El Red Bull RB6 es un monoplaza de carreras de Fórmula Uno diseñado por Red Bull Racing para la campaña de 2010. Fue conducido por el campeón mundial de 2010 Sebastian Vettel y Mark Webber y se lanzó el 10 de febrero en Jerez . [4]
Vettel, que (desde que se unió a la Scuderia Toro Rosso ) tiene la costumbre de ponerle nombres a sus autos de carreras, bautizó a su RB6 "Luscious Liz". [5] Sin embargo, después de que se encontraran daños menores no especificados en este chasis después del Gran Premio de Mónaco, el equipo le dio a Vettel un nuevo chasis, al que luego bautizó como "Randy Mandy". [6]
El coche se adjudicó el primero de los cuatro Campeonatos Mundiales de Constructores consecutivos para Red Bull Racing y, en manos de Sebastian Vettel, se llevó el primer Campeonato Mundial de Pilotos de su carrera en la última ronda de la temporada. En la clasificación, el RB6 marcó el ritmo de forma constante, marcando el tiempo más rápido en 15 de las 19 rondas. El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, afirmó más tarde que el coche era "probablemente el coche con más carga aerodinámica en la historia de la F1". [7]
En 2014, antes de su última carrera con Red Bull, Vettel declaró que el RB6 era su coche de Fórmula Uno favorito para conducir en su carrera hasta la fecha. [8]
A partir de 2023 [actualizar], el Red Bull RB6 sigue siendo el último monoplaza de Fórmula 1 con motor de cliente en ganar el título de constructores, [ cita requerida ] gracias a la presencia de un equipo de fábrica de Renault . De 2011 a 2015, Red Bull Racing fue ascendido oficialmente a equipo independiente de fábrica de Renault .
Durante la clasificación para el Gran Premio de Bahréin de 2010 , Sebastian Vettel marcó los tiempos más rápidos en la Q2 y la Q3, consiguiendo la pole por poco más de una décima de segundo sobre Felipe Massa de Ferrari . Desde el semáforo, Vettel lideró hasta la vuelta 33, cuando el coche tuvo lo que al principio se pensó que era un escape roto, pero luego se reveló que era un problema de bujía que redujo la potencia y la velocidad en línea recta. [9] Durante las vueltas restantes de la carrera, Vettel cayó al cuarto lugar detrás de ambos Ferrari y Lewis Hamilton, donde terminaría la carrera. Webber terminó octavo.
Vettel logró su segunda pole position consecutiva en Australia , mientras que Webber se clasificó en segunda posición. Los problemas técnicos plagaron a Vettel por segunda carrera consecutiva cuando una tuerca de rueda suelta terminó con su desafío mientras lideraba. Webber tuvo que permanecer en la pista más tiempo mientras Vettel entró en boxes para cambiar los neumáticos secos, y terminó en novena posición después de un incidente al final de la carrera con Lewis Hamilton . En Malasia, los pilotos de Red Bull lograron un dominante doblete, con Vettel ganando. En China, ambos autos comenzaron desde la primera fila de la parrilla de salida, pero la lluvia afectó la carrera y terminaron en la sexta y octava posición. En España, Webber se llevó la pole position y ganó la carrera con su compañero de equipo Vettel terminando tercero después de un importante problema de frenos en las últimas 8 vueltas. En Montecarlo, Webber nuevamente se llevó la pole position y dominó la carrera. Sebastian Vettel superó al Renault de Robert Kubica en la primera vuelta y permaneció en segunda posición durante el resto de la carrera, completando el segundo doblete de Red Bull de la temporada.
En Turquía, Webber consiguió la pole por tercera vez consecutiva en la clasificación, mientras que Vettel consiguió el tercer puesto, detrás de Lewis Hamilton . En la carrera, Vettel consiguió adelantar a Hamilton durante las paradas en boxes para rodar en segundo lugar durante gran parte de la carrera. Webber y Vettel iban camino de conseguir el tercer doblete de Red Bull de la temporada 2010, hasta que en la vuelta 40 Vettel y Webber chocaron entre sí como resultado de un intento de adelantamiento de Vettel. El choque obligó a Vettel a abandonar la carrera y puso fin a las posibilidades de victoria de Webber. La carrera terminó con un doblete de McLaren en lugar de un doblete de Red Bull, con Hamilton ganando y Jenson Button quedando segundo. Webber acabó finalmente en tercer lugar. Webber consiguió mantener el primer puesto en el Campeonato de Pilotos, con una ventaja de cinco puntos sobre el segundo clasificado, Button. Sin embargo, Vettel cayó al quinto puesto. Red Bull también cedió el primer puesto en el Campeonato de Constructores a McLaren, aunque sólo quedó a un punto de distancia.
En Canadá, los dos Red Bulls sufrieron la falta de velocidad en línea recta y acabaron en cuarta y quinta posición respectivamente. Con su segundo doblete consecutivo, McLaren quedó a 22 puntos del liderato de constructores.
En Valencia , el equipo se recuperó, ya que Vettel ganó su primera carrera desde Malasia, mientras que Webber tuvo un espectacular accidente al chocar con Heikki Kovalainen y volcar a 190 mph (310 km/h) y golpear un cartel publicitario, escapando milagrosamente ileso del incidente.
En Silverstone , estalló una disputa entre equipos después de que Red Bull trajera dos alerones delanteros actualizados a la carrera. Después de que uno se rompiera cuando se desprendió del auto de Vettel en la tercera sesión de práctica libre, Vettel recibió el segundo alerón para la clasificación en función de las posiciones del campeonato y el ritmo de práctica, lo que dejó a su compañero de equipo Webber frustrado. [10] Con el nuevo alerón, Vettel se clasificó en la pole con Webber registrando el segundo tiempo más rápido en la sesión. Durante la carrera, sin embargo, Webber hizo una mejor salida que su compañero de equipo y superó a Vettel en la primera curva, mientras que Vettel sufrió un pinchazo debido al contacto con la placa del extremo del alerón delantero del McLaren de Lewis Hamilton, que lo dejó en la cola del grupo. Se recuperaría hasta el séptimo lugar, mientras que Webber logró su tercera victoria de la temporada. En la vuelta de desaceleración, Webber, todavía enojado por la situación, le dijo a su equipo por radio que su victoria "no estaba mal para un piloto número dos", y en la conferencia de prensa posterior a la carrera, afirmó que no habría firmado una extensión de contrato con el equipo -habiendo firmado una extensión de contrato para 2011 el mes anterior- si hubiera creído que iba a ser tratado desfavorablemente por Vettel. [11]
Vettel consiguió la pole en Alemania y Hungría, pero no pudo ganar ninguna de las dos carreras, quedando tercero en ambas. Webber sufrió un problema por falta de aceite en el motor de su monoplaza y acabó sexto en Hockenheim . En Hungaroring , los monoplazas de Red Bull marcaron el ritmo y Webber ganó la carrera tras aprovechar una penalización de drive-through a Vettel, por quedarse a más de diez cuerpos de Webber durante un periodo de coche de seguridad. Con la victoria, Webber volvió a lo más alto del campeonato, mientras que Red Bull recuperó el liderato en el Campeonato de Constructores.
En Bélgica , Webber consiguió la pole, mientras que Vettel se clasificó cuarto. En la carrera, Webber acabó segundo detrás de Hamilton, mientras que Vettel perdió el control de su coche al intentar pasar a Jenson Button en la chicane Bus Stop, dañando su alerón delantero y poniendo fin a la carrera de Button al dañar los radiadores de su coche. Vettel entró inmediatamente en boxes para cambiar el alerón delantero y parecía estar amenazando con recuperar una posición que le permitiera sumar puntos antes de sufrir un pinchazo en su neumático trasero derecho tras tocar el alerón delantero de Vitantonio Liuzzi durante un intento de adelantamiento; Vettel acabó una vuelta por detrás en el puesto 15, lo que le hizo bajar en el orden de clasificación de pilotos.
En Monza , Webber se clasificó cuarto y Vettel sexto. Sin embargo, ambos tuvieron una mala salida y Webber se recuperó hasta el sexto lugar y, con una estrategia inteligente, Vettel terminó cuarto. Webber recuperó el liderato del campeonato después de que Hamilton se retirara. En Singapur , Vettel dominó los entrenamientos; en la clasificación se clasificó segundo después de que algunos errores menores le costaran la pole. En la carrera, ejerció una intensa presión sobre Alonso y terminó a solo dos décimas de segundo. Webber utilizó una estrategia diferente y avanzó por el grupo; superó a los McLaren y, a pesar de chocar con Hamilton a mitad de la carrera, se mantuvo firme para terminar detrás de su compañero de equipo en tercer lugar.
En Japón , Red Bull dominó el fin de semana, terminando 1-2 en cada sesión del fin de semana, excepto en la sesión de entrenamientos del sábado, interrumpida por la lluvia. Vettel se adjudicó la pole position en la clasificación del domingo (retrasada respecto del sábado debido a la lluvia) y Webber se adjudicó el puesto restante en la primera fila, lo que la convierte en la séptima primera fila totalmente de Red Bull de la temporada. Vettel salió primero desde la pole en la carrera, mientras que Webber perdió ante Robert Kubica en la salida y fue tercero durante el período inicial del coche de seguridad. Recuperó el segundo lugar tras el abandono de Kubica al principio de la carrera, y desde ese momento en adelante nunca hubo una amenaza de que Red Bull no terminara 1-2. Después de las respectivas paradas de neumáticos de Vettel y Webber, estaban segundo y tercero detrás de Jenson Button, que estaba en una estrategia contraria y no había parado en boxes con el resto del grupo. Los Red Bull estaban tan seguros de la victoria que se contentaron con correr detrás de Button, hasta que paró en boxes al final de la carrera y reanudaron su ventaja de uno-dos. Al igual que en 2009, Vettel había conseguido la pole position y ganado la carrera, y parecía que también conseguiría la vuelta más rápida; sin embargo, Webber se lo impidió y marcó la vuelta más rápida en la última vuelta, tal como en la carrera del año anterior.
En Corea , Red Bull volvió a dominar la clasificación al copar la primera fila y parecía que iba a ganar el campeonato de constructores a falta de dos carreras para el final. Sin embargo, en una carrera dramática bajo la lluvia, ninguno de los dos coches acabó la carrera: Webber se estrelló al principio de la carrera y dejó fuera de combate al Mercedes de Nico Rosberg , y Vettel sufrió un fallo de motor cuando lideraba la carrera a diez vueltas del final. Webber perdió así el liderato del campeonato de pilotos y las posibilidades de Vettel sufrieron un duro golpe. Sin embargo, ambos pilotos se mantuvieron optimistas de que podrían hacer el trabajo de cara a las dos últimas carreras del campeonato.
En Brasil , Vettel se llevó la victoria de la carrera desde el segundo puesto de la parrilla, con Mark Webber acabando segundo, lo que aseguró al equipo el Campeonato de Constructores. En Abu Dabi , Vettel consiguió su primer título mundial de pilotos al ganar la carrera desde la pole position, mientras que su antiguo rival en el campeonato y compañero de equipo Webber acabó octavo, acabando él mismo justo detrás de otro rival por el título, Fernando Alonso de Ferrari .
El coche aparece en el videojuego F1 2010 como uno de los coches de la temporada 2010. En junio de 2017, Codemasters anunció que el coche reaparecerá en F1 2017 como un coche clásico. En julio de 2018, se anunció que reaparecería como uno de los coches clásicos en F1 2018. También apareció en F1 2019 y F1 2020 como un coche clásico.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
