El Mercury Villager es una minivan que fue comercializada por Mercury de 1993 a 2002. Tomando el nombre utilizado por Mercury para denominar sus camionetas tapizadas en madera, el Villager fue desarrollado en una empresa conjunta entre Ford y Nissan ; este último fabricante comercializó la línea como Nissan Quest . La primera furgoneta con tracción delantera producida por Ford, la Mercury Villager, se introdujo entre la Ford Aerostar y la Ford Windstar , compitiendo contra las minivans Chrysler y las minivans APV de General Motors .
Se produjeron dos generaciones de la línea de modelos, y el Villager se sometió a un rediseño completo en 1999. Por primera vez en el segmento de las minivan, la línea de modelos reemplazó un asiento trasero extraíble con un diseño que era reposicionable (dependiendo del uso de pasajeros o carga). El Villager fue el último Mercury desarrollado con la parrilla de barra de luces utilizada por la marca.
El Villager fue producido junto con el Nissan Quest por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ) junto con el Ford Econoline/Club Wagon . Después de 2002, la empresa conjunta Ford-Nissan terminó y ambas compañías desarrollaron minivans por su cuenta. Nissan lanzó una nueva generación del Quest, mientras que el Villager fue reemplazado por completo; Para 2004, Mercury lanzó un Monterey revivido como su segunda minivan (una contraparte divisional del Ford Freestar ).
La división Edsel de Ford introdujo la placa de identificación Villager para el año modelo 1958, con el Edsel Villager como su camioneta de rango medio. Ofrecido en una configuración de cuatro puertas con un exterior completamente pintado, el Villager se comercializó hasta el año modelo 1960. Tras la desaparición de Edsel, Mercury reintrodujo la placa de identificación Villager para el año modelo 1962 como parte de la serie compacta Comet. El Comet Villager, que nuevamente denota una camioneta, se ofreció con molduras de imitación de madera .
De 1962 a 1984, Mercury comercializó el Villager como la contraparte Mercury del acabado Ford "Squire", que denota camionetas con adornos de madera (excluyendo el Mercury Colony Park de tamaño completo ). El Comet Villager se produjo entre 1962 y 1967 y le siguieron cinco usos más del nombre Villager, incluidos Montego (1970-1976), Bobcat (1975-1980), Cougar (1977 y 1982), Zephyr (1978-1981). y Lince (1981-1984).
Tras la introducción del Marquis de 1983, la placa de identificación Villager se eliminó de las camionetas con adornos de madera; Si bien se ofrece con molduras de madera, el Marquis adoptó el nombre Brougham (el Mercury Sable que lo reemplazó nunca se ofreció con la opción).
A principios de 1988, Ford y Nissan formaron una empresa conjunta para desarrollar una minivan completamente nueva vendida por ambos fabricantes de automóviles. [1] Según los términos del acuerdo, el desarrollo y la ingeniería de los vehículos estuvo a cargo de Nissan (en Estados Unidos); la empresa también suministró el motor y la transmisión. Ford fabricaría los vehículos en sus propias instalaciones, proporcionando componentes para el vehículo. [1]
El desarrollo comenzó oficialmente ese mismo año, con el nombre en código VX54. [ cita necesaria ] El programa reemplazaría dos líneas de productos Nissan existentes desarrolladas en Japón ( Van y Axxess ) y Ford comercializaría su versión como Mercury (el programa VX54 coincidió con el desarrollo simultáneo del programa WIN88, más tarde el Ford Windstar ). Los diseños finales fueron elegidos por Nissan en 1989, y ambas compañías comenzaron a probar los prototipos en 1990 [ cita requerida ] ; Las pruebas en el mundo real se realizaron hasta 1991, y el desarrollo concluyó a finales de ese año. [ cita necesaria ]
Durante la década de 1980, los vehículos de uso familiar pasaron de ser camionetas de tamaño completo a minivans. En lugar del Mercury Colony Park de tamaño completo, durante el proceso de desarrollo, los diseñadores compararon el tamaño mediano como su objetivo en cuanto a características, marcha y manejo. [1] Además de derivar la parrilla de la barra de luces delantera del Sable, el Villager adoptó su puerta trasera bidireccional (ventana trasera con puerta trasera) de la camioneta. [2]
Si bien la tracción total se planeó inicialmente en el programa VX54, las lentas ventas de las minivans Chrysler AWD llevaron a Ford a eliminarla del desarrollo del Villager. [2]
Lanzado en julio de 1992 como modelo de 1993, el Mercury Villager se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 1992. [2] Introducido junto con el Nissan Quest, el Mercury Villager de 1992 fue el primer Mercury desde 1960 producido sin una contraparte de Ford.
El Villager de primera generación utiliza la plataforma Ford VX54 de tracción delantera . Si bien utiliza un nombre en clave de Ford, la plataforma es una evolución del Nissan Maxima 1989-1994 ( chasis J30 ). Con una distancia entre ejes de 112,2 pulgadas, el chasis comparte una distancia entre ejes casi idéntica con una minivan Chrysler 1984-1995 con distancia entre ejes estándar (una pulgada más larga que un Chevrolet Astro de distancia entre ejes corta).
El Villager utiliza puntales MacPherson para la suspensión delantera y ballestas para el eje trasero sólido. [3] [4] Los frenos delanteros eran discos ventilados con tambores traseros (los frenos de disco traseros se incluían en los modelos equipados con el paquete de remolque de remolque); [5] Los frenos antibloqueo se instalaron como equipo estándar. [2]
El Villager de primera generación (y su contraparte Quest) fue propulsado por un solo motor durante su producción. Compartiendo su motor con el Nissan Maxima, el Villager estaba propulsado por un Nissan VG30E V6 de 3.0L (desafinado de 160 a 151 caballos de fuerza). Una transmisión automática de 4 velocidades suministrada por Jatco era la única transmisión que se ofrecía. [5]
En el desarrollo de la línea de modelos VX54, Ford solicitó varios cambios de diseño a Nissan antes de utilizar el motor. Además de hacer del VG30E un motor sin interferencias, [6] Ford solicitó la adición de un sensor de nivel de aceite y la reubicación del conjunto del filtro de aceite (para un mejor acceso).
Con 190 pulgadas de largo, la Villager de primera generación casi iguala en longitud a las minivans Chrysler 1991-1995 de longitud extendida. A diferencia del Aerostar, el Villager se fabricó únicamente como furgoneta de pasajeros y con una única longitud de carrocería. Todas las versiones se fabricaron con una sola puerta corredera.
En línea con los sedanes Mercury Sable y Mercury Topaz, el Villager se distinguía de su homólogo Nissan Quest por su parrilla con barra de luces delantera. [1] Mientras que el Quest tenía un diseño exterior monocromático (para todos los modelos), el Villager usó múltiples adornos exteriores de dos tonos (los adornos de base usaban molduras grises anchas, en línea con el Grand Marquis de 1992). Para mejorar la aerodinámica, las manijas exteriores de las puertas estaban encajadas en las puertas. Primero en una minivan, la puerta trasera trasera se inspiró en las camionetas compactas; la luneta trasera se abría independientemente de la puerta. [2]
Para 1996, el exterior pasó por una revisión de mitad de ciclo. Una parrilla convencional (modelada a partir de Sable y Mystique) reemplazó la barra de luces, con luces traseras rediseñadas (unidas por un panel rojo), insignias y la introducción de molduras exteriores monocromáticas (para molduras inferiores). [7]
Si bien el exterior y el interior del vehículo fueron diseñados principalmente por Nissan, muchos componentes interiores procedían de Ford. En línea con el Aerostar, el Villager estaba equipado con controles de radio opcionales en los asientos traseros y salidas de aire acondicionado. [2] Junto con los asientos plegables/desmontables de la segunda fila (banco o cubo, según el acabado), el asiento tipo banco de la tercera fila se montó sobre rieles deslizantes, lo que permitió reconfigurar el interior (para pasajeros o carga) sin tener que quitarlo. Para cumplir con los requisitos de sujeción pasiva, la Villager estaba inicialmente equipada con cinturones de seguridad automáticos (la única minivan del mercado estadounidense que lo hacía); para 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor, y las bolsas de aire duales se convirtieron en estándar para 1996 (reemplazando los cinturones de seguridad automáticos). [7]
Para 1993, el Villager se ofreció con niveles de equipamiento GS y LS , en línea con los sedanes Mercury. El asiento de la segunda fila del GS era un banco para dos pasajeros; El LS estaba disponible con un banco o dos asientos individuales. En su lanzamiento, el exterior del GS se produjo con molduras anchas de puertas y parachoques grises (similar al Grand Marquis de 1992), cambiando a molduras monocromáticas para el año modelo 1996 (con molduras de dos tonos opcionales); El LS se ofreció con acabados estándar en dos tonos de 1993 a 1998.
En 1994, Mercury presentó la edición especial Nautica del Villager. [7] En línea con los vehículos Ford de la edición de Eddie Bauer (incluida la minivan Aerostar), el acabado denotaba la empresa de ropa del mismo nombre . Externamente denotado por un esquema de color azul y blanco (con una raya diplomática amarilla), el Nautica estaba equipado con asientos de cuero multicolor (azul con inserciones blancas); un juego de equipaje de cortesía incluía bolsas de lona diseñadas por Nautica. [8] [9] Para el año 1996, múltiples combinaciones de colores de dos tonos se unieron al exterior azul/blanco. [8]
Para el año modelo 1999, Mercury presentó el Villager de segunda generación. Nuevamente una contraparte del Nissan Quest, el Villager 1999 no compartía chapa con su predecesor. Al igual que con el Ford Windstar más grande, un cambio central del rediseño incluyó la adición de una segunda puerta corredera.
Heredada de la generación anterior, la plataforma Ford VX54 sustentaba al Mercury Villager y al Nissan Quest de segunda generación, compartiendo su distancia entre ejes de 112,2 pulgadas. [10] Reajustado para una conducción más suave, [11] el Villager de segunda generación conservó su configuración de suspensión de la generación anterior, incluidos puntales MacPherson delanteros y un eje de viga trasero. [12] Los frenos delanteros eran discos ventilados con frenos de tambor traseros; El ABS se ofreció como opción. [11] [13]
El Villager de segunda generación recibió un nuevo motor V6, nuevamente suministrado por Nissan. Para 1999, el 3.3L VG33E V6 reemplazó al anterior 3.0L V6; Produciendo 170 hp, [10] el motor se compartía con camionetas ligeras y SUV Nissan en los Estados Unidos. Una automática de 4 velocidades suministrada por Jatco era la única transmisión emparejada con el motor.
Si bien compartía su distancia entre ejes con su predecesor, el Villager de segunda generación era cinco pulgadas más largo que su predecesor; Ligeramente más grande que la Toyota Sienna , la Villager era aproximadamente seis pulgadas más corta que las minivans de longitud extendida de GM y Chrysler (y la Ford Windstar). A diferencia de sus competidores (excepto el Chrysler Town & Country), el Villager/Quest de segunda generación se vendió únicamente con dos puertas correderas, abandonando la configuración anterior de una sola puerta lateral.
Si bien nuevamente comparten la mayoría de los estampados de la carrocería, el exterior del Quest y Villager de segunda generación se diseñó por separado, con el diseñador de Ford Moray Callum responsable del exterior del Villager. En lugar de la parrilla horizontal con anillos cromados, el Villager adoptó una parrilla estilo cascada (con un emblema Mercury mucho más grande); la fascia trasera recibió un panel decorativo rojo entre las luces traseras (con señales de giro de color ámbar). Varias características de diseño de la primera generación regresaron, incluido el diseño de las manijas exteriores de las puertas y la puerta levadiza trasera de dos direcciones.
Manteniendo el diseño de asientos reconfigurables de la tercera fila de la generación anterior, [11] el área de carga se revisó con la adición de un estante para paquetes extraíble. [11] Para 2000, se introdujo como opción un asiento de segunda fila para 3 personas (aumentando la capacidad a 8). [13] Como opción de $1,295, se introdujo un sistema de entretenimiento para el asiento trasero, que incluía una pantalla LCD abatible conectada a una videograbadora o consola de videojuegos. [14]
Para 2001, se revisaron las fascias delantera y trasera; El emblema de Mercury se centró y se amplió en la parrilla y la puerta trasera (las luces antiniebla se cambiaron por lentes redondas). El panel de instrumentos fue rediseñado (el panel de instrumentos electrónico regresó como opción). [14]
Abandonando la nomenclatura de equipamiento GS/LS utilizada por la generación anterior, el Villager de segunda generación se ofreció en tres niveles de equipamiento: Villager, Villager Sport y Villager Estate; La versión Nautica de edición especial fue descontinuada. Externamente, el Villager estándar se ofrecía en colores monocromáticos o con una parte inferior plateada; El Sport fue pintado con una parte inferior de la carrocería gris y recibió ajustes de suspensión mejorados y ruedas y neumáticos más grandes. El Estate se distinguía por una parte inferior de la carrocería, ruedas e insignias doradas. [14]
De 1995 a 2001, los fabricantes de automóviles chinos comercializaron el Mercury Villager de primera generación mediante el uso de kits CKD . [18] [19] Guangzhou Yunbao (hoy parte de Dongfeng Fengshen ) comercializó el Yunbao YB6480; El YB6480, que tradicionalmente utiliza vehículos CKD de Nissan, conservó su insignia Mercury. [18] Como prácticamente el mismo vehículo, Dongfeng Fengshen comercializó el Villager como Fengshen EQ6482. [19] Si bien las carrocerías se fabricaron en los Estados Unidos (para fines de CKD), los motores se fabricaron en China (comercializados a través de fabricantes en empresas conjuntas con Nissan). [19]
A través de su división de turismos, Guangdong Bus Works produjo el GDK6480; Con casi todo el ensamblaje completado en los Estados Unidos, solo se agregaron unas pocas piezas al vehículo en China. [20]
En 2000, Ford y Nissan decidieron poner fin a su empresa conjunta, ya que ambas empresas habían comenzado a trabajar en el diseño de las nuevas generaciones del Ford Windstar y el Nissan Quest. Tras un año modelo 2002 acortado, se concluyó la empresa conjunta Ford-Nissan. El último Mercury Villager se montó el 27 de junio de 2002.
Después de saltarse el año modelo 2003, tanto Mercury como Nissan volverían a ingresar al segmento de las minivan. Nissan desarrolló y fabricó una tercera generación del Quest en Estados Unidos (derivado del Maxima), mientras que Mercury sustituyó al Villager por el Monterey, homólogo del Freestar (como Ford había rebautizado como Windstar), destinado a competir directamente. contra el Chrysler Town & Country.
.jpg/1280px-Mercury_Villager,_WAW(1).jpg)
