El Peugeot 202 es un supermini desarrollado y diseñado por el fabricante de automóviles francés Peugeot . La producción del automóvil se desarrolló entre 1938 y 1942 y luego, después de una breve producción de 20 unidades a principios de 1945, se reinició a mediados de 1946. Estuvo vendido hasta 1949, cuando fue sustituido por el 203 .
La producción comenzó en enero de 1938 y el automóvil se presentó formalmente el 2 de marzo de 1938 con una cena y presentación para la prensa especializada en el moderno distrito Bois de Boulogne de París . [3] El otoño anterior, en el Salón del Automóvil de París de 1937 , Peugeot había organizado un "referéndum" masivo entre los visitantes del stand para saber qué esperaban los clientes del nuevo automóvil pequeño que entonces se estaba desarrollando. No está claro si todavía habría habido tiempo para incorporar alguna de las sugerencias del público en el automóvil tal como se lanzó, pero la naturaleza participativa del ejercicio ciertamente generó publicidad positiva previa al lanzamiento del 202. [3]
El 202 con carrocería de acero se reconocía instantáneamente como un Peugeot por la forma en que los faros estaban colocados, como en el 302 más antiguo , muy juntos, en un lugar protegido detrás de la parrilla delantera. La mayoría de los clientes eligieron la versión berlina (berlina) de cuatro puertas que en 1948 venía con un techo corredizo con paneles de acero incluido en el precio. [4] Sin embargo, el maletero/maletero era pequeño y sólo se podía acceder a él desde el interior del coche, ya que no había tapa exterior del maletero. [4] El descapotable biplaza y dos puertas "décapotable" tenía una tapa de maletero separada pero costaba aproximadamente un 30% más que el berline. [4] Con un precio muy cercano al berline había un "berline découvrable" de cuatro puertas y cuatro plazas estructuralmente similar, que presentaba un capó completamente plegable: este tipo de carrocería sería difícil de proporcionar usando la estructura de carrocería monocasco y luego se convertiría en algo común y corriente. que sería una característica del Peugeot 203 . Tanto el Peugeot 202 como el Peugeot 203 disponían de puertas suicidas frontales .
Entre 1947 y 1949, el fabricante produjo 3.015 conversiones de "hatch" (hatchback) con carrocería de madera: este modelo costaba un 55% más que el berline y se anticipó a la política futura de Peugeot al utilizar un chasis ligeramente más largo que el utilizado en otras 202 versiones. [4] El uso extensivo de madera devolvió a la empresa a una tecnología que había abandonado en 1931 cuando finalizó la producción del Tipo 190 y que, según el fabricante, fue sobre todo una respuesta a la escasez de chapa de acero en la Francia de la posguerra. [5]
En Francia sólo se ofrecían dos modelos de esta clase que ofrecían una gama tan amplia de carrocerías; [4] el otro era el Simca 8, todavía popular pero que pronto será reemplazado .
Una vez retirada la carrocería, un aspecto llamativo del chasis del 202 fue la ubicación de la batería, situada debajo y delante del radiador (que a su vez está situado convencionalmente delante del motor). [4] Esta disposición, que hizo que la inspección o el reemplazo de la batería fuera excepcionalmente fácil, fue posible gracias a la parrilla frontal inclinada " aerodinámica ", compartida con los modelos más grandes del fabricante introducidos a finales de la década de 1930, como el Peugeot 402 y su derivado. el 302 . [4]
El 202 estaba propulsado por un motor de 1133 cc refrigerado por agua que daba un máximo de 30 CV (22 kW) a 4000 rpm y una velocidad máxima de aproximadamente 100 km/h (62 mph). [6] La alimentación de combustible se realizaba a través de válvulas en cabeza, en una época en la que el competidor más obvio, el recientemente presentado Renault Juvaquatre , todavía estaba propulsado por una unidad de potencia de válvulas laterales. [6] [7] La potencia se transfirió a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de tres velocidades con sincronización en las dos relaciones superiores. [4]
En 1931, el predecesor del 202, el Peugeot 201 , fue el primer modelo de gran volumen en el mercado que contaba con suspensión delantera independiente. [7] La suspensión delantera independiente, ampliamente considerada para mejorar tanto el comportamiento en carretera como la marcha del coche, se incorporó nuevamente en el nuevo 202, lo que significa que esta era una característica en toda la gama Peugeot : no se podría hacer la misma afirmación para la gama que ofrece su rival Renault . [7]
Al igual que en el Citroën Traction contemporáneo , las ruedas relativamente elaboradas de estilo "Pilote", con orificios alternos y secciones estructurales de soporte metálico alrededor del exterior del buje interior, fueron reemplazadas por ruedas de disco prensadas más simples (y más baratas de producir) cuando, tras una reconstrucción heroica. En la planta de Sochaux , la producción pudo reanudarse en 1946, tras la guerra . [4]
Se siguieron implementando pequeñas mejoras casi hasta el punto en que terminó la producción. Los frenos hidráulicos fueron una característica nueva en 1946. Poco después, el tablero fue rediseñado para incorporar una guantera (muy pequeña). [4] Para 1948, las ruedas se adornaron con tapacubos cromados y el automóvil recibió amortiguadores hidráulicos rediseñados (que resultaron ser del diseño recientemente finalizado para el próximo nuevo modelo 203 ). [4]
Una última novedad, exhibida en octubre de 1948 para el año modelo 1949, fue el Peugeot 202 "Affaires", una versión con especificaciones reducidas, sin calefacción y neumáticos más delgados. El 202 Affaires también perdió el techo corredizo de panel de acero que ya se había convertido en un equipamiento estándar en el 202 Berline normal (sedán/berlina). [8] El precio de lista era de 320.000 francos, lo que representaba un ahorro de más del 6% sobre el precio de lista del coche estándar. [8] El marketing de gangas puede haber ayudado a limpiar el inventario de componentes acumulado, pero la versión cabriolet fue eliminada de la lista poco después del cierre del Salón del Automóvil de octubre de 1948 : para entonces, los comentaristas y clientes potenciales se centraban en el Peugeot 203 , lanzado formalmente en 1948, por En ese momento ya había sido objeto de una intensa promoción y publicidad previa al lanzamiento por parte de Peugeot durante más de un año. [8]
Se construyeron 104.126.
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