El Puente de San Juanico [6] ( filipino : Tulay ng San Juanico ; Waray : Tulay han San Juanico ) es parte de la Carretera Panfilipina y se extiende desde Samar hasta Leyte a través del Estrecho de San Juanico en Filipinas . [2] Su longitud más larga es un viaducto de vigas de acero construido sobre pilares de hormigón armado, y su tramo principal tiene un diseño de armadura en forma de arco . Construido durante la administración del presidente Ferdinand Marcos a través de préstamos de Asistencia Oficial al Desarrollo japonesa , [7] tiene una longitud total de 2,16 kilómetros (1,34 millas), el segundo puente más largo que cruza una masa de agua de mar en Filipinas después del Puente Cebú-Córdova . También fue el puente más largo de Filipinas tras su inauguración en 1973, superado en 1976 por el Viaducto Candaba de la Autopista del Norte de Luzón (NLEX), otro puente que conecta de una provincia a otra, conectando las provincias de Pampanga y Bulacan . [8] [9]
Marcos construyó el puente como regalo personal a su esposa Imelda utilizando fondos públicos desviados a través del controvertido escándalo de la AOD japonesa de Marcos . [8] Fue uno de los proyectos de préstamos extranjeros de alta visibilidad iniciados por Marcos durante el período previo a las elecciones presidenciales de 1969 . [10] Terminado cuatro años después, fue inaugurado el 2 de julio de 1973, día del cumpleaños de Imelda Marcos. [8] Una vez finalizado, los economistas e ingenieros de obras públicas rápidamente lo etiquetaron como un elefante blanco porque su tráfico diario promedio era demasiado bajo para justificar el costo de su construcción.
En los años posteriores a la dictadura conyugal de Marcos , la actividad económica en Samar y Leyte finalmente alcanzó la función prevista para el puente bajo la dirección de varias administraciones desde Corazón Aquino hasta la administración actual, y se ha convertido en una atracción turística icónica.
El "Puente de la Carretera de la Amistad Filipinas-Japón" fue parte de un gran paquete de infraestructura de alta visibilidad financiada con préstamos extranjeros lanzado por la administración del presidente Ferdinand Marcos durante la campaña electoral presidencial de 1969 . [10] Estas exhibiciones financiadas con préstamos extranjeros, que también incluían el Centro Cultural de Filipinas , permitieron a Marcos acreditar los proyectos como parte del "desempeño" de su administración, parte de la razón por la que se convirtió en el primer y único presidente de la Tercera . República de Filipinas para ganar un segundo mandato. [10]
En el momento en que se concibió el proyecto, todavía no había mucho tráfico entre las islas de Leyte y Samar porque estaban relativamente subdesarrolladas, [2] Como resultado, todavía no era necesario un proyecto tan costoso [2] financiado por Préstamos extranjeros que cobrarían intereses. No obstante, el puente se construyó porque Imelda, la esposa de Marcos, que había crecido en Leyte, quería un puente para su provincia. [ cita necesaria ]
El proyecto de la Carretera de la Amistad entre Filipinas y Japón comenzó a mediados de la década de 1960 con un préstamo único de 25 millones de dólares del Japan Export-Import Bank destinado a la compra de equipos para el desarrollo de carreteras. Sin embargo, la administración de Marcos solicitó su ampliación para incorporar un puente entre Leyte y Samar, y varios proyectos de tráfico marítimo, como transbordadores de carga y descarga . [3]
El costo de la construcción fue de 22 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 154 millones de dólares en la década de 1970), [4] que se adquirió a través de préstamos de Asistencia Oficial para el Desarrollo de la Agencia Japonesa de Cooperación Técnica en el Extranjero (OTCA), predecesora de la actual Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA). ). [2] [3] Esta fue la primera Asistencia Oficial para el Desarrollo de Japón a Filipinas a través de JICA. [1]
A través del Ministerio de Carreteras Públicas, el gobierno filipino contrató el proyecto del Puente San Juanico a la Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (CDCP; ahora Corporación Nacional de Construcción de Filipinas ), [11] una empresa fundada por el asociado cercano de Marcos, Rodolfo Cuenca . [12] [13]
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La construcción del puente comenzó durante la campaña presidencial de 1969. Finalmente se completó cuatro años después, en 1973, y se inauguró el 2 de julio, con motivo del cumpleaños de Imelda Marcos. [14]
El diseño del puente reflejó la estética de otros proyectos de infraestructura asociados con lo que se ha llamado el " complejo de edificios " de los Marcos [15] [12] , descrito por el historiador de la arquitectura Gerard Lico como "una obsesión y compulsión por construir edificios como sello de grandeza". ". [dieciséis]
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Según el ex subdirector de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo , Ruperto Alonzo, el proyecto era inicialmente un elefante blanco que era "una posesión inútil y costosa de mantener o difícil de deshacerse", [2] porque su tráfico diario promedio era demasiado bajo. para justificar el coste de su construcción. [2] Como resultado, su construcción se ha asociado con lo que se ha denominado el "complejo de edificios" de los Marcos. [15] [12]
En los años posteriores a la administración de Marcos, [17] la actividad económica en Samar y Leyte finalmente alcanzó la función prevista para el puente bajo la dirección de varias administraciones desde Corazón Aquino hasta la administración actual, y se ha convertido en una atracción turística icónica. [12]
El puente sufrió daños leves por el tifón Haiyan , conocido localmente como súper tifón Yolanda, en noviembre de 2013 [18] , pero fue rápidamente reparado y reabierto en un mes. [19]
La gobernadora de Samar, Sharee Ann Tan, propuso un proyecto para instalar luces LED en el puente, con efectos de iluminación programados para ocasiones seleccionadas, como un esfuerzo por impulsar el turismo entre las islas Leyte y Samar. El proyecto de 80 millones de dólares denominado Proyecto de Iluminación del Puente de San Juanico fue aprobado por la Autoridad de Infraestructura Turística y Zona Empresarial en enero de 2018. La implementación del proyecto de iluminación ha experimentado retrasos. [20] La primera piedra del proyecto tuvo lugar el 26 de julio de 2019, y su finalización está prevista para diciembre de 2019 o enero de 2020. [21] Sin embargo, la finalización del proyecto se ha retrasado. [22] [23] Dirigido por el presidente Bongbong Marcos , el puente se iluminó con éxito por primera vez el 20 de octubre de 2022. [24]
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El Puente San Juanico conecta las islas de Leyte y Samar uniendo la ciudad de Tacloban con el pueblo de Santa Rita , Samar . Pasa sobre el estrecho de San Juanico . [4] La infraestructura vial es el segundo puente más largo que cruza una masa de agua de mar en Filipinas después del Puente Cebú-Córdova , [14] que mide 2.164 m (7.100 pies) de longitud total. [25] Tiene 43 tramos de acero y el tramo principal mide 192 m (630 pies). [11]
Los estribos del puente se cimentan sobre pilotes en H de acero, mientras que sus pilares son pedestales asentados en roca construidos utilizando el método Prepakt, con ejes cilíndricos individuales y cofias en voladizo ahusadas. [11]
El puente forma parte de la autopista Pan-Filipinas (comúnmente conocida como autopista Maharlika), una red de carreteras, puentes y rutas marítimas que conectan las islas de Luzón, Samar, Leyte y Mindanao en el país. La carretera fue propuesta en 1965 y construida bajo la administración del presidente Marcos para servir como columna vertebral del transporte del país. [8]
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El puente es considerado por el gobierno como el principal destino turístico de Tacloban. [26] El Puente de San Juanico también desempeña un papel importante tanto para el turismo como para las economías de las islas de Samar y Leyte al unirlas. [14]
Durante la ley marcial en Filipinas bajo el entonces presidente Ferdinand E. Marcos , el personal militar que realizaba torturas se refería a un método particular de tortura como "el Puente de San Juanico". [27] Se trataba de una persona que era golpeada mientras la cabeza y los pies de la víctima yacían en camas separadas y el cuerpo estaba suspendido como si formara un puente. [28] [29] [30]
El actor y especialista filipino Dante Varona saltó desde el puente de San Juanico sin arnés en la película de 1981 Hari ng Stunt . [31]
El cuento "El Puente" de Yvette Tan está basado en una de las leyendas urbanas que rodean al Puente de San Juanico. [32] [33] La historia ganó un premio de ficción del Philippine Graphic . [32]
Hay varias leyendas urbanas asociadas con la construcción del puente. El más popular involucra a una mujer que supervisa el proyecto, que sigue el consejo de un adivino y ordena a los trabajadores que mezclen sangre de niños con los cimientos del puente. Un hada del río maldice a la mujer y hace que le crezcan escamas malolientes en las piernas. [34] [35]
Rehabilitación del Puente San Juanico (2.164 km.), P1.002 Millones.
Medios relacionados con el Puente de San Juanico en Wikimedia Commons