El Peugeot 605 es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante francés Peugeot entre 1989 y 1999, con un lavado de cara en 1995.
El 605 era un sedán construido sobre la misma plataforma que el Citroën XM y fue el sucesor del Peugeot 604 , que tuvo una buena recepción por parte de la crítica, pero se vendió lentamente , y que salió de producción cuatro años antes. [2] El popular modelo Peugeot 505 fue así eliminado a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 en favor de dos automóviles, el gran automóvil familiar 405 y el automóvil ejecutivo 605.
Peugeot mantuvo la versión familiar del 505 en producción hasta 1992, y había planeado reemplazarla por una versión familiar del 605, pero finalmente se abandonó.
El coche se lanzó en julio de 1989 con volante a la izquierda; durante la primera mitad de 1990 se lanzó al mercado británico una versión con volante a la derecha. En el momento del lanzamiento original, solo estaban disponibles los motores de gasolina.
En abril de 1990 se añadió el turbodiésel y en otoño de 1990 se añadió el diésel de aspiración natural. [3]
El 605 se caracterizaba por su equipamiento de alta calidad, un interior lujoso, una conducción suave y una conducción excepcional. Pero Peugeot siempre había tenido dificultades para triunfar con coches grandes fuera de Francia y el 605 no era una excepción. Su diseño y apariencia eran demasiado similares al Peugeot 405 más pequeño como para exigir un precio superior, mientras que su salpicadero también suscitó críticas por su diseño poco inspirado.
PSA Peugeot Citroën , al igual que Vauxhall / Opel , no ha sabido abordar eficazmente la cuestión de las "marcas de lujo", y el mercado automovilístico parece premiar la segmentación por marcas de una fábrica, como Lexus / Toyota , Acura / Honda y Audi / Volkswagen .
Al igual que el XM, el 605 sufrió inicialmente problemas de calidad que dieron lugar a numerosas averías o fallos de funcionamiento (sobre todo con el ambicioso sistema eléctrico). [4] Se llevó a cabo una extensa operación de retirada con un gran coste, en la que se cambiaron la mayor parte del cableado de la sala de máquinas y el sistema de escape (así como numerosas otras piezas), pero para entonces el daño a la reputación del coche ya estaba hecho.
En 1995, Peugeot intentó resolver los problemas presentando un 605 ampliamente renovado (conocido como el modelo "Fase 2"); recibió un lavado de cara que parecía moderno para su época, pero también se mejoró enormemente el interior al darle controles más ergonómicos y un aspecto renovado. El diésel de aspiración natural se suspendió en ese momento, ya que el nuevo 406 se colocó para reemplazar a los 605 de especificación inferior.
También se mejoraron el rendimiento y el manejo, y se solucionaron muchos de los problemas de fiabilidad. Se realizaron avances tecnológicos, sobre todo los airbags laterales, aunque las ventas siguieron siendo bajas.
Después del lanzamiento del bien recibido Peugeot 406 (que era más grande que el 405 al que reemplazó) en 1995, las ventas del 605 cayeron a niveles casi insignificantes y se abandonó silenciosamente en septiembre de 1999. El sucesor del 605, el Peugeot 607 , se lanzó en el otoño de 1999 y tuvo un poco más de éxito en los mercados nacionales y de exportación.
El fin de la producción del 605 en 1999 supuso el fin de la generación "05" de Peugeot en Europa después de más de veinte años, esta generación había comenzado en 1977, con el 305 .
El 605 sirvió como vehículo de estado presidencial francés, siendo utilizado para trasladar al presidente François Mitterrand . [5]
Su apariencia se asemeja a la del Alfa Romeo 164 , lanzado en 1987, y también diseñado por Pininfarina . [6] A pesar del parecido, el Peugeot no usó la plataforma Type Four ; montó la misma plataforma que el Citroën XM . [7] Como siguió de cerca el lenguaje de diseño de Peugeot de la época, el 605 tiene un fuerte parecido visual con el Peugeot 405 más pequeño , esto generalmente se consideró que dañaba al 605 en el mercado, ya que el automóvil no se distinguía lo suficiente de sus hermanos de menor costo. [8]
Durante la vida del 605 se ofrecieron ocho motores de gasolina:
Además de tres motores diésel:
El motor de gasolina de cuatro cilindros con carburador y el diésel de aspiración natural (que llegó en el año modelo 1991), aunque fiables, se consideraban simplemente superados por el peso del coche. Incluso el turbodiésel recibió críticas, ya que su motor de alto rendimiento requería tanto combustible como sus competidores más grandes. [10]
El motor de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible tuvo una mejor aceptación, aunque recibió críticas por su falta de potencia en las revoluciones medias y bajas, mientras que el potente V6 de 125 kW (170 CV) sufrió críticas por su bajo consumo de combustible cuando se combinaba con una caja de cambios automática. A principios de 1993, todos los motores PRV V6 perdieron 12 cc de cilindrada para poder adaptarse a una clase de impuestos más baja en Suiza.
El mismo problema afectó a la versión tope de gama, el V6 de 24 válvulas, a pesar de su nueva culata de veinticuatro válvulas, aunque una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph) hizo que el bajo consumo de combustible fuera más aceptable para los clientes generalmente adinerados. El turbodiésel de 2,1 litros fue ampliamente considerado [ ¿según quién? ] como un buen sistema de propulsión, pero fue superado por los nuevos motores de inyección directa introducidos en 1988 por Audi . [ cita requerida ]
En 1991 se añadió un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros (8 válvulas) y 108 kW (147 CV), que ofrecía un buen rendimiento, pero resultó poco fiable. Más tarde, un turbodiésel de 2,5 litros y 95 kW (129 CV) completó la gama diésel. En 1997, los anticuados motores V6 de 3,0 litros fueron finalmente reemplazados por una opción V6 unificada: un V6 de 2,9 litros, 24 válvulas y 140 kW (190 CV; 188 bhp) totalmente nuevo .
El Peugeot 605 aparece de forma destacada en las escenas de persecución de coches de la película Ronin (1998) de John Frankenheimer . En la primera persecución, tres Peugeot 605 escoltan a un Citroën XM que lleva un misterioso maletín, que es atacado por mercenarios, entre ellos el personaje interpretado por Robert De Niro .
En total se fabricaron 254.505 unidades, todas ellas procedentes de la fábrica de Sochaux, a excepción de 192 unidades fabricadas en Vesoul (entre 1991 y 1992). [11]
