El Ministerio de Ferrocarriles ( Urdu : وزارت ريلوے , Wazarat-e-Railway , abreviado como MoR ) es un ministerio del Gobierno de Pakistán encargado de planificar, administrar y supervisar las políticas gubernamentales para el desarrollo de la red ferroviaria nacional, Pakistan Railways . Originalmente un departamento del Ministerio de Comunicaciones , en mayo de 1974 se convirtió en un ministerio autónomo del gobierno federal. La sede del ministerio se encuentra en el Bloque D de la Secretaría de Pakistán en Islamabad .
En 1858, varias compañías ferroviarias comenzaron a tender vías y operar en lo que hoy es Pakistán. La red actual de ferrocarriles de Pakistán se construyó originalmente como un mosaico de enlaces ferroviarios locales operados por pequeñas compañías ferroviarias privadas. Estas incluían las compañías Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway e Indus Steam Flotilla . En 1870, estas 4 compañías se fusionaron en la compañía Scinde, Punjab & Delhi Railway . Poco después, se construyeron varias otras líneas ferroviarias, incluidas Indus Valley State Railway , Punjab Northern State Railway , Sind–Sagar Railway , Sind–Pishin State Railway , Trans–Baluchistan Railway y Kandahar State Railway . Estas 6 compañías junto con Scinde, Punjab & Delhi Railway se fusionaron para formar North Western State Railway en 1880 y continuarían como compañía hasta 1947.
En 1947, cuando Pakistán logró su independencia de Gran Bretaña, el Ferrocarril Estatal del Noroeste y el Ferrocarril Assam Bengal fueron heredados por Pakistán y renombrados como Ferrocarril Occidental de Pakistán y Ferrocarril Oriental de Pakistán respectivamente. [1] [2] Ambos ferrocarriles eran propiedad del Gobierno de Pakistán y se hicieron esfuerzos para unificar la gobernanza de estos dos ferrocarriles bajo una sola junta ferroviaria. [3] Sin embargo, hasta la formulación de la Junta de Ferrocarriles, ambos ferrocarriles eran administrados a través de la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones . La división estaba encabezada por el Director General de Ferrocarriles (DG Railways) dentro del ministerio, quien tenía la supervisión general sobre las operaciones. [3]
En 1959, el parlamento aprobó un proyecto de ley que subrayaba la necesidad de crear una Junta de Ferrocarriles semiautónoma. La Junta se percibía de acuerdo con los principales poderes del Gobierno central, tal como se estipula en la Ley de Ferrocarriles IX de 1890. [3] Incluso después de la creación de la Junta de Ferrocarriles (RB), el Gobierno central siguió administrando los asuntos de los ferrocarriles, aunque de forma menos directa. No hubo sugerencias de transferencia real de propiedad o cambios en la relación financiera de los ferrocarriles con el gobierno. Sin embargo, la junta tenía la supervisión general de las operaciones ferroviarias, pero se refería al gobierno para asuntos de política general. [3] Desde su creación en 1959 y hasta el 1 de julio de 1962, la dirección de la Junta de Ferrocarriles estaba formada por la antigua Dirección General de Ferrocarriles, un miembro financiero y un miembro de ingeniería. La junta contaba con la asistencia de un pequeño equipo de expertos en campos que iban desde operaciones y finanzas hasta ingeniería. Se nombraron directores generales para ambos ferrocarriles, que se encargaron de las operaciones diarias de los ferrocarriles, incluidas las adquisiciones, el personal y las tarifas. [4] Bajo los GM, la organización de los Ferrocarriles Occidentales de Pakistán se basaba en un sistema divisional, mientras que la de los Ferrocarriles Orientales de Pakistán se basaba en un sistema departamental. Sin embargo, más tarde se supo que el sistema departamental tenía una debilidad inherente, ya que el tráfico y los movimientos operativos aumentaron en el Ferrocarril Oriental y la toma de decisiones se mantuvo centralizada para el ferrocarril, lo que requirió reformas inmediatas. Incluso en medio de estos peligros iniciales, la administración resultó competente. [5]
El 20 de septiembre de 1924, la Asamblea Legislativa de la India Británica había adoptado una resolución especial que se conocería como la Convención de Separación de 1924. [6] La resolución pedía la separación de las finanzas ferroviarias de las finanzas generales del país. [7] Pero poco después de la independencia, el Gobierno central descartó la resolución y las finanzas ferroviarias se fusionaron con las finanzas generales del país. En preparación para el segundo plan quinquenal (1960-1965), se siguió sintiendo la necesidad de separar las finanzas ferroviarias de los ingresos generales. [8]
Después de la primera sesión de la tercera Asamblea Nacional , el presidente Ayub Khan emitió una orden presidencial (PO 33) el 9 de junio de 1962. La orden presidencial instruyó la transferencia del control de ambos ferrocarriles, PWR y PER, del Gobierno central a los gobiernos provinciales de Pakistán Occidental y Pakistán Oriental respectivamente. [9] Cuando la orden presidencial entró en vigor el 1 de julio de 1962, ambas provincias establecieron Juntas de Ferrocarriles concurrentes, derogando la Ordenanza de la Junta de Ferrocarriles original de 1959. [5] La orden presidencial también restableció la Convención de Separación anteriormente descartada, por la cual las finanzas del ferrocarril se separaron en última instancia de las finanzas generales para el año fiscal 1961-62 y posteriores, [8] dando a cada junta una mayor autonomía.
Al transferir la jurisdicción de los ferrocarriles a sus respectivos gobiernos provinciales, las Juntas de Ferrocarriles provinciales resultantes ejercieron todos los poderes y funciones de la antigua Junta de Ferrocarriles (establecida en 1959) con la excepción de algunas responsabilidades. Para abordar estas responsabilidades excepcionales, el Gobierno central estableció una División Central de Ferrocarriles que conservó ciertos poderes y funciones que no fueron completamente transferidos a las juntas provinciales. Estas incluían las responsabilidades de:
Además, los gobiernos provinciales se abstuvieron de alterar la prioridad de movimiento del tráfico de defensa, cerrar o desmantelar cualquier línea ferroviaria o modificar cualquier línea del Ministerio de Defensa , sin la aprobación previa de la División Central de Ferrocarriles.
Con la sucesión de Pakistán Oriental, el Ferrocarril Oriental fue heredado por Bangladesh , mientras que el Ferrocarril Occidental de Pakistán quedó bajo el control del Presidente, quien creó el Ministerio de Ferrocarriles en 1974 para ocuparse de la planificación y la formulación de políticas, el servicio de asesoramiento técnico y la gestión del ferrocarril. [10] El ferrocarril PWR pasó a llamarse Ferrocarriles de Pakistán en mayo de 1974. En 1982, el Ministerio de Ferrocarriles se fusionó con la Junta de Ferrocarriles en virtud de una orden presidencial, [10] lo que dio lugar al ministerio federal tal como está hasta la fecha. Desde entonces, el ministerio se ha encargado de administrar los diversos cruces y estaciones ferroviarias en las zonas rurales, insulares y urbanas de Pakistán. La disminución del número de pasajeros y las pérdidas financieras a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 provocaron el cierre de muchas líneas secundarias y pequeñas estaciones. La década de 1990 vio severos recortes en los subsidios ferroviarios y mala gestión dentro de la empresa. Debido a la caída del número de pasajeros, los subsidios ferroviarios del gobierno son necesarios para mantener los ferrocarriles financieramente viables.
La Junta de Ferrocarriles (RB) es el máximo órgano de gobierno de los asuntos técnicos de los Ferrocarriles de Pakistán y del Ministerio de Ferrocarriles. La categoría más alta de burócratas en los ferrocarriles consiste en el burócrata designado por el gobierno, que es el presidente de los Ferrocarriles de Pakistán. La siguiente lista incluye a los funcionarios y burócratas designados por el gobierno que reportan directamente al Secretario de Ferrocarriles, que también actúa como presidente de la Junta:
La fábrica de locomotoras de Pakistán se estableció en Risalpur con un costo total de 228,4 millones de rupias (790.000 dólares estadounidenses). Su función es fabricar locomotoras eléctricas y diésel autóctonas, lo que permite a los ferrocarriles de Pakistán depender menos de la tecnología extranjera. La fábrica tiene capacidad para fabricar 25 locomotoras al año. [11] La tecnología para la fabricación de locomotoras ha sido adquirida a Hitachi Japón, General Electric , ADtranz Alemania y Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , China. [12] [13]
La fábrica de vagones de ferrocarril de Pakistán, Islamabad, se creó en 1970 con la colaboración técnica de LHB , Alemania, para la fabricación de vagones de pasajeros. La capacidad de la fábrica es de 150 vagones de pasajeros por año en un solo turno. [14]
REDAMCO se estableció en 2012. [15] REDAMCO se ocupa de negocios no esenciales de Pakistan Railways que incluyen el desarrollo de tierras, negocios de publicidad y vallas publicitarias y asuntos relacionados con franquicias. [16]
Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) se constituyó en 1976 como una sociedad de responsabilidad limitada. En el año 2002, se convirtió en una sociedad anónima. [17] PRACS ofrece una amplia gama de servicios en los campos de la ingeniería civil, la gestión comercial de trenes de pasajeros, así como la reserva y emisión de billetes de pasajeros, la gastronomía ferroviaria, la ingeniería mecánica y la ingeniería eléctrica. [18]
Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) es una subsidiaria del Ministerio de Ferrocarriles que se constituyó como una compañía pública limitada en 1980. RAILCOP ofrece servicios en campos de ingeniería como vías ferroviarias, estaciones ferroviarias, puentes, puentes elevados, pasos inferiores, túneles, alcantarillas e instalaciones ferroviarias en puertos y bahías. RAILCOP también ha completado una serie de proyectos en Arabia Saudita, Sudán, Somalia, Irán y Senegal. [19] [20]
mian muhammad usman awasi [liga musulmana de Pakistán]]
13 de septiembre de 2024