El RWD 4 fue un avión deportivo polaco de 1930, construido por el equipo RWD .
El RWD 4 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en Varsovia . Se basó en su diseño anterior RWD 2 , pero ampliado y equipado con un motor en línea más potente . Mantuvo el mismo fuselaje en forma de pez sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto, aunque la vista mejoró debido al perfil delgado del fuselaje frente al piloto. También se hizo más delgada la silueta. El desarrollo de la aeronave fue ordenado por el Ministerio de Comunicaciones especialmente para la participación en la competencia aérea internacional Challenge 1930. Al mismo tiempo, RWD desarrolló un proyecto de avión de enlace similar, el RWD 3 , que compartía muchas características con el RWD 4.
Los tres primeros aviones (matrículas SP-ADK, -ADL y -ADM) fueron completados y volados por el diseñador Jerzy Drzewiecki a principios de 1930. A finales de 1930, se construyeron otros seis aviones para el Aero Club polaco (matrículas SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
En julio de 1930, los tres primeros aviones participaron en la competición Challenge 1930. Sólo Jerzy Bajan terminó la carrera con el SP-ADM en el puesto 32 (de 35 clasificados y 60 tripulantes que participaban en la competición). Franciszek Żwirko (que volaba con Stanisław Wigura ) se retiró debido a un fallo de motor, mientras que el tercer piloto Tadeusz Karpiński se retiró debido a una enfermedad.
Los RWD 4 se utilizaron más tarde en competiciones aéreas locales polacas, con cierto éxito (por ejemplo, F. Żwirko ganó el 3er Concurso Polaco de Aviones Ligeros en 1930, y otros RWD 4 obtuvieron el segundo, quinto y sexto lugar). En 1931, en una reunión aérea internacional en Zagreb , Jerzy Bajan ganó el segundo lugar en la general y el primer lugar en acrobacia aérea . Los RWD 4 también se utilizaron para entrenamiento y remolque de planeadores en aeroclubs regionales . Los dos primeros fueron retirados en 1931, el último fue desguazado en 1936, después de un servicio bastante corto, pero meritorio, en la aviación deportiva polaca.
Avión deportivo de construcción en madera, de disposición convencional, monoplano de ala alta en voladizo. El fuselaje era de sección rectangular (más estrecho en la parte superior), recubierto de madera contrachapada. El ala trapezoidal de una sola pieza, recubierta de lona y madera contrachapada. La tripulación era de dos personas, sentadas en tándem en el fuselaje, con controles dobles. Las cabinas estaban abiertas a los lados, con puertas individuales a la derecha. Propulsado principalmente por un motor en línea Cirrus Hermes de 4 cilindros refrigerado por aire de 115 hp (105 hp de potencia nominal, 115 hp de potencia de despegue), que impulsaba una hélice de madera de dos palas, el avión también era conocido por estar equipado con motores Cirrus III de 85 hp y De Havilland Gipsy II de 105 hp. El tren de aterrizaje era convencional, fijo, con patín trasero. La capacidad del tanque de combustible era de 110 litros mantenidos en el ala, lo que daba un consumo de combustible de 21 litros por hora.
Datos de la aviación polaca, 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
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