El motor diésel medio (MDE) es un motor diésel de cuatro cilindros desarrollado por Adam Opel AG y denominado "1.6 CDTI Ecotec " en la mayoría de los mercados. Opel también añade el término de marketing "Whisper Diesel" en algunos mercados, alegando niveles relativamente bajos de ruido, vibración y aspereza . La producción comenzó a finales de 2013 en Szentgotthárd , Hungría. El MDE es el primer motor diésel totalmente de aluminio de Opel y ofrece una densidad de potencia de 85 CV (63 kW) por litro 136 CV (100 kW; 134 CV) en su versión más potente. La potencia máxima y el par motor se han incrementado en comparación con el motor de 1,7 litros de la generación anterior, mientras que el consumo de combustible se ha reducido hasta en un 10 por ciento en comparación con un motor CDTI de 2,0 litros de potencia similar. [1] Este nuevo motor 1.6 CDTI reemplazará a los actuales motores diésel de 1.7 litros y 2.0 litros de menor potencia en una amplia gama de modelos Opel, con versiones más y menos potentes por venir. La versión más potente de este motor, que ofrece 136 CV (100 kW; 134 hp) a 3.500-4.000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2.000 rpm, se introdujo por primera vez en el Opel Zafira Tourer de 2013 , [2] y más tarde en el Opel Astra J de 2014 y el Opel Meriva B rediseñado de 2014. En 2014, se lanzaron versiones con potencias de 110 y 95 CV (81 y 70 kW; 108 y 94 hp).
El motor tiene una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc) y una relación diámetro/carrera de 79,7 mm × 80,1 mm (3,14 in × 3,15 in), alcanzando presiones de cilindro de 180 bar (2.600 psi) y una relación de compresión de 16,0:1. Utiliza un bloque de motor de aluminio, una bancada de aluminio fundido a presión y una culata de aluminio. Un árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena , que emplea secciones huecas y lóbulos que ahorran peso, opera cuatro válvulas por cilindro con seguidores de dedos de rodillo hidráulicos de baja fricción. Los pistones están hechos de aluminio para reducir la masa recíproca, presentan un perfil cóncavo de tazón poco profundo para facilitar una combustión eficiente y se enfrían mediante pulverización de aceite debajo de la falda. El cigüeñal emplea cuatro contrapesos para minimizar la masa, y tanto él como las bielas están hechos de acero forjado . El motor presenta múltiples mejoras para reducir el NVH , como una tapa de levas hecha de GRP y completamente desacoplada del motor para reducir el ruido y la vibración, al mismo tiempo que ahorra peso en comparación con el aluminio; un colector de admisión compuesto encapsulado en acolchado acústico, así como un escudo plástico externo que reducen significativamente las emisiones de ruido; un aislador mecánico del cigüeñal que reduce el ruido radiado y las vibraciones torsionales en el sistema de transmisión de accesorios; y engranajes de tijera para el sistema de transmisión de sincronización, que incorporan perfiles de dientes rectificados con un proceso Low Noise Shifting (LNS) para una reducción óptima del ruido. Más de 150 funciones de control diésel patentadas son implementadas por la ECU del motor , que fue desarrollada internamente por General Motors y diseñada conjuntamente en Italia (por GM Powertrain Torino ), Alemania y Estados Unidos, y se utilizará en todos los futuros motores diésel de cuatro cilindros de GM.
El bajo consumo de combustible y las emisiones conforme a la normativa Euro 6 (vigente desde septiembre de 2015) también son posibles gracias al uso del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) "BlueInjection" de Opel, que inyecta AdBlue , una solución de urea y agua, en el flujo de escape. La solución se descompone en amoniaco, que luego se almacena en un sustrato catalizador. Cuando el óxido de nitrógeno ( NOx ) de los gases de escape entra en el catalizador, se reduce selectivamente a nitrógeno y agua.
A partir de 2013, este motor sustituyó al CDTI de 1,7 L, así como a las variantes de menor potencia del motor Ecotec CDTI de 2,0 L de 110 y 130 CV (81 y 96 kW; 108 y 128 CV) en los coches Opel, y también sustituyó a los motores CDTI de 1,3 L en el Corsa, Meriva y Astra. GM también introdujo el motor MDE en el Chevrolet Cruze de 2017 y en el Chevrolet Equinox y el GMC Terrain de 2018 que se vendieron en Estados Unidos.
Las aplicaciones de estos motores se resumen a continuación:
El motor es propenso a sufrir desgaste prematuro y fallas en la cadena de distribución; los primeros síntomas incluyen un sonido de traqueteo durante el arranque y durante el funcionamiento que eventualmente conduce a una falla total del motor. El fabricante nunca ha abordado este problema y parece afectar a todos los años de producción. La cadena de distribución está ubicada en la parte trasera del motor y, como tal, su reemplazo es significativamente más difícil y costoso que una cadena de distribución típica (delantera). [ cita requerida ]
Este problema se puede evitar fácilmente utilizando aceite 0w20 como lo recomienda actualmente Vauxhall/Opel, y el reemplazo de la cadena tiende a realizarse junto con el reemplazo del embrague, ya que la caja de cambios ya estará quitada de ese lado del motor.
Se sabe que el ruido comienza a aparecer a los 80.000 kilómetros, pero es similar al problema con el motor 1.3 LSF que se utilizaba en los Astra anteriores. Si se cambia el aceite y el filtro con regularidad, el período de sustitución se amplía considerablemente: hasta los 160.000 kilómetros. Algunos clientes han informado de que el ruido aparece brevemente durante el arranque y en un rango entre 1.500 y 2.500 rpm.
Vauxhall recomienda realizar revisiones de aceite cada 20 000 millas o 12 meses, aunque se sugiere reducirlas a la mitad, a 10 000 millas o 6 meses. Los tiempos de reparación típicos de la cadena de distribución son de 14 a 16 horas en un taller con un elevador de vehículos de dos columnas.