El Soko J-22 Orao ( en cirílico serbio : Oрао , lit. ' águila ') es un avión bimotor subsónico de ataque terrestre y reconocimiento aéreo yugoslavo / serbio . Fue desarrollado y construido en colaboración por SOKO en Yugoslavia y por Avioane Craiova en la vecina Rumania , siendo conocido en este último país como IAR-93 Vultur .
El Orao fue diseñado como una versión monoplaza de ataque principal o como una versión biplaza con capacidad de combate, esta última destinada principalmente a tareas avanzadas de entrenamiento de vuelo y armamento. Fue desarrollado como un proyecto conjunto yugoslavo-rumano, conocido como YuRom , durante la década de 1970. Las primeras ambiciones de producir un caza supersónico se vieron frustradas por la renuencia de Gran Bretaña a permitir que el motor deseado se produjera bajo licencia en Europa del Este. Otras dificultades para instalar un postquemador en el antiguo Rolls-Royce Viper también obstaculizaron el desarrollo y el rendimiento de los primeros aviones construidos.
El avión resultante, que realizó su primer vuelo en noviembre de 1974, equiparía a las fuerzas aéreas de Rumania y Yugoslavia, así como a varios de los estados sucesores de Yugoslavia. El 22 de noviembre de 1984, el Orao se convirtió en el primer avión de diseño yugoslavo en superar Mach 1, aunque lo logró en un picado suave. Durante la década de 1990, el modelo entró en acción durante las guerras yugoslavas , generalmente volando misiones de ataque terrestre en Croacia, Bosnia y Herzegovina, [ cita requerida ] y Kosovo. En julio de 2019, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia era la única entidad que todavía operaba el modelo.
Durante 1970, las naciones vecinas de Rumania y Yugoslavia comenzaron a discutir el tema del desarrollo conjunto de un nuevo avión de combate orientado al ataque terrestre . [1] El 20 de mayo de 1971, los gobiernos rumano y yugoslavo firmaron un acuerdo para la formación de YuRom , una empresa conjunta de investigación y desarrollo entre las dos naciones. Según el autor de aviación John C. Fredriksen, el anuncio fue una extensión lógica de la política, ya que los jefes de estado de las dos naciones , Josip Broz Tito de Yugoslavia y Nicolae Ceaușescu , históricamente habían buscado evitar la dependencia excesiva de la Unión Soviética , prefiriendo construir lazos y proyectos de cooperación con otras naciones amigas o neutrales. [1]
El programa de investigación fue dirigido por el ingeniero Teodor Zanfirescu de Rumania y el coronel Vidoje Knezević de Yugoslavia. [ cita requerida ] El avión estaba destinado a ser un reemplazo tanto del ligeramente armado Soko J-21 Jastreb como del Republic F-84 Thunderjet que estaban entonces en el arsenal del Ejército Popular Yugoslavo (JNA). [ cita requerida ] Los requisitos exigían un avión ligero que presentara una estructura relativamente simple y robusta, que utilizara equipo y aviónica de producción local, capaz de operar desde pistas de aterrizaje austeras (incluida la capacidad de operar desde pistas de hierba o dañadas), además de ser confiable y fácil de mantener. [ cita requerida ]
El diseño resultante fue el de un monoplano bimotor convencional, con un ala elevada y superficies de vuelo en flecha . [1] Según Fredriksen, el diseño enfatizaba la simplicidad y la modernidad. Debido a las sensibilidades políticas y al fuerte deseo de evitar que una nación eclipsara a la otra, el avión tenía dos nombres diferentes: en Rumania se lo conocía como IAR -93 Vultur , mientras que en Yugoslavia se lo conocía como J-22 Orao. [1]
El equipo de diseño había planeado originalmente desarrollar un avión monomotor capaz de alcanzar velocidades supersónicas , pero el Reino Unido no autorizó la licencia para producir el motor británico que los diseñadores habían seleccionado; el rechazo se debió, según se informa, a que Rumania era miembro del Pacto de Varsovia alineado con la Unión Soviética . [ cita requerida ] En su lugar, se eligió el Rolls-Royce Viper, menos potente , como motor, ya que Soko ya poseía experiencia en la construcción bajo licencia de este motor. [1] Originalmente se pretendía desarrollar un postquemador para el motor Viper, pero este proyecto tuvo dificultades prolongadas. Debido a estas complicaciones, ninguno de los aviones de preproducción ni ninguno de los primeros ejemplos de producción estaría equipado con postquemadores; estos se limitarían en gran medida a realizar misiones de reconocimiento. [1] Durante la década de 1980, ambos países desarrollaron versiones ligeramente diferentes del avión para aprovechar los motores de postcombustión que desde entonces estaban disponibles. [2] [3]
El 31 de octubre de 1974, el prototipo yugoslavo 25002 realizó su primer vuelo desde la base aérea de Batajnica, cerca de Belgrado , con el mayor Vladislav Slavujević a los mandos. [ cita requerida ] Por razones políticas, este vuelo se programó para que coincidiera deliberadamente con el primer vuelo del prototipo IAR-93 Vultur. [1] El tercer avión, numerado 25003 , que era una versión biplaza de preproducción, realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1977. Este avión se perdió casi un año después, la causa del accidente se atribuyó a la ocurrencia de aleteo de cola . [ cita requerida ]
La construcción de más aviones de preproducción no se vio afectada por la pérdida; durante 1978, los primeros lotes de máquinas de preproducción se entregaron a la Instalación de Pruebas de Aeronaves de la Fuerza Aérea en Belgrado. [ cita requerida ] La producción en serie posterior se estableció en una instalación fuera de Mostar (ahora en Bosnia y Herzegovina ); esta instalación sería abandonada en 1992 y gravemente dañada durante las guerras yugoslavas . [4] La producción nunca se reanudaría ni en Yugoslavia ni en sus estados sucesores. [1]
En octubre de 1983, el primer J-22 Orao equipado con postcombustión voló en Yugoslavia. [5] El 22 de noviembre de 1984, un Orao No 25101 rompió la barrera del sonido mientras realizaba un picado superficial en un ángulo de 25 grados, pilotado por el piloto de pruebas Marjan Jelen, sobre el aeropuerto de Batajnica. [6] [7] Esta instancia convirtió al J-22 en el primer avión de diseño yugoslavo en superar Mach 1. [ cita requerida ] El avión es incapaz de romper la barrera del sonido en vuelo nivelado, por lo que se clasifica como un avión subsónico . [ cita requerida ]
El J-22 Orao es un avión de combate bimotor diseñado para realizar misiones de apoyo aéreo cercano (CAS), ataque terrestre y reconocimiento táctico , pero también tiene una capacidad limitada de defensa aérea . La versión biplaza, el NJ-22, se asignó principalmente a diversos fines de entrenamiento, incluidos los programas de entrenamiento avanzado de vuelo y armas, pero también podía utilizarse para misiones de combate. [ cita requerida ]
El Orao estaba equipado con equipo estándar de comunicación y navegación, incluyendo un sistema de navegación de doble giroscopio SGP500 construido por Honeywell . [8] Incorporaba un sistema de control de fuego y gestión de armas que utilizaba la pantalla de visualización frontal (HUD) VE-120T construida por Thomson-CSF (que había reemplazado a la mira giroscópica original Ferranti ISIS D-282). [ cita requerida ] En términos de sensores y sistemas defensivos, estaba equipado con un receptor de advertencia de radar (RWR) Iskra SO-1 y provisión para hasta tres dispensadores de chaff / bengalas , así como una cápsula de interferencia pasiva P10-65-13 . Se podían instalar opcionalmente más cápsulas, incluyendo una cápsula de reconocimiento óptico / infrarrojo o una cápsula de reconocimiento / interferencia óptica. [8]
Durante la década de 1990 se propusieron varios programas de modernización para el J-22; según se informa, dichos esfuerzos se habrían centrado en la aviónica del avión. [4] Sin embargo, tales ambiciones se vieron gravemente socavadas por el desmantelamiento de la fábrica de Mostar durante las guerras yugoslavas y el colapso del gobierno comunista de Rumania. [2] A finales de la década de 2010, Serbia lanzó un importante programa de modernización que involucraba a sus flotas J-22 y NJ-22. [9] Extraoficialmente conocido como Orao 2.0 , este trabajo implicó la instalación de nuevos sistemas de navegación y orientación, incluido el sistema de navegación inercial Sigma 95 de Safran , una computadora de misión y pantallas multifunción , en la cabina trasera del NJ-22 que, junto con nuevas armas, está destinado a hacer que el tipo sea más efectivo en misiones de ataque terrestre. Una segunda fase más completa es lograr la "digitalización completa" de la cabina del avión. [9]
La primera unidad de la Fuerza Aérea Yugoslava en recibir el J-22 fue el 351.º escuadrón de reconocimiento aéreo de la 82.ª Brigada de Aviación, Cerklje . [ cita requerida ] Hasta la guerra de 1991 , solo había tres escuadrones completamente equipados con aviones de ataque J-22 y aviones de entrenamiento-ataque NJ-22, siendo estos el 238.º escuadrón de cazabombarderos de la 82.ª Brigada de Aviación; el 241.º escuadrón, 98.ª Brigada de Aviación; y el 242.º escuadrón, 127.º Regimiento de Cazabombarderos, Base Aérea de Golubovci [ cita requerida ] . También había alrededor de tres escuadrones parcialmente equipados con J-22. [ cita requerida ]
Al comienzo de las guerras yugoslavas, en Eslovenia , los J-22 sobrevolaron en una demostración de fuerza, pero no arrojaron ninguna bomba. [ cita requerida ] Durante 1991, la primera acción ofensiva llevada a cabo por los J-22 ocurrió cuando el Ejército Popular Yugoslavo (JNA) los utilizó para atacar objetivos en Croacia . [ cita requerida ]
Como resultado de los conflictos de la década de 1990, la mayoría de los aviones de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava fueron reubicados en la Unión de Serbia y Montenegro , y un número menor terminó bajo el control de los otros nuevos estados creados por la desintegración de Yugoslavia. [10] El JNA dejó un escuadrón equipado con nueve Oraos en la República Srpska serbobosnia , y estos aviones pasaron a formar parte de la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska , con base en el aeropuerto de Mahovljani en las afueras de Banja Luka. [11] La aeronavegabilidad de estos aviones pronto se deterioró debido a la combinación de financiación limitada y el impacto de los embargos internacionales . [ cita requerida ] En junio de 2003, la Fuerza Aérea de la República Srpska tenía una fuerza de siete J-22 Oraos. [10] Estos aviones fueron finalmente heredados por la Fuerza Aérea Bosnia unificada . En 2008, todos los J-22 de Bosnia habían sido almacenados mientras el país negociaba con su vecina Serbia la posibilidad de comprarlos; al parecer, Serbia era considerada el único cliente viable para este modelo. [12] Varios J-22 de la ex Fuerza Aérea Yugoslava también fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República de la Krajina Serbia tras la retirada del JNA de Croacia. [13]
Durante 1999, los J-22 yugoslavos participaron en combates limitados contra el Ejército de Liberación de Kosovo (ELK), y se dice que volaron 36 misiones de combate. [14] Un J-22, pilotado por el teniente coronel Života Ðurić, se perdió el 25 de marzo de 1999 en circunstancias poco claras, ya sea por mal funcionamiento, error del piloto o fuego terrestre de las unidades del ELK. [14] Además, once aviones fueron destruidos en tierra, la mayoría de ellos en la base aérea de Ponikve, cuando un ataque aéreo de la OTAN alcanzó un hangar que, según se informa, tenía seis aviones J-22 y dos Mikoyan-Gurevich MiG-21 en su interior. [ cita requerida ]
En 2019, se informó que la Fuerza Aérea Serbia operaba una flota compuesta por diez J-22 y NJ-22 Orao; además de estos ejemplos en condiciones de volar, se informó que el servicio también tenía más fuselajes almacenados, incluidas las variantes de reconocimiento IJ e INJ. [ cita requerida ] Según la revista aeroespacial Flight International , originalmente se había previsto que la vida útil del Orao fuera de alrededor de 24 años; según las inspecciones estructurales, algunos fuselajes están en tan buenas condiciones que este pronóstico podría duplicarse efectivamente; después de una revisión, se pueden aprobar J-22 individuales para realizar otras 1000 horas de vuelo. [9]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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