El Gran Puente del Yangtsé de Wuhan ( chino simplificado :武汉长江大桥; chino tradicional :武漢長江大橋; pinyin : Wǔhàn Chángjiāng Dàqiáo ), conocido comúnmente como el Primer Puente del Yangtsé de Wuhan , es un puente ferroviario y vial de dos niveles que cruza el río Yangtsé en Wuhan , en China central . Cuando se terminó de construir en 1957, el puente era el cruce más oriental del Yangtsé, y a menudo se lo denominaba el "Primer Puente del Yangtsé".
El puente se extiende 1,6 kilómetros (1 milla) desde la colina de la Tortuga en Hanyang , en la orilla norte del Yangtsé, hasta la colina de la Serpiente en Wuchang , en la orilla sur del Yangtsé. Los primeros planes para la construcción del puente se hicieron en 1910. Se realizaron un total de cuatro estudios exploratorios entre 1913 y 1948 para identificar un sitio adecuado, pero las limitaciones económicas y la combinación de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Civil China impidieron la construcción del puente hasta la década de 1950. La construcción real comenzó en septiembre de 1955 y se completó en octubre de 1957.
El nivel superior del puente es una autopista de cuatro carriles y dos vías, mientras que el nivel inferior es una vía férrea de doble vía de la línea ferroviaria Pekín-Guangzhou.
La metrópoli de Wuhan es una amalgama de tres ciudades situadas en la confluencia del río Han y el Yangtsé: Wuchang , situada en la orilla sur del Yangtsé, Hanyang , situada en la orilla norte del Yangtsé y la orilla oeste del Han, y Hankou , situada en la orilla norte del Yangtsé y la orilla este del Han. Wuhan se encuentra en el corazón de China central y es un centro de transporte entre la llanura central en el norte de China y los puertos comerciales de Cantón y Hong Kong en el sur de China. La línea ferroviaria Pekín-Wuhan entró en pleno servicio en 1906, seguida en 1936 por la línea ferroviaria Wuhan-Cantón. Desde ese momento y la finalización del puente en 1957, los vagones de ferrocarril que viajaban entre el norte y el sur de China tenían que ser transportados por el Yangtsé en barcazas, una práctica laboriosa y peligrosa.
A finales del siglo XIX, Zhang Zhidong presentó las primeras formulaciones de los planes para un puente ferroviario sobre el Yangtsé en Wuhan . En mayo de 1912, el ingeniero ferroviario Jeme Tien Yow fue nombrado director de la asociación ferroviaria Wuhan-Cantón por el gobierno de Beiyang . Mientras trabajaba en la estación ferroviaria de Wuchang, Jeme incorporó los planes para la conexión de las líneas de Pekín y Cantón a la construcción del ferrocarril.
En 1913, el profesor de ingeniería de la Universidad de Pekín George Miller llevó a Xia Changchi ( chino :夏昌熾), Li Wenji ( chino :李文驥) y a otros 13 estudiantes de ingeniería chinos a Wuhan para realizar estudios topográficos para una posible ubicación del puente. Al mismo tiempo, el presidente de la Universidad de Pekín, Yan Fu, presentó la propuesta inicial para la construcción del puente al Departamento de Transporte. Los primeros diseños para el puente se basaron en el Puente Forth , cerca de Edimburgo , que se había completado en 1890. Aunque su trabajo nunca pasó de la fase de planificación, el área identificada en los estudios de 1913 resultó ser un sitio excelente, y es el lugar donde finalmente se construyó el puente. [1] Wang Yuan Tang también contribuyó a este trabajo. Fue un ingeniero líder en el diseño de este puente.
El tratado de Sun Yat-sen El desarrollo internacional de China , publicado en 1919, destacaba la importancia económica de encontrar un lugar adecuado para construir un puente o un túnel bajo el Yangtsé a lo largo de la línea ferroviaria de Wuhan. En ese momento, Sun escribió: "Debería construirse un túnel bajo la primera curva del Yangtsé en Wuhan para conectar las dos orillas. Además, debería haber un túnel o puente en la desembocadura del río Han para unir las tres ciudades de Wuchang, Hankou y Hanyang en una sola metrópolis". [2] Sin embargo, las obras contemporáneas en el puente ferroviario sobre el río Amarillo en Zhengzhou minaron los limitados recursos de China para la construcción de puentes.
En 1949, poco después de la victoria del Partido Comunista Chino en la Guerra Civil China y la fundación de la República Popular China , el ex estudiante de ingeniería de la Universidad de Pekín Li Wenji, que entonces tenía 63 años, y el ingeniero de puentes Mao Yisheng ( chino :茅以升) presentaron una propuesta al nuevo gobierno para la construcción del puente de Wuhan como "un monumento al éxito de la nueva revolución democrática". Li y los demás fueron invitados a la primera Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino en septiembre de 1949 para participar en las discusiones sobre la construcción del puente.
Las propuestas fueron aceptadas y en enero de 1950 se creó un comité para el puente. Li pudo participar en el primer año de las obras de planificación y construcción antes de enfermarse y morir en agosto de 1951. Entre 1950 y 1953 se celebraron tres conferencias para debatir los planes, diseños y construcción del puente a medida que se desarrollaban. En febrero de 1953, Mao Zedong viajó a Wuhan para recibir informes sobre el progreso del proyecto y fue llevado a la Torre de la Grulla Amarilla para ver el sitio propuesto para el puente. El 1 de abril de 1953, Zhou Enlai aprobó la creación de la Oficina de Ingeniería del Gran Puente de Wuhan, que era responsable de supervisar el diseño y la construcción del puente, con Peng Min ( chino :彭敏) como jefe de la oficina y secretario del partido y Wang Juqian ( chino :汪菊潜) como ingeniero jefe.
En la década de 1950, los ingenieros chinos todavía dependían en gran medida de la experiencia rusa en proyectos importantes. Entre julio y septiembre de 1953, los ingenieros chinos llevaron una gran cantidad de planos y diseños del puente a Moscú para consultarlos con ingenieros soviéticos . En julio de 1954, el Consejo de Estado de la República Popular China dio su aprobación para que una delegación de 28 ingenieros soviéticos, encabezada por Konstantin Sergeyevich Silin (1913-1996), viajara a China y ayudara a los chinos con el diseño y la construcción del puente.
La construcción comenzó oficialmente el 1 de septiembre de 1955. Silin había previsto que el uso de cajones de aire a presión sería poco práctico debido al impredecible nivel del agua del Yangtze, lo que dificultaba mucho la perforación de agujeros para los soportes del puente. Se utilizó el diseño de puente en voladizo y la construcción se prolongó durante más de dos años. Mao Zedong regresó a Wuhan el 6 de septiembre de 1957 para inspeccionar el puente casi terminado y pudo caminar desde el lado de Hanyang hasta el lado de Wuchang. El puente se abrió oficialmente al tráfico público el 15 de octubre de 1957.
El 20 de septiembre de 1958, la línea 1 de trolebuses , que cruza el río Yangtsé por este puente, comenzó a funcionar oficialmente y sigue utilizándose hasta el día de hoy. [1]
El 31 de enero de 2018, Theresa May , Primera Ministra del Reino Unido , visitó Wuhan y tomó fotografías en el lado del distrito de Wuchang del río Yangtze en el Primer Puente del Río Yangtze. [3]
