El Mazda Bongo ( japonés :マツダ・ボンゴ, Hepburn : Matsuda Bongo ) , también conocido como Mazda E-Series y Ford Econovan , es una furgoneta y camioneta capuchina fabricada por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde 1966. El nombre Bongo también fue utilizado para el Bongo Friendee, que no es un diseño cabover .
Ha sido construido con motores traseros, centrales y delanteros. También formó la base de la duradera gama Kia Bongo . Lleva el nombre del Bongo africano , un tipo de antílope .
Mazda presentó por primera vez su pequeña furgoneta , la Bongo, en mayo de 1966. Presentaba un motor OHV SA de 4 tiempos de 782 cc refrigerado por agua montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras . El Bongo con motor trasero se produjo en dos versiones a partir de 1968, ya que al F800 se le unió el F1000 con motor más grande. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea PB con válvulas en cabeza de 987 cc y 48 CV (35 kW) a 5500 rpm. [7] El código de chasis para el modelo de 1 litro es FPA. Sus dimensiones eran 3.770 mm (148 pulgadas) de largo, 1.500 mm (59 pulgadas) de ancho, 1.700 mm (67 pulgadas) de altura, con una distancia entre ejes de 2.000 mm (79 pulgadas) y un peso del vehículo de 885 kg (1.951 libras) (entrega comercial). furgoneta) 910 kg (2006 lb) (autocar de pasajeros) y 775 kg (1709 lb) (camión con cabina). Mazda también mostró una versión eléctrica de la furgoneta, que podía alcanzar los 75 km/h (47 mph) y con una autonomía de 60 km (37 millas). [7] pero no se puso en producción y siguió siendo un prototipo. Los motores se compartieron con la gama de coches pequeños Familia de Mazda . La producción terminó en 1975, debido a que Mazda sufrió serios problemas económicos y las próximas regulaciones de emisiones más estrictas para 1976, influenciadas por la Ley Federal de Aire Limpio de los Estados Unidos original de 1963 . Este modelo conservó la misma forma de la carrocería durante sus 10 años de vida útil; los modelos posteriores estaban equipados con cinturones de seguridad con carrete inercial y luces indicadoras de estacionamiento delanteras separadas.
Los Bongos con motor trasero tenían un chasis completo (utilizaban el mismo motor Mazda 1000 que otras variantes montado en una transmisión de cuatro velocidades en la parte trasera) y eran muy fuertes y, debido al bajo engranaje, podían transportar media tonelada. Debido al óxido y al mal mantenimiento, estos Bongos ahora son raros. La camioneta 1000, que fue construida para usos comerciales, y las camionetas de carga y pasajeros usaban una suspensión de doble horquilla y resortes helicoidales para las ruedas delanteras, y una suspensión de brazo de arrastre y resortes helicoidales en las ruedas traseras.
Debido a la popularidad del Bongo, Mazda decidió fabricar un minibús, llamado Mazda Parkway desde 1974 hasta 1997, compartido con la plataforma de camioneta más grande Mazda Titan .
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Después de una pausa de dos años, la siguiente furgoneta Bongo apareció en septiembre de 1977. Era un vehículo con motor central y tracción trasera . Ford vendió esta versión de la camioneta como Ford Econovan , mientras que Mazda la vendió para exportación como E1300 , E1400 y E1600 , según el tamaño del motor. A partir de octubre de 1979, también estuvo disponible un motor diésel de 2,2 litros en versiones comerciales, vendido para exportación como E2200 . Apareció en la versión de pasajeros "Bongo Multi Wagon" en febrero de 1980. [8] El Bongo Multi Wagon se vendió originalmente sólo con un motor de gasolina de 1,8 litros. Al igual que el E1600, este modelo salió a la venta en Gran Bretaña en 1982, sólo un año antes de ser sustituido. El mercado británico sólo recibió la versión furgón de 1 tonelada con batalla larga y pequeñas ruedas traseras gemelas. El modelo del Reino Unido tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades con una palanca de cambios montada en una columna. [9]
Esta generación también fue fabricada por Kia en Corea del Sur, al igual que el Kia Bongo y el Ceres. El Bongo/Ceres se sometió a varios lavados de cara y todavía estaba disponible en 1999.
La versión original tiene faros redondos y sin parrilla; Después de un lavado de cara en enero de 1981, la segunda generación de la serie Bongo/E tenía faros rectangulares y una parrilla más tradicional. [8] La primera generación del Bongo fue el vehículo Mazda más vendido desde su introducción hasta 1981, cuando fue superado por el Mazda Familia de tracción delantera .
En Australia, las versiones rebautizadas se vendieron como Ford Econovan como camioneta de gasolina SWB (con y sin ventanas laterales), camioneta de gasolina LWB (con y sin ventanas laterales) y camioneta diésel LWB (sin ventanas). Las furgonetas de gasolina con ventana SWB y LWB también se venden en forma Ford Econowagon para transporte de pasajeros . [10] Los modelos de pasajeros orientados al lujo se vendieron bajo el nombre de Ford Spectron como ocho plazas de techo alto. [11]
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El Bongo fue rediseñado en 1983 con nuevos motores. Ford también lo vendió en Asia como "Spectron" (versión de pasajeros) o como "J80" (modelo de carga). En Australia, Mazda vendió el Bongo como serie E, y Ford también vendió la versión comercial como "Ford Econovan" y la versión de pasajeros como "Ford Spectron" (1983-1990). A partir de 1994, Nissan también vendió el Bongo como Vanette . En Corea del Sur se construyó como Kia Wide Bongo . En Sudáfrica, se vendió como Ford Spectron.
Durante la década de 1980, Toyota , Nissan y Mitsubishi vendieron versiones de sus camionetas utilitarias en los Estados Unidos, sin embargo, ninguna logró un éxito real en el mercado, por lo que Mazda decidió no traer el Bongo a los Estados Unidos. En cambio, crearon el monovolumen más parecido a un turismo para el mercado estadounidense.
En Australia, se vendió como Mazda E-series y Mazda Traveler [12] y también como Ford Econovan y Ford Spectron. El Econovan básico ofrecía un motor de gasolina de 1,8 litros y 4 metros (13,1 pies) de longitud, manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples, en versión XL de tres plazas con laterales de acero o de seis plazas con ventana. formas. [13] Antes de 1986, también había un motor de 1.4 litros y una opción manual de cinco velocidades disponible como camioneta con laterales de acero con ruedas traseras simples o dobles, y como camioneta XL para transporte de pasajeros con ruedas traseras simples. . [14] [15]
El Econovan Maxi de 4,4 metros (14,4 pies) de largo ofrecía un techo alto, motor de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples y tres plazas con laterales de acero o seis plazas XL con ventana. formas. [13] Las ruedas traseras dobles estaban disponibles para el motor de gasolina de 2,0 litros o el diésel de 2,2 litros, ambos con transmisión manual de cinco velocidades y como furgonetas con laterales de acero. [13]
La furgoneta Econovan Maxi de 4,7 metros (15,4 pies) de largo también tenía un techo alto, pero sólo con laterales de acero. [13] Las configuraciones del tren motriz y las ruedas traseras eran las mismas que las del Maxi de 4,4 metros. [13] En 1986, la tracción a las cuatro ruedas se convirtió en una opción para el modelo de 4,7 metros de largo junto con la carrocería con ventanas, la transmisión manual y el motor de 2,0 litros. [16] Se ofreció una versión con chasis con cabina sobre el chasis de 4,7 metros, con motor de gasolina de 2,0 litros con transmisión manual de cinco velocidades. [13] Estaba disponible como modelo de dos puertas y tres plazas con una carga útil de 1,5 toneladas (3300 lb) y como modelo "Crew Cab" de cuatro puertas y seis plazas con una carga útil de 1,4 toneladas (3100 lb). [13]
En diciembre de 1985, Ford actualizó el Econovan en Australia para actualizar los motores a gasolina sin plomo. [17] El motor de gasolina instalado en el Econovan de 4,0 metros aumentó su cilindrada de 1,4 a 1,8 litros, y el motor de gasolina del Maxi de 4,4 metros aumentó de 1,8 a 2,0 litros. [17] El Econovan de 4,0 y 4,4 metros también obtuvo la disponibilidad de una transmisión automática de cuatro velocidades, que anteriormente solo se instalaba en las furgonetas Spectron. [17] La furgoneta Maxi de 4,7 metros, anteriormente disponible solo con ruedas traseras dobles, ahora también estaba disponible con ruedas traseras simples, aunque los modelos con cabina doble y chasis con cabina permanecieron como propuestas con ruedas traseras dobles. [17] Ford declaró que todos los manuales de gasolina y el Maxi automático de gasolina de 4,4 metros fueron diseñados para funcionar con combustible tanto con plomo como sin plomo, aunque el automático de gasolina de 4,0 metros funcionará sólo con combustible sin plomo. [17] Al mismo tiempo que estas actualizaciones del tren motriz, Ford también realizó algunos cambios estéticos en el Spectron. [17] El Spectron de techo bajo agregó parachoques del mismo color y una nueva franja lateral, combinada con una nueva moldura interior de tela beige, y en el XLT el antiguo color interior beige cambió a gris. [17]
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Diesel
También se presentó una nueva versión de batalla larga conocida como Bongo Brawny, tres meses antes que el Bongo normal. El Brawny era más grande que el Bongo normal en todas las medidas clave (distancia entre ejes, largo, ancho, alto y peso). En los mercados de exportación, este modelo se vendió nuevamente como serie E. En Australia, Ford diferenció las versiones de batalla larga con el identificador "Econovan Maxi". En Corea, también se lo conoce como Kia Wide Bongo para la variante de camioneta y Kia Besta para la variante de camioneta.
En junio de 1999, salió a la venta una nueva generación de furgonetas y camionetas Bongo, que también fueron rebautizadas como Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck y Nissan Vanette . Este modelo adoptó la plataforma SK que se basó en el modelo SS/SE de la generación anterior. Se vendió en varios concesionarios Mazda, Mazda Anfini y Mazda Autozam. [18] El 20 de agosto de 2010, se lanzó oficialmente en Japón una camioneta/furgoneta Bongo mejorada. [19]
El difícil entorno empresarial de Mazda en aquel momento significaba que no podían permitirse el lujo de construir una plataforma completamente nueva. Estaban disponibles un motor de gasolina EGI F8-E de 1,8 litros con 90 CV (66 kW) y un diésel R2 de 2,2 litros con 79 CV (58 kW). Mazda anunció que esta es la última generación de camionetas y camionetas Bongo diseñadas internamente en marzo de 2012. Mazda descontinuó el Bongo en 2020 y se centrará en automóviles de pasajeros de bajo consumo de combustible.
La versión más larga del Bongo, el Bongo Brawny, se lanzó en junio de 1999. Este modelo también adoptó la plataforma SK, que se basa en el modelo SS/SE de la generación anterior. Al igual que la generación anterior, el Bongo Brawny era más grande en todas las dimensiones clave. Estaba disponible con distancias entre ejes tanto regulares de 2400 mm como largas de 2600 mm. El Brawny conservó muchas de las piezas de la generación anterior, como las puertas laterales correderas, y tiene un aspecto bastante similar al modelo de la generación anterior. La etiqueta de la serie E siguió utilizándose en los mercados de exportación, aunque ahora eran menos que antes. El Bongo Brawny dejó de fabricarse en agosto de 2010.
El Bongo Friendee se presentó en junio de 1995, basado en la plataforma SG . Era un monovolumen de ocho plazas y también se vendía en el mercado interno japonés como Ford Freda . [21]
Por lo general, pero no exclusivamente, estaba disponible con transmisión automática y venía en versiones 2WD (SGL3) y 4WD (SGL5). El turbodiésel de 2,5 litros era común en Japón, aunque allí estaba disponible una versión de gasolina V6 de 2,5 litros.
El Mazda Bongo Friendee era un monovolumen de ocho plazas . Algunos tenían cocinas equipadas de fábrica Mazda. Muchos fueron importados al Reino Unido y convertidos en furgonetas camper . Todos tenían asientos abatibles en la parte inferior para formar una cama doble, y en muchos modelos había un techo elevable "Auto Free Top" con capacidad para dos personas más. Las versiones de techo plano también estaban disponibles en Hong Kong y las vendía el distribuidor oficial.
En septiembre de 2001 apareció una versión renovada, con una carrocería revisada y diferentes motores, aunque el 2.5 turbodiésel continuó sin cambios. El aire acondicionado y el control climático estaban instalados de serie, y las persianas electrónicas y las puertas laterales eléctricas eran opciones comúnmente instaladas.
Gasolina
Diesel
El Bongo se reintrodujo en julio de 2020 en Japón y se basó en el Daihatsu Gran Max . [22] [23] Está disponible en modelo furgoneta y camión.
El Bongo Brawny se reintrodujo en abril de 2019 en Japón como un Toyota HiAce de quinta generación diseñado con insignia . [4] A diferencia del modelo anterior, está destinado a ser una furgoneta comercial más grande en lugar de una furgoneta de pasajeros.
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