La Suzuki GT750 es una motocicleta de dos tiempos de tres cilindros refrigerada por agua fabricada por Suzuki entre 1971 y 1977. Es la primera motocicleta japonesa con un motor refrigerado por líquido . [3] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (en japonés) incluye la Suzuki GT750 de 1971 como uno de sus 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [4]
El prototipo Suzuki GT750 se mostró en el 17º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1970 y se lanzó en Japón en septiembre de 1971 como un turismo deportivo (GT significa Gran Turismo) y se desarrolló a partir de la Suzuki T500 con un cilindro adicional y refrigeración líquida. [5] Comercializado como Le Mans en los EE. UU. y Canadá, fue apodado "Kettle" en Gran Bretaña, "Water Bottle" en Australia, [6] y "Water Buffalo" en los Estados Unidos. [7] El GT750 era pesado, 249 kg húmedos (550 libras), con un motor de tres cilindros de dos tiempos de 739 cc con 70 mm de diámetro y 64 mm de carrera. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un escape de tres en cuatro.
El primer modelo del año (1972), la GT750J, tenía un freno delantero de tambor de 200 mm de doble zapata y doble cara, y un tambor trasero de 180 mm. El sistema de tubo de acoplamiento de escape (ECTS) que conectaba los escapes del lado izquierdo y derecho estaba diseñado para aumentar el par motor a bajas revoluciones. Los carburadores eran de tipo deslizante Mikuni de 32 mm y la potencia de salida era de 67 CV a 6500 rpm. También se incluía el SRIS (Suzuki Recycle Injection System ) de Suzuki , que era un método para reducir el humo de escape visible mediante la recolección y quema de aceite/gas residual que se encontraba en el fondo de las cámaras del cigüeñal. Esto fue una novedad para cualquier motor de dos tiempos de cualquier fabricante. [4]
En 1973 se anunció la Suzuki GT750K con cromado adicional y dos discos de 295 mm que reemplazaban al freno de tambor delantero. Ningún otro fabricante ofrecía frenos de disco delanteros dobles en ese momento, por lo que este fue un gran golpe de marketing para Suzuki. Al año siguiente, la GT750L obtuvo carburadores tipo CV Mikuni de 40 mm montados en bastidor, un indicador de posición de marcha agregado a la instrumentación y cubiertas laterales rediseñadas junto con otros cambios de detalle. Se eliminó el tubo de conexión entre los escapes y se rediseñaron los escapes para mejorar la distancia al suelo. El motor también se volvió a ajustar con un aumento de potencia a 70 bhp para el mercado doméstico japonés a partir de enero de 1974. El resto del mundo recibió estos cambios con la introducción de la Suzuki GT750M de 1975 con los nuevos silenciadores sin tubos de conexión, una relación de transmisión elevada y una potencia de salida aumentada en 3 bhp, que ahora da una velocidad máxima de 120 mph. De este modo, se mejoraron el manejo y el rendimiento. [3]
El modelo GT750A de 1976 prácticamente mantuvo su estilo con solo cambios menores en los elementos de acabado y el cambio obligatorio del color de la pintura. El modelo final GT750B de 1977 tenía paneles laterales negros independientemente del color del tanque, soportes de faros negros, instrumentos con frente marrón en lugar de azul, luces/indicadores de giro actualizados y conjunto de luces traseras.
Al igual que todos los grandes motores de dos tiempos de finales de la década de 1970, la GT750 fue víctima de regulaciones de emisiones más estrictas y de la competencia de los desarrollos técnicos de las motocicletas de cuatro tiempos. [5]
El motor era esencialmente un diseño bicilíndrico existente con un cilindro adicional y fue la primera moto japonesa en incorporar refrigeración líquida del motor. Con un radiador grande (y posteriormente cromado), el sistema de refrigeración era responsable del peso adicional, pero ayudó a aumentar la longevidad del motor. Su entrega suave pero potente fue un éxito entre los consumidores.
Esta motocicleta tenía un motor de 2 tiempos y 3 cilindros refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en un amplio rango de velocidades, desde bajas hasta altas. Se incorporaron tecnologías desarrolladas para las carreras de Grand Prix en la estructura de la carrocería y los frenos. También se proporcionaron medidores y otras características fácilmente visibles.