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NOTAR ("sin rotor de cola") es un sistema de helicóptero que evita el uso de un rotor de cola . Fue desarrollado por McDonnell Douglas Helicopter Systems (a través de su adquisición de Hughes Helicopters ). El sistema utiliza un ventilador dentro del brazo de cola para generar un gran volumen de aire a baja presión, que sale a través de dos ranuras y crea un flujo de aire de capa límite a lo largo del brazo de cola utilizando el efecto Coandă . La capa límite cambia la dirección del flujo de aire alrededor del brazo de cola, creando un empuje opuesto al movimiento impartido al fuselaje por el efecto de torsión del rotor principal. El control de la dirección de la guiñada se obtiene a través de un tambor giratorio ventilado en el extremo del brazo de cola, llamado propulsor de chorro directo. Los defensores de NOTAR afirman que el sistema ofrece un funcionamiento más silencioso y seguro que un rotor de cola tradicional. [1]
El uso de aire dirigido para proporcionar control antipar se había probado ya en 1945 en el Cierva W.9 británico . Durante 1957, un prototipo español diseñado y construido por Aerotecnica voló utilizando los gases de escape de la turbina en lugar de un rotor de cola. Este modelo fue designado como Aerotecnica AC-14 . El Fiat 7005 utilizó una hélice de empuje que soplaba contra una cascada de álabes de cola en la parte trasera de su fuselaje.
El desarrollo del sistema NOTAR se remonta a 1975, cuando los ingenieros de Hughes Helicopters comenzaron el trabajo de desarrollo del concepto. [2] El 17 de diciembre de 1981, Hughes voló un OH-6A equipado con NOTAR por primera vez. El helicóptero OH-6A (número de serie 65-12917) fue suministrado por el Ejército de los EE. UU. para que Hughes desarrollara la tecnología NOTAR y fue el segundo OH-6 construido por Hughes para el Ejército de los EE. UU. Una versión más modificada del prototipo de demostración voló por primera vez en marzo de 1986 (momento en el que McDonnell Douglas había adquirido Hughes Helicopters). El prototipo original voló por última vez en junio de 1986 y ahora se encuentra en el Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU. en Fort Novosel , Alabama .
Posteriormente se fabricó un modelo de producción NOTAR 520N (N520NT), que voló por primera vez el 1 de mayo de 1990. Chocó con un Apache AH-64D y se estrelló el 27 de septiembre de 1994 mientras volaba como avión de persecución del Apache.
Aunque el concepto tardó más de tres años en perfeccionarse, el sistema NOTAR es simple en teoría y funciona para proporcionar cierto control direccional utilizando el efecto Coandă . [2] [3] Un ventilador de paso variable está encerrado en la sección de popa del fuselaje inmediatamente delante del brazo de cola y es impulsado por la transmisión del rotor principal. Este ventilador fuerza el aire a baja presión a través de dos ranuras en el lado derecho del brazo de cola, [notas 1] haciendo que la corriente descendente del rotor principal abrace el brazo de cola, produciendo sustentación y, por lo tanto, una medida de control direccional. Esto se aumenta con un propulsor de chorro directo y estabilizadores verticales.
Las ventajas del sistema NOTAR incluyen una mayor seguridad (el rotor de cola es vulnerable) y una reducción considerable del ruido externo, ya que los rotores de cola de los helicópteros producen mucho ruido. Los helicópteros equipados con NOTAR se encuentran entre los helicópteros más silenciosos certificados por la FAA . [4]
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Hay varios helicópteros de producción que utilizan el sistema NOTAR, que son producidos por MD Helicopters :
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