El HMS Phoenix era un barco de vapor de 6 cañones de la Royal Navy , construido en un dique seco en Chatham en 1832. Fue reclasificado como balandro de remos de segunda clase antes de ser reconstruido como un balandro de hélice de 10 cañones en 1844-1845. Fue equipado como almacén ártico en 1851 y vendido para desguace en 1864.
El buque fue diseñado por Robert Seppings y construido en un dique seco en Chatham Dockyard . Fue impulsada por Maudslay, Sons and Field con una máquina de vapor de palanca lateral de dos cilindros que desarrollaba 220 caballos de fuerza nominal . Estaba armada con un único cañón montado en pivote de 10 pulgadas (84cwt), un cañón montado en pivote de 8 pulgadas (52cwt) y cuatro carronadas de 32 libras (17cwt) .
El 22 de marzo de 1831, antes de que se colocara la quilla, el barco pasó a llamarse Charon , pero el nombre Phoenix fue restaurado menos de quince días después. [1]
El Phoenix fue encargado el 6 de noviembre de 1833 al mando del comandante Robert Oliver, para la Flota del Canal. Desde el 9 de septiembre de 1835 hasta junio de 1838 estuvo al mando del comandante William Honyman Henderson, incluido el servicio frente a las costas de España durante la Primera Guerra Carlista . El capitán Lord John Hay la comandó en el mismo deber desde el 19 de noviembre de 1836 hasta 1838. Desde julio de 1838 estuvo bajo el mando del comandante Anthony W. Milward y desde 1839 pasó su vida en el Mediterráneo, primero bajo el mando del comandante Robert Spencer Robinson desde el 20 de julio de 1839. y luego, a partir del 1 de marzo de 1840, bajo el mando del comandante Robert Fanshawe Stopford . Stopford estaba al mando cuando participó en el bombardeo de Acre el 3 de noviembre de 1840. Posteriormente, estuvo al mando desde el 26 de diciembre de 1840 por el comandante John Richardson hasta que dio sus frutos el 1 de enero de 1842 .
En abril de 1844, Curling & Young's en Limehouse convirtió Phoenix en un balandro de hélice según un diseño de Oliver Lang. Recibió una máquina de vapor vertical de expansión simple, dos cilindros y 260 caballos de fuerza nominal John Penn & Son que accionaba una hélice de tornillo. La conversión finalizó en febrero de 1845, y los 489 caballos de fuerza indicados (365 kW) desarrollados por su nuevo motor, combinados con la propulsión de tornillo más eficiente, le dieron una velocidad a vapor de aproximadamente 8,8 nudos (16,3 km/h). Otro beneficio de la propulsión por tornillo fue la pérdida de las grandes cajas de paletas, lo que permitió utilizar una mayor parte de su cubierta para armas; Se instalaron cuatro carronadas más, lo que lo convirtió en un barco de 10 cañones. Fue reacoplada en Deptford el 1 de abril de 1844 para equiparla con la "hélice de submarino patentada del Sr. Steinman". [3]
La conversión de propulsión de paletas a propulsión de tornillo en 1843 costó 18.663 libras esterlinas. [1] El motor de paletas redundante de Phoenix se reutilizó en 1844 en el HMS Firefly. [4]
Entre 1845 y 1847 sirvió en la Estación Nacional y luego en la Estación del Mediterráneo bajo el mando del comandante James Dennis. El 6 de febrero de 1846 fue atracada en Woolwich para que le colocaran una quilla falsa para reducir su movimiento de balanceo excesivo. [5] Desde 1849, el comandante George Wodehouse [6] la llevó a la costa occidental de África, y sirvió allí bajo el mando del comandante Thomas Lysaght desde 1850 hasta que pagó el 15 de agosto de 1851. [3]
Equipado para el servicio en el Ártico, entró en servicio en Deptford bajo el mando del capitán Edward Inglefield en febrero de 1853 con el experimentado capitán del Ártico Donald Manson como maestro de hielo, y fue utilizado para abastecer la expedición de Sir Edward Belcher en la isla Beechey . Inglefield llevó la noticia del descubrimiento del Pasaje del Noroeste por Robert McClure a Inglaterra en octubre de 1853. [3] Inglefield permaneció al mando cuando volvió a entrar en servicio en Woolwich el 21 de febrero de 1854, y regresó a la isla Beechey para reabastecer a Belcher. Inglefield trajo a casa a la tripulación del HMS Investigator , que había quedado atrapada en el hielo. [3]
Como buque almacén en el Ártico, era ideal para trabajar en el Ártico ruso durante la Guerra Rusa de 1853-1856. Estuvo al mando del capitán John Hayes, incluido el servicio en el Mar Blanco , desde el 10 de febrero de 1855 hasta que dio sus frutos en Sheerness . [3]
El 26 de enero de 1864, Phoenix fue vendida a Castle para su disolución en Charlton. [2]
