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Snecma M88

El Snecma M88 es un motor turbofán con postcombustión francés desarrollado por Snecma (ahora conocido como Safran Aircraft Engines ) para el caza Dassault Rafale .

Historia

El programa del M88 surgió de la necesidad de un sistema de propulsión adecuado para misiones de superioridad aérea y de ataque terrestre. En 1983, Dassault Aviation planeó producir un demostrador tecnológico para el Avion de Combat eXpérimental (ACX), que se esperaba que volara en 1986. Aunque el M88 estaba destinado a ser instalado en el avión definitivo, [1] no se esperaba que estuviera listo a tiempo, por lo que el ACX fue inicialmente propulsado por el General Electric F404 .

Debido a la amplia aplicación del nuevo motor (ya que el avión iba a reemplazar a un número considerable de la flota francesa), era necesario que el motor tuviera una alta relación empuje-peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. [2] Se prestaron consideraciones adicionales a la buena capacidad de mantenimiento y al potencial de actualización (de 73 kN a 105 kN utilizando el mismo núcleo). El programa se lanzó oficialmente en 1986. Se decidió probar en vuelo el motor, el M88-2, a bordo del Dassault Breguet y el prototipo Rafale A. [3] [4] [5] : 35  De hecho, después de haber reemplazado el F404 izquierdo del avión, el motor se probó por primera vez en vuelo a bordo del Rafale A el 27 de febrero de 1990. Para entonces, los catorce M88-2 habían acumulado 1.600 horas de funcionamiento. Posteriormente, el demostrador alcanzó una velocidad supersónica sin postcombustión, alcanzó una altura de 50.000 pies, soportó factores de carga de -2 g y +9 g y voló con un ángulo de ataque de 30°. A julio de 2022, el motor M88 que propulsa al caza multifunción de Dassault Aviation ha acumulado más de un millón de horas de funcionamiento [6] .

Variantes

En producción

M88-1
Un programa de prueba de concepto de cuatro años que precedió al M88-2. [5]
M88-2
Una variante de empuje de 73 kN (7400 kgf; 16 000 lbf) que propulsa al Dassault Rafale . [5] : 35 

Propuesto

M88-3
Una variante de empuje de 80–93 kN (8200–9500 kgf; 18 000–21 000 lbf) para aviones de combate ligeros monomotor . [5] : 36  Propuesto para un avión militar JAS-39 Gripen C mejorado. [7] El M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de álabes del estator variable y un flujo de masa aumentado de 73,4 kg/s (9710 lb/min). [8]
M88-4
Una variante de empuje de 95–105 kN (9700–10700 kgf; 21 000–24 000 lbf) para aviones de combate monomotores más pesados . [5] : 36 
M88 Pack CGP (para " costo total de propiedad ") o M88-4E
Basado en un contrato de estudio, cuyo desarrollo y producción fueron comunicados en 2008 por la Delegación General de Armamento para introducir mejoras técnicas y reducir los costes de mantenimiento. El objetivo de esta versión es reducir el coste de propiedad del M88 y alargar los intervalos de inspección de los módulos principales aumentando la vida útil de las partes calientes y rotatorias. El M02 CEV del Rafale fue probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres. [9]
M123
Un derivado comercial propuesto destinado a aviones regionales, inicialmente con 73 kN (7400 kgf; 16 000 lbf) de empuje, pero que eventualmente abarcaría un rango de empuje de 63-100 kN (6400-10 200 kgf; 14 000-22 000 lbf). Estudiado con General Electric Aviation para posiblemente reemplazar el motor CFM56 producido conjuntamente , el M123 agregó una séptima etapa de compresor de alta presión (HPC) a la unidad HPC de seis etapas del M88. [10] Más tarde conocido como CFM88, el motor fue un motor propuesto para el Regioliner, el sucesor de DASA / Aerospatiale / Alenia del MPC 75. [ 11]
M138
Una variante de turbohélice con un núcleo basado en el motor M88-2, destinado a propulsar el avión de transporte Airbus A400M . [12]

Aplicaciones

Especificaciones (M88-2)

Datos de los motores de aeronaves Safran [13]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Snecma desarrolla el M88". Flight International . Vol. 124, núm. 3888. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. 6–12 de noviembre de 1983. pág. 1294. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014.
  2. ^ Williams 2002, págs. 92, 96.
  3. ^ Williams 2002, pág. 96.
  4. ↑ Moxon, Julian (16–22 de marzo de 1986). «Snecma avanza con el demostrador M88». Flight International . Vol. 129, núm. 4003. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. pág. 26. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014. Consultado el 14 de mayo de 2017 .
  5. ^ abcde Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (10–16 de abril de 1991). «Poder para progresar». Flight International . Vol. 139, núm. 4262. Londres, Reino Unido: Reed Business Information. págs. 32–36. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
  6. ^ "El motor Safran M88 del Rafale supera el hito del millón de horas de funcionamiento". 13 de julio de 2022.
  7. ^ Elliott, Simon (21 de septiembre de 1994). "Centro neurálgico: Suecia se prepara para abrir su centro de entrenamiento táctico y conversión para el JAS39 Gripen". Flight International . Vol. 146, núm. 4439. pp. 40+. ISSN  0015-3710. Gale  A16135865.
  8. ^ "Snecma M88". Flight International . 9 de junio de 1999. pág. 90. ISSN  0015-3710 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
  9. ^ "El caza Rafale vuela con el motor M88-4E mejorado". Archivado el 12 de octubre de 2013 en Wayback Machine Defense Talk, 7 de mayo de 2010.
  10. ^ Norris, Guy (20 de marzo de 1991). "El Snecma M123 tiene una base militar". Flight International . Vol. 139, núm. 4259. pág. 20. ISSN  0015-3710. Gale  A10502171.
  11. ^ Thomalla, Volker K. (febrero de 1992). Consorcio Regioplane desarrollará un avión de pasajeros de 80 a 130 asientos. Science & Technology: Europe (Informe). Informe de JPRS. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (publicado el 27 de marzo de 1992). pp. 5–7. {{cite report}}: Parámetro desconocido |agency=ignorado ( ayuda )
  12. ^ Moxon, Julian (14 de julio de 1999). "Nueva identidad: Airbus espera una decisión sobre su oferta para construir el futuro avión de gran tamaño de Europa" . Flight International . París, Francia. pp. 34+. ISSN  0015-3710.
  13. ^ "Características técnicas del Snecma M88".

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Snecma M88 .