Texas . Sin embargo, la renovación no comenzó hasta 1979 y se completó en 1982.
Después de la restauración del Ciclorama de Gettysburg en 2008 , la atención se centró una vez más en el Ciclorama de Atlanta y su estado deteriorado, lo que llevó a la ciudad de Atlanta a explorar otra restauración y una posible reubicación de la pintura. [9] Finalmente, se tomó la decisión de reubicar y restaurar la pintura, con una transferencia que finalmente incluyó la locomotora de Texas y otros artefactos en el Ciclorama de Atlanta y el Museo de la Guerra Civil también.
En esa época, las ciudades de Marietta , Kennesaw y el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia, expresaron interés en adquirir la locomotora. [10] Sin embargo, los funcionarios de la ciudad de Atlanta determinaron que el motor debía permanecer preservado junto con la pintura.
En julio de 2014, la ciudad de Atlanta anunció que la colección Cyclorama, que incluía la pintura, la locomotora y otros artefactos, se trasladaría al Centro de Historia de Atlanta en Buckhead . [11] El Texas fue retirado del edificio Cyclorama en diciembre de 2015, [12] lo que marca la primera vez que el Texas había sido retirado del edificio desde su remodelación en 1981. El motor recibió una restauración cosmética realizada en el Museo de Transporte de Carolina del Norte por un contratista privado, Steam Operations Corporation, que anteriormente había restaurado el Norfolk and Western Railway n.º 611 para su funcionamiento en esa instalación, antes de colocarlo en el centro de historia ampliado.
El motor ha sido restaurado a su apariencia de la década de 1880, a diferencia de la apariencia de guerra que tenía desde la restauración de 1936. Como tal, recibió una nueva chimenea de diamante similar a la que tenía cuando se retiró, así como un nuevo quitavacas con listones de madera verticales (similar al que usa actualmente el General ), un esquema de pintura negra y fue devuelto a su número de la década de 1870, 12, aunque conserva el nombre de Texas , con una matrícula recién fabricada para reflejar el número. La antigua chimenea de globos, el quitavacas y otros elementos eliminados de la restauración de 1936 permanecerán en la colección del centro de historia y pueden exhibirse por separado. [13] El nuevo aspecto del motor causó una controversia en algunos círculos, y los críticos dijeron que el nuevo aspecto del Texas borró su historia de la Guerra Civil. Al comentar sobre la nueva apariencia de la locomotora, Gordon Jones, del Centro de Historia de Atlanta, señaló que la Texas estuvo en servicio durante cincuenta años, y que la Gran Caza de Locomotoras ocupó solo unas pocas horas de su vida útil, y dijo: "Ya tenemos una locomotora [la General ] que cuenta la historia de la Gran Caza de Locomotoras. Podemos utilizar la Texas para contar una historia diferente". [14] La Texas completamente restaurada fue presentada públicamente por el Museo de Transporte de Carolina del Norte el 28 de abril de 2017, durante una celebración que duró un fin de semana en la que se exhibió junto con otras locomotoras en el museo, incluida la visitante Lehigh Valley No. 126 y la mencionada Norfolk and Western No. 611.
El Texas tenía previsto comenzar su traslado de dos días al Centro de Historia de Atlanta el 3 de mayo de 2017, pero un problema logístico retrasó el inicio del traslado desde Carolina del Norte hasta el 4 de mayo. Llegó el 5 de mayo. [15] [16] La nueva exhibición de ferrocarriles de Atlanta del Centro de Historia de Atlanta, que presenta la locomotora, se inauguró el 17 de noviembre de 2018. La pintura del Ciclorama y las exhibiciones relacionadas se abrieron al público en la primavera de 2019.
El 12 de abril de 2015, el 153 aniversario de la Gran Persecución de Locomotoras, el Marietta Daily Journal publicó un artículo que abogaba por la transferencia de la Texas al Museo Sureño de la Guerra Civil y la Historia de las Locomotoras en Kennesaw, Georgia . Varios legisladores estatales indicaron su apoyo, argumentando que la locomotora era propiedad del estado debido a su asociación con el W&ARR, que alguna vez fue público. Después del artículo, la Comisión de Propiedades del Estado de Georgia solicitó una opinión legal de la Oficina del Fiscal General del Estado sobre la propiedad de la locomotora. La oficina del Fiscal General del Estado concluyó que la Texas era propiedad de la ciudad de Atlanta dada la evidencia descubierta, en particular citando el derecho del NC&StL a disponer de la propiedad como se aclaró en sus contratos de arrendamiento de 1890 y 1919 con el estado de Georgia para el W&ARR. Como resultado, la donación de Texas a la ciudad de Atlanta el 17 de febrero de 1908 fue una transferencia legalmente permisible, lo que significa que la ciudad de Atlanta continúa teniendo derechos de propiedad sobre la locomotora en la actualidad. [2]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )