El Interstate Cadet es un avión ligero monomotor , biplaza, de ala alta y en tándem de fabricación estadounidense . Entre 1941 y 1942, la Interstate Aircraft and Engineering Corporation, con sede en El Segundo ( California) , fabricó alrededor de 320 ejemplares de este avión . Las técnicas de construcción empleadas fueron un fuselaje de tubo de acero soldado , una estructura de ala de madera (abeto) con costillas de metal y un revestimiento de tela, todas ellas bastante habituales en la década de 1940.
Un Interstate Cadet, pilotado por la aviadora Cornelia Fort y un estudiante desconocido, fue uno de los primeros aviones (si no el primero) en ser atacado por aviones navales japoneses de la IJNAS en ruta al ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.
Diseño y desarrollo
La versión original, el prototipo S1, estaba propulsada por el motor Continental A50 de 50 hp , pero pronto se actualizó al motor Continental A65 y se lo renombró como S1-A-65F. Este era un motor común utilizado en muchos aviones biplaza estadounidenses pequeños de la época. Este avión se usaría durante la Segunda Guerra Mundial con la designación L-6A.
En 1945, los derechos de la aeronave se vendieron a Harlow Aircraft Company , que a su vez revendió las herramientas y las piezas a la Call Aircraft Company de Afton, Wyoming en 1946 por $ 5,000 ($ 78,000 en 2023). [1] Callair reconstruyó varios S-1, S-1A y L-6, algunos con mejoras de motor, para rancheros locales y pilotos de monte, así como dos ejemplos de su propio CallAir S-1A-90C con número de serie antes de detener la producción, centrándose en cambio en variaciones de su CallAir Model A original (que también se vendió en pequeñas cantidades, menos de 200 unidades en total). [2]
Una de las razones por las que el Cadet no se vendió bien fue que este avión costaba casi tres veces más que el Piper J-3 Cub . Sin embargo, un análisis detallado de los dos aviones revela que el Cadet era más rápido, más fuerte y podía operar en un entorno más accidentado con su sistema de suspensión de resortes de compresión y puntal de aceite. Las mejoras populares para este fuselaje incluían motores más grandes (75/85/90/100 hp), mejores frenos y un sistema de rueda de cola diferente.
A finales de los años 60, la recién formada Arctic Aircraft Company compró los certificados de tipo y las herramientas y transformó el S-1B1 en un avión de monte mejorando los elementos estructurales del fuselaje, el tren de aterrizaje y las alas. Este avión se denominó S-1B2, utilizaba un motor Lycoming O-320 de 160 HP y una hélice McCauley para aumentar el rendimiento y en 1975 se certificó como Arctic Tern . La nueva certificación de tipo también incluía la instalación del mismo motor en los Interstate Cadets, que por lo demás eran estándar.
Variantes
Un Arctic Tern S-1B2 posteriorCadete interestatal S-1A
^ "Aeropuerto de Alhambra". Occidental College . Los Ángeles . 2013-10-18. Archivado desde el original el 2007-05-28 . Consultado el 2020-03-29 .
^ "El profesor silencioso". Air Progress Sport Aircraft . Invierno de 1969.{Entrevistas de Anelon con ex empleados de Callair}
^ "Hoja de datos del certificado de tipo n.º 2-558" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 31 de octubre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
^ abcde "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-737" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 31 de octubre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
^ ab "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-754" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 31 de octubre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2019 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
^ abc Andrade 1979, pág. 130
Bibliografía
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Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Publicaciones de Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
