El Packard Twelve era una gama de automóviles de lujo con motor V12 construidos por Packard Motor Car Company en Detroit , Michigan . El automóvil se fabricó desde el año modelo 1916 hasta 1923, luego regresó entre 1933 y 1939. Como señal de los tiempos cambiantes, la mayoría de los Packard Twelves de segunda generación recibieron carrocería estándar, y la carrocería personalizada fue perdiendo popularidad gradualmente. Muchos de los coches personalizados eran en realidad sólo "semi-personalizados", y Dietrich ensamblaba carrocerías fabricadas por Packard con toques especiales. [1] [2]
Packard introdujo el Twin Six para seguir siendo competitivo con Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault y otras marcas de lujo. Cadillac y Lincoln comenzaron a ofrecer grandes productos de lujo a finales de la década de 1910.
Los motores de gran cilindrada proporcionaban la potencia y el par que sus clientes querían y, debido a la baja calidad del combustible de gasolina en ese momento y a las bajas relaciones de compresión , 50 CV eran más que adecuados. Se estima que la calificación equivalente de la gasolina antigua disponible variaba de 40 a 60 octanos y que la "prueba alta", a veces denominada "grado de combate", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. [3]
La primera empresa que produjo un motor de 12 cilindros fue en 1916, llamado Packard Twin Six (1-25, 1-35), lo que significa dos distancias entre ejes diferentes de 125 pulgadas (3200 mm) y 135 pulgadas (3400 mm), y estuvo durante cuatro años. el único producto vendido hasta el regreso del Single Six en 1921. El esquema de pintura estándar para autos abiertos, sedán de turismo, faetones y runabouts era el azul Packard con franjas de color amarillo crema en la carrocería y los paneles de las puertas, y el negro se usaba en los bajos, el radiador y los guardabarros. , chasis y tren de rodaje sin rayas. Las ruedas estaban pintadas de amarillo crema con franjas negras. Las opciones de carrocería cerrada se pintaron de manera similar sin ruedas pintadas de amarillo crema. Brightwork estaba niquelado y un velocímetro Warner , con un reloj Waltham , entre otros elementos, eran equipo estándar. Opcionalmente, la elección de colores interiores y exteriores era infinita para adaptarse a las preferencias de los clientes. [4]
Diez estilos de carrocería diferentes estaban disponibles en cada distancia entre ejes, mientras que los estilos de carrocería cupé y runabout solo se ofrecían en la distancia entre ejes de 125". El motor era un cabezal en L de 60 grados que desplazaba 424,1 pulgadas cúbicas (6950 cc) y producía 88 hp (66 kW) a 2600 rpm Los cabezales desmontables y los radiadores más grandes llegaron en 1916, una palanca de cambios y palancas de freno montadas en el centro en 1917. [4]
La gama constaba de tres series, construidas desde mayo de 1915 hasta junio de 1923. Estuvo disponible con una distancia entre ejes más corta desde 1915 hasta mayo de 1919. De 1915 a 1920, el Twin Six fue la única oferta de Packard. La producción fue de 30.941 automóviles. Los precios comenzaron en 3.050 dólares estadounidenses (85.400 dólares en dólares de 2023 [5] ) a 5.150 dólares estadounidenses (144.200 dólares en dólares de 2023 [5] ) para la limusina Imperial. [4] El Runabout Twin Six 3-25 de la Tercera Serie de 1919 se utilizó como auto de seguridad para la carrera automovilística de las 500 Millas de Indianápolis de 1919 .
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Para 1933, Packard reintrodujo un motor de doce cilindros, inicialmente llamado "Twin Six", y luego cambió el nombre a "Packard Twelve" para alinearlo con el resto de la línea Packard. [6] Esta era la décima serie y se ofrecían dos modelos: el 1005 y el 1006 tenían distancias entre ejes de 142 pulgadas (3.606,80 mm) y 147 pulgadas (3.733,80 mm). El marco de doble caída del Twin Six fue reemplazado por un diseño cónico. [7] Los convertibles y roadsters utilizaron carrocerías sobrantes de la novena serie con un radiador más pequeño que los modelos completamente nuevos de la décima serie. [2]
El motor V12 del Twin Six se mantuvo sin cambios importantes. Los bloques de cilindros están en un ángulo de 67 grados, diámetro y carrera 3+7 ⁄ 16 y 4 pulgadas (87,3 y 101,6 mm) respectivamente. El resultado fue una cilindrada de 445,5 pulgadas cúbicas (7300 cc) y la potencia máxima es de 160 hp (119 kW) a 3200 rpm. Se mejoró el sistema de refrigeración y se introdujo un nuevo carburador Bendix-Stromberg EE-3 con estrangulador automático, lo que aumentó un poco la potencia. Un solo embrague de disco seco reemplazó al modelo anterior de doble disco, combinado con una transmisión manual de tres velocidades con cambios en el piso y un nuevo eje de transmisión de una pieza. Los frenos mecánicos existentes también se adoptaron para los Doce.
La distancia entre ejes más corta (modelo 1005) estaba disponible con al menos diez estilos diferentes de carrocería, desde el cupé roadster de dos asientos hasta el sedán formal de cinco asientos. Las carrocerías estándar para el modelo 1006 de batalla larga eran Sedan y Sedan Limousine (ambas de cinco o siete plazas), y también se ofrecían una gran cantidad de carrocerías personalizadas. Estos fueron principalmente de Dietrich y LeBaron . El chasis Super Eight de batalla larga ya no estaba disponible, lo que restringió las carrocerías personalizadas a los nuevos Twelve. [7]
En 1934 se introdujo el modelo de la serie 11, añadiendo una tercera versión más corta en el chasis de 135 pulgadas (3,43 m) del Super Eight . [8] Un "Aero Sport Coupe" con carrocería interna y un "Runabout Speedster" con carrocería LeBaron estaban disponibles en esta distancia entre ejes; Sólo se fabricaron una decena de estos dos tipos. La apariencia del espectacular Aero Sport Coupe con forma almendrada fue guiada por el estilista de Packard, Ed Macauley, aunque el trabajo de diseño real fue realizado por el Conde Alexis de Sakhnoffsky en su etapa como consultor en Packard. Sólo se construyeron cuatro Coupés deportivos. Este fue el último automóvil "Hecho a medida por Packard". [6] Los códigos de modelo eran 1106 (corto), 1107 (medio) y 1108 (largo). Se construyeron 960 Packard Twelves en 1934. Este fue también el primer año en que la radio era una opción de fábrica.
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Para la serie 12 de 1935, el motor obtuvo culatas de aluminio y se aceleró un cuarto de pulgada, lo que elevó la cilindrada a 473,3 pulgadas cúbicas (7756 cc). La potencia era de 175 hp (130 kW) a 3200 rpm y también estaba disponible una versión de alta compresión con 180 hp (134 kW). La caja de cambios ahora estaba completamente sincronizada y tanto los frenos mecánicos como el embrague recibieron asistencia de vacío . Las nuevas distancias entre ejes ofrecidas eran 132+1 ⁄ 2 pulgadas (3,37 m), 139+1 ⁄ 4 pulgadas (3,54 m) y 144+3,66 m ( 1 ⁄ 4 pulgadas ). La 14ª Serie de 1936 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a la 12ª (no hubo una 13ª Serie). Las únicas diferencias fueron un radiador inclinado cinco grados más, se rediseñó el regulador de temperatura del aceite y se descontinuó el modelo con distancia entre ejes más corta. [9]
El año modelo 1937 trajo frenos hidráulicos para la 15ª Serie Doce; estos ya estaban disponibles desde hacía dos años en el Packard One Twenty . [10] Las puertas suicidas se cambiaron por otras convencionales con bisagras frontales. Con 1.300 unidades construidas, 1937 fue el año de mayor éxito del Twelve y Dietrich ofreció seis opciones de carrocería personalizadas. [11]
La Serie 16 de 1938 trajo distancias entre ejes aún más cortas: 127+3 ⁄ 8 pulgadas (3,24 m), 134+3 ⁄ 8 pulgadas (3,41 m) y 139+3 ⁄ 8 pulgadas (3,54 m). El modelo 1606 más corto utilizó el chasis Super Eight, pero no se incluyó en los folletos de Packard y no se sabe si se construyó alguno. [12] Sólo se construyeron 566 Serie Doce 16, seguidos por 446 Serie 17. Los guardabarros tenían un diseño más pesado que en los modelos de años anteriores, mientras que un cambio de columna se convirtió en una opción junto con la palanca de cambios montada en el centro. Esta forma se mantuvo en uso durante la Serie 17 de 1939, la última de los Packard Twelves. Se construyeron 5262 ejemplares en total, siendo el sedán superior el All Weather Cabriolet de Brunn & Company por 8.510 dólares (184.202 dólares en dólares de 2023 [5] ). [4] Para 1940, el modelo superior de Packard fue el Packard Custom Super Eight .
En octubre de 1935, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt le regaló a Joseph Stalin un Packard Twelve blindado, que se convirtió en el vehículo favorito del dictador durante muchos años. [13]
