China fue el primer cliente de exportación del Su-27. [3] China recurrió a la Unión Soviética en busca de armas tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el consiguiente embargo de armas occidental. China seleccionó el Su-27 sobre el Mikoyan MiG-29 . Se realizaron tres pedidos en la década de 1990, y las entregas de 36 Su-27SK y 42 Su-27UBK comenzaron en 1992 y continuaron hasta la década de 2000. [4]
J-11
En 1996, China Rosoboronexport celebró un acuerdo de 1.200 millones de dólares [5] que permitía a SAC producir 200 Su-27UBK [4] bajo licencia . La producción comenzaría utilizando kits fabricados por Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant (KnAPPO). Los subsistemas ( aviónica , radares y motores) se importarían de Rusia y no se producirían bajo licencia. [5] Además, el acuerdo prohibía a China exportar su producción. [4] La producción comenzó en 1997. [5] Los dos primeros se completaron en diciembre de 1998, pero estaban mal ensamblados y requirieron ayuda rusa para reconstruirlos. [4] Cinco se construyeron en 2000 y otros 20 en 2003, momento en el que la producción era de alta calidad e incorporaba piezas de fuselajes locales; Rusia no se opuso a las piezas de fuselaje locales, lo que permitió a la KnAPPO reducir el contenido de los kits suministrados. [6] Rusia resistió las demandas de China de una aviónica mejorada, y eventualmente actualizó el obsoleto radar Doppler de pulso N001 con el N001V mejorado. La producción del J-11A, una variante "indígena", comenzó en 2000. En 2006, se habían producido al menos 105 J-11 y J-11A con aviónica doméstica mejorada. [4]
Según se informa, la coproducción terminó en 2004 con el desarrollo del J-11B "Flaming Dragon" [7] - una variante con subsistemas nacionales - en violación del acuerdo de coproducción. [6] [8] Sin embargo, durante 2009 China continuó teniendo licencias para producir aviones y componentes rusos, que incluían disposiciones previamente confidenciales sobre propiedad intelectual (PI). La licencia original no incluía oficialmente aviones con capacidad para portaaviones (por ejemplo, Sukhoi Su-33 ) ni variantes (por ejemplo, Shenyang J-15 ). [9]
El J-11B es una variante polivalente del J-11 que incorpora subsistemas chinos. Fue concebido como una forma de eliminar la dependencia del J-11 de Rusia. [6] SAC dio a conocer una maqueta del J-11B a mediados de 2002. Se entregaron tres prototipos a la PLAAF para realizar pruebas en 2006. [7] El J-11BS biplaza siguió dos años después del J-11B. [6] Para 2011, supuestamente el 90% del J-11B se basaba en subsistemas y piezas diseñadas en China, y el motor presumiblemente era una parte importante del resto. [6] [11] Muchos subsistemas domésticos son mejoras de los que se encuentran en el Su-27SK. [11]
Los subsistemas chinos en el J-11B incluyen radar Tipo 1474, sistema de datos de 3 ejes, sistema de suministro de energía, unidad de energía de emergencia, sistema de frenos, sistema hidráulico, sistema de combustible, sistema de control ambiental, sistemas de generación de oxígeno con tamiz molecular y vuelo digital . sistema de control y cabina de cristal. [7] La estructura del avión es ligeramente más ligera debido al mayor uso de compuestos. [12]
En 2004, el J-11 estaba siendo probado con el Shenyang WS-10 . [14] Es posible que las pruebas hayan comenzado ya en 2002; Una imagen de la Exposición Aeroespacial y de Aviación Internacional de China de 2002 supuestamente mostraba un J-11 con un motor reemplazado por un WS-10. [15] El desarrollo del WS-10 resultó difícil. Un regimiento se convirtió a J-11B con motor WS-10 en 2007, pero estuvo en tierra durante un período prolongado debido a su escasa confiabilidad operativa. [16] Según se informa, el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 para propulsar el avión J-11B Block 02, [17] y Jane's informó que el J-11B estaba propulsado por el WS-10 en 2014. [18]
Historia operativa
Los J-11B de la PLAAF participaron en Shaheen 1, un ejercicio conjunto chino-paquistaní, en marzo de 2011. Esta fue la primera vez que la PLAAF realizó maniobras aéreas "operativas" en Pakistán con la PAF. [19]
Intercepción P-8
Un J-11BH con dos misiles PL-8 y dos PL-12 visto desde un P-8.
El Departamento de Defensa de Estados Unidos dio a conocer detalles en una conferencia de prensa el 22 de agosto de 2014 con el almirante John Kirby como portavoz . Según Kirby, el incidente ocurrió a 135 millas (217 km) al este de la isla de Hainan , en el espacio aéreo internacional. El avión chino "cruzó por debajo del avión con una pasada con una separación de sólo 50 a 100 pies [15 a 30 m]. El avión chino también pasó el morro del P-8 a 90 grados con su vientre hacia el P-8 Poseidon. Se cree que estaba mostrando su carga de armas. Luego, el J-11 voló directamente debajo y junto al P-8, llevando las puntas de sus alas , como dije, a 20 pies [6 m] y luego realizó un giro sobre el. P-8, pasando a 45 pies [14 m]". Dijo que las acciones "poco profesionales" e "inseguras" del piloto chino "no estaban en consonancia con el tipo de relación entre militares" que Estados Unidos buscaba establecer con China. Se envió una queja oficial a China a través de canales diplomáticos regulares. [21] [22] El Pentágono comentó además que: "Las actividades militares pueden realizarse dentro de la Zona Económica Exclusiva de otra nación como ejercicio de las libertades de navegación y sobrevuelo". [20]
En respuesta, el portavoz del Ministerio de Defensa Nacional chino , Yang Yujun, dijo que las críticas estadounidenses eran "totalmente infundadas", ya que el piloto chino mantuvo profesionalmente una distancia segura. Además, culpó a la "vigilancia cercana masiva y frecuente" por parte de Estados Unidos como la causa fundamental y pidió el fin de los vuelos de vigilancia para mejorar las relaciones militares bilaterales. [23]
Variantes
J-11 : Su-27UBK producidos bajo licencia a partir de kits proporcionados por Rusia. [4]
J-11A : J-11 producidos con mayor contenido nacional y aviónica y pantallas de cabina mejoradas. Algunos J-11 y J-11A más antiguos se actualizaron a un estándar similar. [4]
J-11B ( Flanker-L [24] [25] ): variante desarrollada en China con subsistemas nacionales [6] que incluyen un radar Tipo 1493 y un sistema ECM interno adicional . [4] El bloque 02 estaba propulsado por un turbofan Shenyang WS-10 . [17] [18]
J-11BS ( Flanker-L [24] ): una versión biplaza del J-11B. [10] En 2012, el número de J-11B y J-11BS en servicio superaba los 120. [26]
J-11BH : Versión naval del J-11B. [12] [27] Fue visto por primera vez en mayo de 2010. [12] [28]
J-11BSH : Versión naval del J-11BS. [12] [27]
J-11BG : Imagen mostrada por primera vez en septiembre de 2019 de una variante mejorada con radomo gris claro. [29] Más información confirmó la existencia de la actualización del J-11BG, incluido el radar AESA , la actualización avónica, la mira montada en el casco y la capacidad de lanzar misiles PL-10 y PL-15 . [30] [31]
J-11BGH : Actualización del J-11BH, la versión naval del J-11BG. [32]
J-11D : Variante posiblemente equipada con un radar fijo escaneado electrónicamente, IRST y capacidad para disparar misiles aire-aire de imágenes/infrarrojos (IIR) más pesados. El fuselaje hace un mayor uso de materiales compuestos, especialmente en las tomas de motor para una menor observabilidad del radar. Las alas tienen tres puntos duros cada una. Informes no confirmados afirman que tiene un nuevo sistema de control de vuelo por cable , cabina de cristal , sistemas EW mejorados y una versión mejorada del motor WS-10A. [33]
Puntos fijos: 10: 2 debajo del fuselaje, 2 debajo de los conductos de aire, 4 debajo de las alas, 2 en las puntas de las alas, con disposiciones para transportar combinaciones de:
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shenyang J-11 .
Caza J-11, PLAAF chino
Un Flanker con cualquier otro nombre por Bai Wei Air Forces Monthly , mayo de 2012
