El Kaiser-Fleetwings XBTK fue un bombardero en picado y torpedero estadounidense desarrollado por Kaiser-Fleetwings para la Armada de los Estados Unidos a partir de 1944. Después de que solo se construyeran cinco ejemplares, de los cuales los dos primeros eran prototipos voladores, el contrato se rescindió en septiembre de 1946.
A principios de 1942, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos (BuAer) estaba planeando los reemplazos para el bombardero en picado Curtiss SB2C Helldiver y el bombardero torpedero Grumman TBF Avenger . El avión iba a llevar el torpedo en un compartimiento de bombas interno. A fines de 1943 se hizo evidente que el diseño propuesto del VBT, al igual que el Douglas SB2D, había aumentado drásticamente en tamaño y peso. En consecuencia, la Armada de los Estados Unidos inició un diseño de bombardero en picado más pequeño, destinado a operaciones de escolta en portaaviones. [1] La BuAer reconoció la carga de trabajo de ingeniería para los principales programas de guerra y, por lo tanto, asignó el diseño a empresas sin un contrato de producción importante en tiempos de guerra. BuAer seleccionó a Fleetwings en Bristol, Pensilvania (EE. UU.) , que fue adquirida por Henry J. Kaiser en 1943. [2]
El programa de bombarderos en picado XBK se inició en febrero de 1944 con un contrato para dos prototipos. Para mantener el tamaño del avión bajo, se decidió que todos los pertrechos se llevarían en el exterior. Se podría llevar un radar debajo del ala izquierda. Los frenos en picado eran del tipo de valla de estacas inferior y superior en el borde de salida del ala interior. La cola horizontal estaba montada en la aleta de cola por encima del fuselaje. Esta característica evitaba el movimiento del empenaje cuando los frenos en picado estaban abiertos. La ubicación de los escapes del motor era inusual, ya que estaban casi a popa de la cabina. Se esperaba que esta característica redujera significativamente la resistencia. [2] [3]
En abril de 1944 se llevó a cabo una inspección de maqueta sin motor, mientras que el motor se instaló en mayo de 1944, y la finalización del primer prototipo estaba prevista para noviembre de 1944. [2] [4] Para acelerar la producción posterior, la Armada de los EE. UU. incluso construyó un nuevo aeródromo en la planta de Fleetwing. [ cita requerida ] A principios de 1945, BuAer solicitó que el avión pudiera llevar un torpedo. El arma se instaló en una nueva estación central y la designación se cambió a XBTK . [2] [4] El primer XBTK-1 finalmente se completó en marzo de 1945, [2] realizando su primer vuelo el 12 de abril de 1945. [4]
Las pruebas de vuelo revelaron una refrigeración inadecuada del motor y una vibración severa del fuselaje. La resolución de estos problemas y la sustitución del motor R-2800-22W, que ya estaba fuera de producción, por el -34 retrasaron el reinicio de las pruebas de vuelo hasta julio de 1945. El avión fue entregado al Centro de Pruebas Aéreas Navales de la Armada de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland , en agosto de 1945 para su evaluación. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los EE. UU. redujo los pedidos de 20 a 10 aviones. [5] Los resultados de las pruebas recomendaron la sustitución del novedoso sistema de escape por un sistema más normal, ya que la temperatura de la cabina era muy alta y la entrada y salida de la cabina después de un apagado del motor era extremadamente difícil. También se observó que el rendimiento en pérdida era deficiente, particularmente con la potencia apagada. Sin embargo, se observó que las características de picado eran superiores a las de cualquier bombardero en picado en servicio o en desarrollo. [4] [6]
El avión fue transportado de vuelta a Fleetwings, donde comenzó el rediseño. El segundo avión de producción voló por primera vez en marzo de 1946 y contaba con ranuras de borde de ataque integradas que mejoraron enormemente el rendimiento de pérdida del avión. Sin embargo, a principios de 1946, la adquisición de nuevos aviones se redujo drásticamente y el BTK encontró su papel ya cubierto por el Douglas AD Skyraider y el Martin AM Mauler . En mayo de 1946 se decidió completar cinco fuselajes que ya estaban en producción. Las pruebas continuas revelaron problemas cuando el avión se puso en barrena, y la Marina de los EE. UU. finalmente rescindió el contrato el 3 de septiembre de 1946, ya que ya no era necesario el avión. [6] Los cinco prototipos fueron desechados, y los dos ejemplos "voladores" se desmantelaron en abril de 1946. [7]
Datos de Desde torpederos y bombarderos de exploración hasta aviones de ataque [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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