El Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1961 y 1971.
El Flavia se lanzó con un motor de 1.488 cc en el Salón del Automóvil de Turín de 1960 y se introdujo en los principales mercados europeos durante los siguientes doce meses. Las versiones coupé y descapotable diseñadas por Pininfarina y Vignale le siguieron rápidamente, junto con uno o dos "especiales" de bajo volumen, incluido un coupé Zagato . El rendimiento mejoró durante los siguientes diez años a medida que la cilindrada del motor se incrementó progresivamente hasta los 1.991 cc. El coche permaneció en producción hasta 1970, cuando se actualizó y se rebautizó como Lancia 2000. El Flavia recibió su nombre de la Vía Flavia , una calzada romana que conducía desde Trieste (Tergeste) a Dalmacia .
En 2011, Fiat anunció que el Chrysler 200 convertible se vendería en Europa ( sólo en mercados con volante a la izquierda ) por Lancia bajo el nombre Flavia a partir de principios de 2012.
El Lancia Flavia fue desarrollado por Antonio Fessia a finales de la década de 1950 por orden del entonces propietario de Lancia, Carlo Pesenti, como un nuevo modelo para cerrar la brecha entre el Appia y el Flaminia . El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1960. [5] Inicialmente disponible solo como un sedán de cuatro puertas , presentaba un motor bóxer de aluminio de 1,5 L , frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas, tracción delantera y suspensión delantera mediante horquillas de longitud desigual. El motor bóxer fue el primero para un coche de producción italiano, así como frenos de disco en las cuatro ruedas. Fessia eligió el diseño de tracción delantera para tener el 62% del peso del coche en la parte delantera con el fin de mejorar la tracción. [6] A este modelo pronto se le unió un coupé de dos puertas , diseñado por Pininfarina sobre una plataforma acortada. Vignale construyó 1.601 convertibles de dos puertas , mientras que Zagato diseñó una versión "deportiva" ligera de dos puertas de aspecto extravagante. [7] Solo se construyeron 626 de los modelos con carrocería Zagato, más tres prototipos. 98 tenían el motor 1500 y los 512 restantes recibieron el motor 1800 más grande.
La versión deportiva tiene dos carburadores para una mayor potencia (poco más de 100 CV [99 hp; 74 kW]); sin embargo, esta versión del motor era notoriamente difícil de mantener a punto. Incluso el motor de un solo carburador sufría el problema del estiramiento de la cadena de distribución. Se instalaron piñones con ajustadores Vernier para tener en cuenta el desgaste de la cadena, y se suponía que la sincronización de las levas se debía verificar cada 6.000 millas (9.700 km). Los primeros coches también sufrieron corrosión en las culatas causada por el uso de juntas de cobre en culatas de aluminio; sin embargo, el coche tenía un buen rendimiento para su época, considerando la cilindrada. Al salir de la fábrica, el Flavia estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) o neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
El desarrollo posterior del motor incluyó una ampliación a 1,8 L, una versión con inyección mecánica mediante el sistema Kugelfischer y una caja de cambios manual de cinco velocidades. [7] En mayo de 1967 salió a la venta una versión remodelada del Berlina con un nuevo interior, con el número de modelo 819 , generalmente se lo conoce como Serie II . Los motores eran originalmente los mismos que antes (carrera de 74 mm en los modelos 1500, 1800, 1800 con inyección de combustible), pero en 1969 se cambiaron a una nueva generación con una carrera de 80 mm, versiones de diámetro estrecho del nuevo motor de la serie 820 de 2 litros. [8] Con la introducción del 819, las versiones Vignale y Zagato se suspendieron, mientras que el modelo coupé quedó en pausa. La versión coupé luego regresó con una nueva carrocería, presentada por primera vez en marzo de 1969 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [9] El motor aumentó su cilindrada a 2,0 L, disponible con carburación o inyección de combustible, y caja de cambios de cuatro o cinco velocidades. Los modelos de 2,0 L solo se fabricaron con carrocerías que presentaban el diseño revisado. Luego, en 1971, después de que Fiat tomara el control de la empresa, se discontinuó la insignia "Flavia", al igual que los motores más pequeños, dejando solo el Berlina y el coupé del año 2000.
La revista British Motor probó el modelo 1500 en 1961 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 149,0 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en 18,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 30,0 millas por galón imperial (9,4 L/100 km; 25,0 mpg -US ). En el mercado británico costaba 1.499 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 688. [4]
En 1967, el tamaño del motor había aumentado a 1.800 cc. Al probar un Flavia de cuatro puertas, la revista Autocar registró una velocidad máxima de 103 mph (166 km/h), un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 15,0 segundos y un consumo total de combustible de 30,0 millas por galón imperial (9,4 L/100 km; 25,0 mpg ‑US ). [10] Esto lo colocó detrás del rival BMW 1800 TI en rendimiento, aunque ligeramente por delante en consumo de combustible. Los probadores elogiaron la suavidad del motor, pero encontraron que carecía de potencia a baja velocidad. En general, pensaron que el rendimiento era "agradablemente engañoso" porque el automóvil era "más rápido de lo que parecía". El mercado automovilístico del Reino Unido todavía estaba aislado por los aranceles, pero con el BMW 1800 TI vendiéndose a £1,498 y el precio minorista recomendado del Flavia ahora en £1,909, los volúmenes de ventas claramente no eran una prioridad para Lancia. [ cita requerida ] Del actor dominante en el mercado interno del Reino Unido, el Ford Corsair 2000E mecánicamente menos sofisticado se vendía a £1,008.
La revista estadounidense Car and Driver probó el modelo 1800 Coupé equipado con una transmisión manual de 4 velocidades en abril de 1964, comparándolo con el Flaminia 3C GT y descubrió que el motor se volvía "un poco quisquilloso" por encima de las 5000 rpm y que "uno intenta cambiar a una quinta marcha que no está ahí". Sin embargo, los críticos elogiaron las cómodas velocidades de crucero, la transmisión refinada en comparación con el modelo 1500 básico junto con el manejo y el sistema refinado de tracción delantera, mencionando que "mucha gente podría conducir el Flavia durante mucho tiempo sin darse cuenta de que tiene tracción delantera". La revista midió una velocidad máxima de 105 mph (169 km/h), un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 14,2 segundos y un consumo de combustible de 22 a 30,0 millas por galón estadounidense (10,7 a 7,8 L/100 km; 26,4 a 36,0 mpg ‑imp ). [11]
El Sinthesis 2000 Berlinetta es un coupé único presentado en 1970, diseñado por Peter Giacobbi y Tom Tjaarda , y fue su idea de un gran turismo más refinado . El nombre es una combinación de palabras inglesas e italianas que resaltan la ascendencia de las personas que trabajaron en el automóvil. El chasis y el tren de rodaje del automóvil eran compartidos con el Flavia, pero el motor recibió modificaciones de Nardi para producir una potencia de 130 PS (128 hp; 96 kW) a 5000 rpm. Las pruebas en carretera del automóvil indicaron una velocidad máxima de más de 200 km/h (124 mph). [12] [13]
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El Flavia Super Sport se basó en el Flavia Sport Zagato y se presentó en 1967. Presentaba una versión acortada del chasis del Flavia Sport para mejorar el manejo del automóvil. La carrocería diseñada por Ercole Spada presentaba mejoras aerodinámicas para aumentar la eficiencia general y la velocidad. El Super Sport presentaba el motor Flat-4 de 1.800 cc del Flavia Sport y no incluía modificaciones significativas en el tren de rodaje. Un segundo prototipo pintado en amarillo brillante se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1968 y presentaba el motor de 1.991 cc. Sin embargo, el empeoramiento de la situación financiera de Lancia llevó a abandonar el proyecto. [14]
El Flavia fue revisado y rebautizado como Lancia 2000 en 1971. El 2000 contaba con frenos de disco Girling (que sustituyeron a los Dunlop del Flavia 2000), parachoques de acero inoxidable y, para los modelos con inyección de combustible, inyección de combustible con electroválvula analógica Bosch D-jetronic. Se fabricaron hasta 1973 o 1974, aunque los nuevos modelos permanecieron en stock hasta 1975. Al igual que el Flavia 2000, el 2000 solo se fabricó con carrocerías cupé Pininfarina y sedán Lancia. [15]
El Flavia fue una creación del profesor Fessia, el genio que, además de haber tenido una importante participación en el FIAT 500 'Topolino', el FIAT 600 y el Lancia Flaminia, fue responsable del diseño del Caproni Cemsa que se mostró por primera vez en 1947 en el Autosalon de Turín.
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