El M-10000 fue uno de los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos estadounidenses que operó para Union Pacific Railroad desde 1934 hasta 1941. Fue el primer tren de pasajeros aerodinámico que se entregó en los Estados Unidos y el segundo en entrar en servicio regular después del Pioneer Zephyr de el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . [2]
El diseño del vagón M-10000 se basó en los esfuerzos de William Bushnell Stout , uno de los primeros diseñadores de aviones totalmente metálicos, que adaptó ideas de diseño de fuselaje al Railplane (que no debe confundirse con el Bennie Railplane ), un vagón autopropulsado ligero construido por Pullman-Standard en 1932. La sección transversal cónica del vagón, la construcción liviana del marco espacial tubular de aluminio y el revestimiento de duraluminio del Railplane se trasladaron al diseño del M-10000. [3] El desempeño del Railplane en las pruebas llamó la atención de Union Pacific, quien buscó los servicios de Pullman-Standard para construir un tren pequeño, liviano y aerodinámico para el servicio de la línea principal. Union Pacific encargó el M-10000 a Pullman en mayo de 1933 a un costo de 230 997 dólares, luego de un análisis del tráfico de pasajeros que concluyó que se necesitaba equipo nuevo y más rentable que los automóviles de pasajeros pesados y las locomotoras de vapor para mantener la rentabilidad, especialmente en rutas de poco tráfico. . [2] [4] La carrocería aerodinámica se desarrolló a partir de una serie de pruebas en túnel de viento que se llevaron a cabo en la Universidad de Michigan . [5]
La Electro-Motive Corporation (EMC) desarrolló el sistema de propulsión eléctrica de combustión interna impulsado por un motor de encendido por chispa de 600 hp. Como era su práctica como empresa de ingeniería de sistemas en ese momento, contrataron la fabricación de los componentes de sus sistemas a fabricantes de equipos primarios. La filial de General Motors en Cleveland, Winton Engine Corporation , proporcionó el motor principal. El compresor de frenos de aire, el generador principal, los motores de tracción y el equipo de control fueron fabricados por General Electric Company. El escepticismo de que los esfuerzos de desarrollo de motores diésel que se estaban llevando a cabo a principios de la década de 1930 proporcionarían el lanzamiento oportuno de un motor adecuado para el servicio ferroviario de alta velocidad llevó al uso de un motor destilado de encendido por chispa. [2] Los camiones estuvieron fuertemente influenciados por el diseño de bogies de pasajeros alemanes, según lo investigado por el ingeniero jefe de Union Pacific, AH Fetters.
El M-10000 era un tren de tres vagones, con un vagón combinado de potencia, equipaje y oficina de correos y dos vagones de pasajeros detrás. [5] El automóvil motor medía 71 pies y 9 pulgadas (21,87 m) de largo, seguido por los autocares que medían 58 pies (18 m) y 71 pies (22 m). [5] Incluyendo el espacio entre vagones, el tren tenía una longitud total de 204 pies 5 pulgadas (62,31 m), con un ancho de 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) y una altura de 11 pies 11,5 pulgadas (3,645 m) en la cabina; los vagones eran 1 pie (0,30 m) más cortos. [5] El tren se articuló utilizando bogies Jacobs compartidos para reducir el peso, haciendo que el tren funcionara como una unidad integrada en lugar de como una locomotora y vagones separables. La construcción integrada de carrocería y bastidor con aluminio redujo el peso estructural requerido a una fracción del de los vagones de carrocería sobre bastidor convencionales, y el peso total del tren de 85 toneladas (85.000 kg) era aproximadamente el mismo que el de un solo pasajero. entrenador de la época. [5]
El coche motor presentaba una "cabina torreta" elevada detrás de un morro con una gran rejilla de entrada de aire dividida verticalmente formada por arcos parabólicos. En el techo de la cabina había un faro y una luz de posición vertical. El tren estaba propulsado por un único motor de combustión de destilado encendido por chispa de 600 caballos de fuerza (450 kW) construido por Winton Engine Corporation , filial de General Motors , que impulsaba un generador que impulsaba dos motores de tracción en el camión principal del vagón motor. [4] Los dos vagones de pasajeros tenían capacidad para 60 personas cada uno; el último vagón también incluía una pequeña cocina en la parte trasera para preparar las comidas que se servían en los asientos de los pasajeros. [5] La librea original consistía en costados Armor Yellow con una nariz, techo, paneles traseros e inferiores en Leaf Brown, con franjas rojas que separaban los dos colores principales. Posteriormente, la nariz se pintó de Armor Yellow en consonancia con otros primeros aerodinámicos de Union Pacific.
El tren se entregó el 12 de febrero de 1934 y se envió a una gira publicitaria por todo Estados Unidos, durante la cual alrededor de un millón de personas lo recorrieron y sus paradas se convirtieron en sensación en los medios locales. [2] Durante su recorrido de exhibición de 13.000 millas (21.000 km) por los EE. UU. como The Streamliner , donde alcanzó una velocidad máxima de 110 mph (177 km/h) durante su viaje, visitó Washington DC para que Franklin Delano Roosevelt lo inspeccionara. . [4] [6] El popular tren se exhibió en la Feria Mundial de 1934 (" Un siglo de progreso ") en Chicago del 26 de mayo al 31 de octubre de 1934. Quedó algo eclipsado por el otro tren aerodinámico liviano, el diesel- impulsó el Burlington Zephyr , que ingresó a la feria después de un recorrido de velocidad récord "Dawn to Dusk Dash" desde Denver a Chicago, a tiempo para llegar al concurso de transporte "Wings of a Century". Durante sus períodos de prueba, demostración y exhibición, el conjunto de trenes M-10000 incluyó el vagón cama Overland Trail, que se eliminó del conjunto antes del servicio de ingresos y se agregó al próximo aerodinámico de Union Pacific, M-10001 .
El M-10000 se puso en servicio fiscal entre Kansas City , Missouri y Salina , Kansas como The Streamliner el 31 de enero de 1935. Posteriormente fue nombrada Ciudad de Salina cuando Union Pacific adoptó la convención "Ciudad de ..." para sus nuevos streamliners. , pero también fue apodado "Gusano de hojalata" o "Pequeño Zip". [2] Funcionó hasta diciembre de 1941, momento en el que su motor, después de impulsar el tren durante aproximadamente 995.000 millas, requirió un reemplazo que se consideró prohibitivamente costoso. [2] El tren fue desguazado al año siguiente y su aluminio se recicló para su uso en la industria aeronáutica en tiempos de guerra. [2]
Union Pacific encargó cinco aerodinámicos propulsados por diésel durante 1934-1936, una evolución del diseño M-10000. El esquema de color originado con el M-10000 se usó para los aerodinámicos posteriores de UP y cambió gradualmente a los colores Armor Yellow y Harbor Mist Grey que se convirtieron en el estándar de UP. El nombre "Streamliner" de la M-10000 se convirtió en el término general para locomotoras y trenes de pasajeros de líneas limpias y aspecto aerodinámico. El diseño de cabina detrás de la nariz de montaje alto que se originó con la M-10000 se adoptó más tarde para las locomotoras de las series E y F de EMC , aunque sin la entrada de aire montada en la parte delantera. Los diseños de carrocería y bastidor integrados, o carrocería , se convirtieron en estándar para equipos ferroviarios donde el peso era una preocupación, como las primeras locomotoras diésel de línea principal, automóviles de pasajeros, trenes de transporte público urbano y trenes de pasajeros de alta velocidad.
En el libro infantil de 1937 "Choo Choo: The Story Of An Engine Who Ran Away" de Virginia Lee Burton , se presenta un M-10000 como el tren aerodinámico que ayuda a la tripulación de Choo Choo a perseguir la locomotora del título después de que ella se escapa. Una vez que encuentran a Choo Choo en una vía vieja sin usar, su ingeniero, Jim, usa una cadena para ayudar al aerodinámico a remolcar a Choo Choo de regreso a la gran ciudad, ya que el M-10000 carece de acopladores.
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