El Continental Mark V es un cupé de lujo personal comercializado en Norteamérica por la división Lincoln de Ford Motor Company para los años modelo 1977-1979. Fue la tercera generación de la serie Mark que comenzó con el Continental Mark III de 1969. Con 230 pulgadas (5,8 m) de longitud, fue el cupé de dos puertas más largo que Ford haya comercializado jamás.
El Continental Mark V se ensambló junto con el Lincoln Continental en Wixom Assembly (1957-2007) y se ofreció en varias ediciones conmemorativas y de diseñador; ejemplos notables incluyen la Diamond Jubilee Edition que estuvo disponible en 1978 y la edición Bill Blass que se vendió durante los tres años de producción del Mark V.
En 1980, el Mark V fue reemplazado por el Continental Mark VI, significativamente más pequeño .
El Continental Mark V comparte su chasis con su predecesor, el Continental Mark IV, con un peso en vacío reducido de 5000 a 4600 libras. [5]
En aras de la economía de combustible, el Continental Mark V de 1977 estaba equipado con un V8 de 400 pulgadas cúbicas. Este motor era compartido con el Ford Thunderbird /Mercury Cougar y el Ford LTD /Mercury Marquis. Fuera de California, el V8 de 460 pulgadas cúbicas siguió estando disponible como opción. En 1979, se discontinuó la versión de doble escape del 400; el 460 se discontinuó en el Mark V (y en todos los Lincoln) en 1980.
La única transmisión ofrecida era la automática de tres velocidades del Ford C6 .
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El diseño exterior del Mark V comenzó a gestarse a fines de la década de 1960, como una propuesta de diseño alternativa para lo que se convertiría en el Continental Mark IV. [5] [1] Durante el desarrollo, los ingenieros pretendían que el vehículo utilizara neumáticos Michelin especialmente anchos, lo que provocó un aumento en el ensanchamiento de las aberturas de las ruedas, que se mantuvo incluso aunque los neumáticos más anchos se eliminaron del programa de desarrollo. [1]
Siguiendo la tradición de la serie Mark, el Mark V conservó la tapa del maletero con forma de "rueda de repuesto" falsa (comercializada como tapa del maletero Continental ), ventanas ovaladas de ópera, faros ocultos y una parrilla estilo radiador. Los guardabarros delanteros tenían rejillas funcionales detrás de las ruedas delanteras. [5] En un estilo similar al Mark III, el Mark V fue diseñado con luces traseras de láminas verticales. Durante su desarrollo, los estilistas probaron luces traseras que se curvaban hacia la parte superior de las láminas del guardabarros trasero, lo que no logró obtener la aprobación de los centros de atención al cliente. [1]
Aunque técnicamente era una opción de $187, todos los Mark V estaban equipados con un techo de vinilo a menos que se especificara lo contrario. [5] Para el modelo del año 1979, el techo de vinilo ya no se podía eliminar. [5]
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El V8 de 7,5 litros (460 cid) de Ford, que anteriormente era un equipamiento estándar en los Mark III y IV, pasó a ser opcional en 1977, cuando se incorporó de serie un V8 más pequeño de 6,6 L (400 cid). El V8 de 7,5 L no estaba disponible en absoluto en el Mark V en el estado de California, ya que no podía cumplir con los estándares de certificación más estrictos de la EPA de ese estado. Solo en 1977, los Mark V destinados a California se ofrecieron con las nuevas ruedas de aluminio de estilo turbina opcionales como equipamiento estándar, para compensar la falta de la opción de motor. [ cita requerida ]
Además, 1977 fue el primer año desde 1960 en que un modelo de la serie Mark venía con un techo totalmente metálico pintado del color de la carrocería (sin cubrir con vinilo) como equipamiento estándar. El techo totalmente de vinilo, que antes era estándar en el Mark IV, ahora era opcional, al igual que el techo Landau en el cuarto trasero. La serie Designer de Givenchy contaba con un techo de vinilo colocado hacia adelante para todos los años del modelo.
Las exitosas ediciones de la serie Designer del Mark IV continuaron con combinaciones de colores revisadas en el nuevo Mark V, así como con paquetes de acabado de color revisados de la opción Luxury Group. Disponible por primera vez a mediados de 1975, como la "opción Versailles", un "Majestic Velour Luxury Group" renombrado para 1977 se trasladó al Mark V, solo para 1977 (menos las molduras de tono madera del panel de la puerta superior, que estaban en el Mark IV con la opción Versailles). Los grupos de lujo Gold/Cream y el nuevo Cordovan venían con un exclusivo "Romano Velour" (patrón de bloques pequeños) disponible en los insertos de la almohada del asiento y en los insertos del panel superior de la puerta a juego.
El Grupo de Lujo de Primavera opcional venía con pintura exterior gris paloma (1N) o azul oscuro metalizado (3G), una opción de color gris paloma o azul oscuro para el techo de vinilo, el color de las molduras laterales de la carrocería y el color de las franjas de pintura, y un interior de cuero estándar de dos tonos, gris paloma y azul oscuro.
Las cubiertas de ruedas de lujo, que datan del Mark IV de 1972, se incorporaron de serie en todos los Mark V, excepto en los modelos Designer Series. Las ruedas de aluminio forjado de la era Mark IV eran opcionales, al igual que las ruedas de aleación nuevas para 1977 con borde de rueda mecanizado y bordes de radios con pintura de acento gris plata entre los radios y tapacubos centrales de metal brillante estilo copa. Estas eran estándar en los modelos Designer Series.
Los neumáticos estándar durante los tres años fueron radiales Michelin (225-15) con cinturón de acero y un diseño de flancos blancos estrechos. Los primeros opcionales en 1975, y así hasta fines del año modelo 1979, fueron los radiales Goodyear LR78-15" Custom Polysteel, en un diseño de banda blanca ancha de doble banda. [ cita requerida ] Una rueda de repuesto inflable con un bote de propulsor presurizado reemplazó a la rueda de repuesto convencional estándar de tamaño completo en 1977. Independientemente de la opción de rueda exterior seleccionada, la rueda de repuesto convencional estándar sería de la marca Michelin o Goodyear (que coincidiera con las cuatro ruedas exteriores del vehículo) pero estaría montada en una rueda de acero convencional de 15 pulgadas.
En 1977 se puso a disposición un sistema de entrada iluminado opcional, que incluía un retraso de 25 segundos en las luces de cortesía interiores y los anillos del cilindro de la cerradura de la puerta (que se activaban al levantar cualquiera de las manijas exteriores de las puertas).
Se instalaron un radiador más grande, entradas de aire acondicionado y mangueras nuevas para mejorar el flujo de refrigerante y el rendimiento del calentador. Se revisaron los cilindros de las cerraduras de las puertas y los interruptores de las cerraduras de encendido. El motor V8 de 6,6 L (400 cid) estándar se modificó ligeramente y se puso a disposición el V8 de 7,5 L.
Se presentó un paquete Diamond Jubilee Edition para conmemorar el 75.° aniversario de Ford Motor Company. Las ediciones Designer Series y las ofertas del Luxury Group continuaron con selecciones de colores y acabados renovados.
En 1978, se utilizó una pintura de dos etapas, capa base y capa transparente, para el Mark V solo en colores metálicos. Los colores de pintura sólidos no metálicos continuaron utilizando la pintura tradicional de una sola etapa.
Junto con las opciones de techo trasero y de vinilo, para 1978 se incluyó una opción de techo tipo carruaje de vinilo con relieve de lona blanca, que simulaba ser un convertible y que abarcaba toda la longitud, con un espejo de cortesía en el panel de revestimiento interior en lugar de ventanas de ópera. El techo corredizo eléctrico de vidrio no estaba disponible con el techo tipo carruaje.
Las nuevas opciones para 1978 incluyeron un indicador de combustible digital (pantalla LED) "Miles-to-Empty", nuevas cubiertas de ruedas de alambre (sin bloqueo), un control de puerta de garaje integrado en el borde inferior de la visera del lado del conductor, un termómetro exterior iluminado para el conductor, una radio CB de 40 canales con micrófono de mano integrado y controles, así como una antena eléctrica de tres bandas (AM/FM/CB) integrada.
Recién a partir de 1978, estuvieron disponibles cubiertas de rueda estándar revisadas, con menos nervaduras a lo largo del diámetro exterior de la cubierta de rueda.
Los modelos de 1978 contaban con timbres de advertencia electromecánicos de cinturón de seguridad opcionales durante un año, de serie únicamente en la Diamond Jubilee Edition. Los Mark V menores (en todos los años) estaban equipados con un timbre de advertencia de cinturón de seguridad tradicional, con una unidad de timbre de advertencia de "llave en el encendido" independiente.
El V8 de 7,5 L (460 cid) y el V8 de 400 con escape doble se descontinúan para cumplir con los nuevos estándares obligatorios de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE).
Se incluyeron como opción una nueva radio estéreo AM/FM con reproductor de casetes, así como la nueva radio electrónica estéreo AM/FM de Ford con reproductor de casetes Quadrasonic de 8 pistas. Esta última recibió un pedal montado en el piso para escanear estaciones de radio o avanzar pistas en el reproductor de 8 pistas.
A medida que el paquete "Serie Coleccionista" estuvo disponible, las series Designer Series y Luxury Group opcionales presentaron selecciones de colores y acabados revisados.
Las cubiertas de rueda de lujo de estilo 1972 regresaron para el último año del Mark V como equipamiento estándar (en todos los modelos, excepto en la Serie de coleccionistas y la Serie de diseñadores), al igual que las cubiertas de rueda de alambre opcionales (ahora estándar en la Serie de diseñadores de Emilio Pucci) y las ruedas de aluminio forjado. Las ruedas de aluminio estilo turbina, también opcionales y muy populares, continuaron con pintura con detalles de plata entre los radios, excepto en la Serie de coleccionistas y la Serie de diseñadores de Cartier, Bill Blass y Givenchy, donde estos modelos serían tratados con pintura del mismo color entre los radios, para un estilo único adicional.
La opción de techo de vinilo con textura de lona blanca era estándar en la Bill Blass Designer Series con paneles de revestimiento trasero interiores rediseñados con luces de lectura y cortesía. Estos nuevos insertos de paneles de revestimiento trasero interiores también aparecerían en la Collector's Series, donde el diseño del techo eliminó las ventanas estilo ópera.
Las campanillas de advertencia del cinturón de seguridad electromecánicas de 1978 se trasladaron a 1979 y fueron estándar en la Serie Coleccionista y la Serie Diseñador.
Las opciones de techo de vinilo Landau completo y trasero continuaron durante 1979. El raro techo totalmente metálico pintado del color de la carrocería (sin vinilo en absoluto) se discontinuó.
Todos los Mark V tenían de serie frenos de disco en las cuatro ruedas, un sistema de frenos antideslizante, un reloj de marca Cartier con función de día/fecha, aire acondicionado con control automático de temperatura, elevalunas eléctricos, un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y una antena de radio eléctrica. [7] [8]
El Mark V de 1978 ofrecía un indicador opcional de "millas restantes" que reemplazaba la luz de "combustible bajo". El sistema representó la primera pantalla LED en el tablero de instrumentos con una función mecánica. [9]
Durante su producción, el Mark V se ofreció con paquetes de apariencia, comercializados como Designer Series, así como un paquete opcional Luxury Group.
Se realizaron dos ediciones conmemorativas: la Diamond Jubilee Edition de 1978, que marcaba el 75.° aniversario de Ford, y la Collector's Series de 1979, que marcaba el final de la producción del Mark V.
De 1973 a 1981, Lincoln ofreció la opción de Grupo de Lujo para los compradores de la serie Mark, lo que permitía al cliente seleccionar tapizados interiores de tela o cuero/vinilo, de uno a cuatro colores de pintura exterior, techo tipo landau o de vinilo o metal pintado de largo completo, molduras laterales de la carrocería (de lo contrario, negras), franja de pintura en la tapa del baúl, ruedas o tapacubos y neumáticos de pared blanca o negra.
Además de estas combinaciones, los clientes que realicen pedidos también podrán solicitar otras opciones.
A continuación se muestran algunos ejemplos de los colores del Grupo de Lujo disponibles durante la producción:
Los paquetes de apariencia de la Designer Series estaban disponibles en las series Bill Blass , Cartier , Givenchy y Emilio Pucci , cada uno con pintura exterior, tapicería y molduras interiores, techo de vinilo y molduras laterales de la carrocería a juego. Cada uno se distinguía por una calcomanía correspondiente en la tapa del maletero, la firma del diseñador en el vidrio de la ventana de la ópera y una placa de identificación enchapada en oro de 22 quilates montada en el tablero.
Las opciones de la Designer Series variaban cada año. En 1979, las Designer Series de Bill Blass, Cartier y Givenchy adoptaron llantas de aleación del mismo color junto con la Collector's Series (una característica introducida en la Diamond Jubilee Edition).
Para conmemorar el 75 aniversario de Ford Motor Company en 1978, Ford lanzó las ediciones Diamond Jubilee del Ford Thunderbird y el Continental Mark V de 1978. Añadiendo 8.000 dólares al precio de un Mark V, [16] el Continental Mark V Diamond Jubilee fue el vehículo más caro jamás vendido por Ford Motor Company en ese momento, elevando el precio del Mark V a más de 21.000 dólares (98.100 dólares en dólares de 2023 [17] ). Solo había cuatro opciones disponibles: el 460 V8 (con o sin escape doble), un techo corredizo eléctrico y una radio CB de 40 canales .
En un estilo similar al de la Designer Series, la Diamond Jubilee Edition recibió su propio diseño. El exterior recibió un diseño casi monocromático, con molduras de carrocería, capota de vinilo, ruedas, parrilla, adorno del capó y tapa del maletero en colores combinados; había dos colores disponibles y exclusivos de la edición (Diamond Blue y Jubilee Gold). [16] Los detalles cromados se limitaban en gran medida a los marcos de las ventanas y la parrilla, los parachoques y los adornos de las rejillas de ventilación del guardabarros (exclusivos de la edición). Junto con el Lincoln Versailles, la Diamond Jubilee Edition fue uno de los primeros vehículos de Ford Motor Company en utilizar pintura de capa transparente.
El interior recibió su propio acabado específico del modelo. [16] El asiento del banco delantero dividido fue reemplazado por asientos tipo butaca de tela con una consola central con un apoyabrazos acolchado; el resto del interior incluía cuero acolchado en las áreas de mayor desgaste. Diseñada para proporcionar almacenamiento adicional, la consola guardaba un paraguas en la parte inferior del apoyabrazos. A juego con su nombre, las ventanas de ópera presentaban chips de diamantes simulados dentro del vidrio, con una escritura Diamond Jubilee en la ventana, el adorno del capó presentaba insertos de estilo cristal. Todos los Diamond Jubilee Marks se entregaron con un manual del propietario encuadernado en cuero y un juego de herramientas. Cada nuevo propietario recibió llaves del auto que combinaban con el acabado interior y podía solicitar un libro de cocina creado por Ford titulado "Ford Diamond Jubilee Recipe Collection". [18]
En total, se produjeron 5.159 Continental Mark V Diamond Jubilee Edition. [19] Para 1979, la edición se volvió a empaquetar como la Serie de Coleccionistas.
Para conmemorar el final de la producción del Continental Mark V, la Edición Jubileo de Diamante de 1978 se reempaquetó para 1979 como la Serie de Coleccionistas . Una opción de $8,000 para el Mark V ($33,585 en dólares de 2023 [17] ), la Edición de la Serie de Coleccionistas tenía un precio base de casi $22,000 ($92,358 en dólares de 2023 [17] ). [20] Junto con el Mark V, Lincoln comercializó una edición similar del sedán Lincoln Continental.
La Serie de Coleccionistas, que se distinguía de todos los demás ejemplares del Mark V por su falta de ventanas de ópera, se produjo en cuatro colores: azul medianoche metalizado Moondust, blanco, azul diamante metalizado Moondust (compartido con la Edición Jubileo de Diamante) y plata clara Moondust metalizado. [20] En una apariencia ligeramente monocromática, los coches azul medianoche y blanco tienen techos de vinilo a juego, mientras que los coches plateados y azul diamante tienen techos de vinilo azul medianoche; todos los ejemplos tenían una parrilla de color dorado con un adorno de capó con ribete dorado. Dentro del maletero, tanto el piso del maletero como la parte inferior de la tapa del maletero estaban revestidos con una alfombra de 18 onzas de color azul medianoche del mismo color. [20]
Al igual que la Diamond Jubilee Edition, la Collector's Series incluía prácticamente todas las características disponibles como equipamiento estándar en el Mark V. Un interior de tela con consola central, apoyabrazos en el asiento trasero y asientos tipo butaca era estándar; como opción de eliminación, la Collector's Series podía pedirse con un interior de cuero Mark V estándar. Otra opción de eliminación reemplazó el reproductor de cintas de 8 pistas con un reproductor de casetes .
En total, se produjeron 6.262 ediciones de la Serie Coleccionista. [20] Se construyeron 3.900 ejemplares de color Azul Medianoche, 2.040 de color Blanco (un número desconocido sin capota de vinilo [20] ), 197 de Color Azul Diamante y 125 de Color Plata.
Aunque sólo estuvo a la venta durante tres años modelo, con un total de 228.262 ejemplares vendidos, el Continental Mark V es la versión más vendida de la serie Continental Mark.
