La clase SR N15X o clase Remembrance fue un diseño de locomotoras de vapor británicas 4-6-0 convertidas en 1934 por Richard Maunsell de Southern Railway a partir de las grandes locomotoras de tanque LB&SCR clase L 4-6-4 que se habían vuelto redundantes en la línea Londres-Brighton después de la electrificación. [2] Se esperaba que se pudiera obtener un mayor servicio de estas locomotoras en la Sección Occidental de Southern, compartiendo las tareas de las locomotoras de la clase N15 . [3] Las locomotoras recibieron el nombre de ingenieros victorianos famosos, excepto Remembrance , que fue la locomotora conmemorativa de LBSCR para los miembros del personal que murieron en la Primera Guerra Mundial .
En su nueva forma, las locomotoras eran similares en líneas generales a la clase N15, aunque sufrían de la expectativa entre las tripulaciones de que eran una versión mejorada de este tipo. A pesar de esto, su capacidad para acelerar bien se aprovechó bien en trenes de larga distancia entre líneas principales. [3] La clase entró en servicio en 1948 cuando se nacionalizó . [4] Todas habían sido retiradas del servicio en 1957, y no se conservó ninguna. [1]
A principios de la década de 1930, con la inminente electrificación de la Sección Central del Ferrocarril del Sur (las antiguas líneas LB&SCR), surgió la pregunta de qué hacer con los relativamente nuevos y potentes diseños LB&SCR. [2] Maunsell analizó la posibilidad de convertir los tanques LB&SCR “Remembrance” o clase L 4-6-4 construidos por LB Billinton entre 1914 y 1922. Estos Baltics habían demostrado ser máquinas capaces en la línea de Brighton, aunque su presión de caldera relativamente baja (170 psi o 1,17 MPa), la diferencia excesiva entre la "primera válvula" y la "segunda válvula" en el regulador , y más particularmente sus pequeñas válvulas de pistón (8 pulgadas o 203 mm) en relación con sus grandes cilindros (21 pulgadas o 533 mm) eran una limitación significativa, que impedía su uso en cualquier otra parte del sistema del Sur. [5] La limitada capacidad de carbón y agua también limitaba su alcance, aunque adecuado para los recorridos cortos en la línea de Brighton. Se tomó la decisión de reconstruirlas y convertirlas en locomotoras ténder 4-6-0 más convencionales.
Las siete locomotoras Billinton de la clase L ingresaron a las instalaciones de Eastleigh en 1934 para su reconstrucción, y todas abandonaron las instalaciones el mismo año. [1] La conversión al tipo de ténder 4-6-0 implicó la eliminación del bogie trasero , los tanques de agua y el búnker , el acortamiento de los bastidores principales y la instalación de nuevas cabinas; [1] estas eran de la variedad de ventana lateral que ya se usaba en la clase Lord Nelson . Al mismo tiempo, se revisó la disposición del extremo delantero de las locomotoras incorporando un tubo de explosión y chimenea tipo "King Arthur" N15; la presión de la caldera se aumentó a 180 psi (1,24 MPa), mientras que el diámetro del pistón se redujo marginalmente de 22 pulgadas (559 mm) a 21 pulgadas (533 mm). [6]
La clase recibió ténderes de bogie de 5000 galones imperiales (23 000 L; 6000 galones estadounidenses) de la clase S15 de Robert Urie y deflectores de humo tipo Southern a ambos lados de la caja de humo . [3] El resultado fue clasificado N15X, el sufijo correspondiente a la antigua designación LBSCR para una locomotora reconstruida/modificada. [1] El proceso de conversión creó una locomotora que era similar en apariencia a la clase N15 "King Arthur" modificada por Maunsell en la década de 1920. [3]
Dos de las locomotoras conservaron sus nombres originales: la 2333 Remembrance y la 2329 Stephenson, mientras que los otros miembros de la clase L recibieron el nuevo nombre de ingenieros ferroviarios famosos. [4] Los nuevos nombres de las locomotoras fueron sugeridos por el asistente de Maunsell, Harry Holcroft, y se distribuyeron de la siguiente manera:
2327 Trevithick , 2328 Hackworth , 2329 Stephenson , 2330 Cudworth , 2331 Beattie , 2332 Stroudley , 2333 Recuerdo
2333 Remembrance mantuvo su nombre, ya que había sido el monumento designado por la LBSCR a los empleados fallecidos en la Primera Guerra Mundial. [7] Sin embargo, las placas de identificación originales de la LBSCR eran rectas para el montaje del tanque de agua, lo que requirió nuevas placas redondeadas para encajar sobre los salpicaderos de las ruedas centrales (ver la placa de color en el cuadro de información anterior). [4]
La reconstrucción provocó cierta controversia entre las tripulaciones de las plataformas de apoyo, ya que algunas sostenían que no se podían hacer tantos cambios y tener una locomotora fiable al final del proceso. [1] La clase sufrió en la sección suroeste debido a la expectativa de que eran una versión mejorada de la clase N15 "King Arthur". Una vez superada esta idea errónea, la clase se impuso en los servicios de Basingstoke , donde su capacidad para acelerar bien se aprovechó. [7] Sin embargo, las reconstrucciones se ganaron la reputación de ser difíciles de conducir y de tener una eficiencia relativamente baja en comparación con las N15, y su rendimiento era diferente al de las locomotoras originales de la clase L, lo que las hizo impopulares entre las tripulaciones. [7] Debido a esto, la clase se utilizó en tareas secundarias, trenes de larga distancia e interregionales alrededor de Basingstoke en lugar de los pesados expresos de Londres a Exeter para los que estaban destinadas. [8]
Varias de las locomotoras de esta clase fueron prestadas al Great Western Railway entre 1942 y 1944 para ayudar a reforzar el transporte de mercancías, del que había una grave escasez en ese ferrocarril durante la Segunda Guerra Mundial. [3] La clase se utilizó después de la nacionalización en 1948, pero con un número cada vez mayor de Bulleid Pacific capaces de asumir sus funciones, la clase Remembrance comenzó a retirarse del servicio a mediados de la década de 1950. Hackworth fue la primera en ser retirada, en 1955, y finalmente Beattie en 1957. [1] La retirada temprana de la clase aseguró que no se conservara ninguna. [1]
Bajo propiedad de Southern, las "Remembrances" fueron pintadas originalmente en la librea verde oliva de Maunsell como se ve arriba, con "Southern" y el número de la locomotora en el tanque del ténder. [11] El servicio en tiempos de guerra bajo el Southern vio a las locomotoras pintadas en librea negra con letras "Sunshine Yellow". [11] Los números asignados a las locomotoras fueron del 2327 al 2333. [12] Después de la guerra, las locomotoras fueron producidas en la librea verde malaquita de Bulleid's Southern Railway con letras "Sunshine Yellow".
Tras la nacionalización en 1948, la librea inicial de las locomotoras fue una librea verde malaquita del sur ligeramente modificada, donde "British Railways" reemplazó a "Southern" en letras "Sunshine Yellow" en los costados del ténder. [11] A partir de 1949, la clase se fabricó con la librea negra de tráfico mixto de British Railways con franjas rojas y crema. El escudo de British Railways se colocó en los costados del tanque de agua del ténder. La numeración fue de la serie 32xxx, como números 32327 a 32333. [13]