El Fiat 1100 es un pequeño automóvil familiar producido entre 1953 y 1969 por el fabricante italiano Fiat . Fue un reemplazo monocasco completamente nuevo del Fiat 1100 E , que descendía del Fiat 508 C Balilla 1100 de carrocería sobre bastidor de antes de la guerra. El 1100 se modificó de manera constante y gradual hasta ser reemplazado por el nuevo Fiat 128 en 1969. También se construyeron una serie de versiones comerciales ligeras del 1100, con modelos posteriores llamados Fiat 1100T , que permanecieron en producción hasta 1971. El Fiat 1100 D también encontró una larga vida en la India, donde Premier Automobiles continuó fabricando el automóvil hasta fines de 2000.
Al igual que otros fabricantes, después de la Segunda Guerra Mundial , Fiat continuó produciendo y actualizando los modelos de antes de la guerra. El primer diseño desde cero fue el 1400 de 1950 , el primer Fiat con construcción monocasco , que reemplazó al 1500 de 1935. La oferta intermedia de Fiat entre el 1500 y el diminuto 500 fue el 1100 E , la última evolución del 508C Nuova Balilla 1100, lanzado por primera vez en 1937. Su reemplazo recibió el nombre en código Tipo 103 ; al igual que el 1400, se utilizaría una construcción monocasco, con el motor de 1,1 litros del 1100 E sin modificaciones.
El Fiat Nuova 1100 , o Fiat 1100/103 como se lo llamó por su número de proyecto interno, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de abril de 1953. [ 3] [4] A diferencia del 1100 E al que reemplazó, el 103 tenía una moderna carrocería pontón de cuatro puertas que remataba una nueva construcción monocasco , ambas iniciadas en la gama de Fiat por el 1400 de 1950. [4] [5]
Si bien la carrocería del 103 era completamente nueva, su motor estaba bien probado; el motor del automóvil debutó en 1937 en el predecesor del saliente 1100 E, el 508 C Balilla 1100. Actualizado como tipo 103.000 , el cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1089 cc (66 pulgadas cúbicas) estaba alimentado por un solo carburador de tiro descendente Solex o Weber y generaba 36 PS CUNA (26 kW) a 4400 rpm, solo un caballo de fuerza más que en el 1100 E. [4] La transmisión manual de 4 velocidades tenía sincronizadores en las tres velocidades superiores y una palanca de cambios montada en la columna , de moda en ese momento. El automóvil podía alcanzar una velocidad máxima de 116 km/h (72 mph). [4] El nuevo modelo se ofreció en dos versiones diferentes: el espartano Tipo A y el más rico Tipo B. El primero solo estaba disponible en un color de pintura gris-marrón, tenía asientos delanteros separados en lugar de un banco, molduras exteriores reducidas y sin cromo, y carecía de calefacción y ventilación. [4] [6] Los modelos de exportación con volante a la derecha Tipo A solo estaban disponibles en negro. También estaban equipados con un sistema de calefacción y ventilación. Los autos Tipo A también venían con molduras de carrocería ligeramente más anchas en comparación con el Tipo B. En las versiones con volante a la izquierda de los autos Tipo A y Tipo B, el tablero contenía una gran insignia de plástico (en el lado derecho) que decía "Millecento" que cubría el orificio donde se podía instalar una radio. Sin embargo, en los autos con volante a la derecha, esta insignia que estaba ubicada en el lado izquierdo contenía la palabra Fiat 1100 en los autos Tipo A y Millecento en los autos Tipo B. El Tipo B venía en una variedad de tonos de pintura y telas interiores, y se podía pedir con neumáticos de banda blanca y radio instalados de fábrica . [ cita requerida ] Una característica distintiva de los 103 a lo largo de la década de 1950 fueron las puertas , ambas con bisagras en el pilar central ; [4] esto solo cambiaría en 1960, cuando el 1100 comenzó a adoptar la carrocería más moderna del sedán Fiat 1200. A diferencia de la serie 1100 anterior con carrocería sobre bastidor, no hubo un modelo sedán de dos puertas desarrollado por NSU.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1953 , Fiat lanzó una versión deportiva del 103, el 1100 TV, acrónimo de Turismo Veloce , "Turismo rápido". [7] [8] El TV estaba equipado con un motor mejorado (tipo 103.006 ), que desarrollaba 48 CV CUNA (35 kW) a 5400 rpm en lugar de los 36 CV (26 kW) de las versiones normales, principalmente gracias a un carburador Weber de doble estrangulador y una relación de compresión más alta de 7,4:1 (en lugar de 6,7:1) . [6] Más tarde, en 1954, la relación de compresión se elevó aún más a 7,6:1 y la potencia alcanzó los 50 CV CUNA . [6] La velocidad máxima era de 135 km/h (84 mph). [8] Otra diferencia mecánica notable fue el eje de la hélice , de dos piezas en lugar de una sola para amortiguar las vibraciones torsionales, intensificadas por la mayor potencia del motor. [8]
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La carrocería del TV, equipada por el departamento de carrocerías especiales Carrozzerie Speciali de Fiat, se diferenciaba del estándar por tener una ventana trasera más grande y curvada y aletas traseras prominentes, que sostenían luces traseras de formas diferentes. [8] Un rasgo distintivo del TV era una única luz antiniebla delantera , insertada en la parrilla y flanqueada por dos bigotes cromados. El acabado exterior específico incluía lanzas cromadas más gruesas en los lados con el emblema "1100 TV" y "Fiat Carrozzerie Speciali", un adorno de capó más alto, tapacubos especiales y neumáticos de banda blanca. De serie, el TV estaba pintado en una librea de dos tonos, con el techo y las llantas en un color de contraste. En el interior, presentaba un volante de celuloide de dos radios de carey, tapicería de tela y vinilo de dos tonos, piso completamente alfombrado con código de colores y, hasta finales de 1954, asientos reclinables que se podían instalar opcionalmente en lugar del asiento de banco estándar. [8] Con un precio de 1.225.000 liras italianas (precio de 1953), el 1100 TV era notablemente más caro que los sedanes estándar Tipo A y B, con precios de 945 y 975 mil liras respectivamente. [8] El TV fue apreciado por la clientela más deportiva de Fiat, que lo inscribió en numerosas carreras en ese período; sus victorias más prestigiosas incluyen victorias de clase en la Mille Miglia de 1954 y 1955 , y una victoria absoluta en el rally transafricano de Ciudad del Cabo a Argel de 1954. [8]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954 se presentó un nuevo estilo de carrocería 1100 , un familiar de cinco puertas llamado 1100 Familiare en su mercado local. [9] En el extranjero, se lo conocía alternativamente como 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen o 1100 Familiar en los mercados de habla inglesa, francesa, alemana y española respectivamente. La puerta trasera tenía bisagras laterales, [10] y el banco trasero cubierto de vinilo se podía plegar para formar una superficie de carga plana, capaz de soportar una carga de 300 kg (661 lb). [11] Una tercera fila de dos asientos abatibles orientados hacia adelante permitía llevar a un quinto y sexto pasajero, que se plegaban al nivel del piso del maletero cuando no se usaban. [11] Desde un punto de vista mecánico, aparte de los neumáticos más altos, el Familiare era idéntico al sedán estándar.
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El 1100/103 TV Trasformabile, un roadster biplaza, se presentó en marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [12] Como su nombre lo indica, se basó en la mecánica del 1100 TV. Al igual que el sedán Turismo Veloce , el diseño de inspiración estadounidense del Trasformabile fue obra del Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , el departamento de carrocerías especiales de Fiat, en lugar de un carrocero externo ; fue escrito por el jefe del departamento, ingeniero y diseñador Fabio Luigi Rapi . [13] Se construyeron 571 de estos Trasformabiles de la primera serie. [14] En 1956 recibió un motor más potente (tres caballos más) y una suspensión trasera modificada; se construyeron 450 de estos.
Durante 1957, se produjo un modelo transitorio del 1100TV Trasformabile, con un estilo exterior actualizado pero con un interior idéntico, durante un corto período antes de la introducción del 1200 Trasformabile . Estos autos del período de transición son excepcionalmente raros y estaban destinados principalmente a los mercados de exportación. Cuando se lanzó el 1200 Trasformabile ese mismo año, ahora estaba equipado con el motor "1200" (1221 cc) de 55 PS (40 kW). La producción de este modelo continuó hasta 1959, con alrededor de 2360 de los Trasformabiles de 1.2 litros construidos. [14] El 1.2 también recibió ligeros cambios en el diseño frontal y trasero, siendo los faros más grandes la diferencia más notable.
Entre 1954 y 1956, el carrocero italiano Pinin Farina construyó y vendió de forma independiente un coupé 2+2 de 2 puertas basado en la mecánica del 1100 TV, en una pequeña serie de unos 780 ejemplares. [15] El diseño se vio por primera vez en un ejemplar único exhibido en el Salón del Automóvil de París de 1953 y presentado por Umberto Agnelli en un evento de carreras celebrado en 1954 cerca de Turín, la Copa de las 6 horas de Orbassano. [15] La carrocería construida a mano era de acero con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio ; a partir de 1955 se utilizó una ventana trasera panorámica, similar a la que se encuentra en los Ferrari coetáneos con carrocería Pinin Farina . [15]
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En junio de 1956, después de tres años y 257.000 coches fabricados, [13] se actualizó toda la gama 1100/103. [16] La nueva serie llevaba el código de tipo 103 E. Todos los modelos (sedán tipo A y B, Familiare, TV y TV Trasformabile) continuaron. [16] Las relaciones de compresión se aumentaron a 7:1 para el motor estándar y 8:1 para el Turismo Veloce, para un aumento de potencia de 4 CV (hasta 40 CV CUNA a 4.400 rpm) y 3 CV (hasta 53 CV CUNA a 5.200 rpm) respectivamente. La suspensión se hizo más suave y se modificó la geometría de la dirección. [16] Los sedanes estándar lucieron nuevos detalles cromados y una nueva parrilla del radiador con barras verticales y una luz antiniebla rectangular en el medio, a la TV; el TV también tenía una parrilla rediseñada de manera similar, pero ahora tenía dos luces de conducción rectangulares, una debajo de cada faro. El color de pintura contrastante del TV se extendió a los lados de la carrocería, desde el borde lateral hacia abajo. En el interior, el tablero era nuevo y presentaba un velocímetro de banda , un volante de plástico marfil y una fascia acolchada inferior; las nuevas características eran una guantera , apoyabrazos para los cuatro paneles de las puertas rediseñados, tapicería de asientos de dos tonos y un lavaparabrisas . El espacio para equipaje se mejoró adoptando un respaldo trasero plegable y moviendo la rueda de repuesto debajo del piso del maletero. [16] El roadster Trasformabile también se actualizó a las nuevas especificaciones del TV; el 103 E TV Trasformabile se puede identificar por detalles como las señales de giro, que ya no están sostenidas por vástagos cromados sino que están unidas directamente a las aletas delanteras.
En septiembre de 1957, el 1100 se actualizó nuevamente como modelo 1958, en particular con una parte trasera completamente rediseñada, y adoptó el nuevo código de tipo 103 D. Se estrenó en el Salón del Automóvil de París en octubre, junto con el nuevo 1200 Granluce . [17] Este último era un sedán elegante, desarrollado a partir del 1100 diseñando una carrocería más moderna y ampliando el motor a 1,2 litros, y reemplazó al 1100 TV. Por lo tanto, la gama 1100 se quedó temporalmente sin una variante de lujo y consistió en solo dos modelos: sedán y familiar, ambos luciendo techos de color contrastante como estándar. La nueva parte trasera del sedán era más larga y llevaba aletas traseras . El espacio del maletero había aumentado y la ventana trasera también se había agrandado. Por otro lado, la chapa metálica del familiar no se modificó; se agregaron contrafuertes del color de la carrocería para adaptar las nuevas luces traseras a la carrocería vintage de 1954. Casi todo el acabado exterior era nuevo, incluidas las manijas de las puertas y los repetidores de señal de giro. [6] Las características exteriores distintivas del modelo de 1958 eran una nueva parrilla hecha de delgadas barras verticales cruzadas por cuatro horizontales, con una escritura Millecento (1100 escrito en italiano) en su centro, y lanzas cromadas "escalonadas" en los lados. Desde un punto de vista mecánico, la principal mejora fueron los frenos mejorados, con zapatas de freno autocentrantes y tambores más anchos, con aletas transversales en lugar de longitudinales. [6] La potencia del motor aumentó de 40 a 43 PS CUNA (32 kW) ( 48 PS SAE ) a 4.800 rpm, gracias a un carburador más grande, una nueva culata de aluminio , [6] y un colector de admisión refrigerado por agua con un conducto individual por cada cilindro. [17] La velocidad máxima aumentó en consecuencia a 125 km/h (78 mph). [17]
En 1959, Fiat volvió a introducir un modelo 1100 de gama alta, situado entre el sedán estándar y el 1200 Granluce : el 1100 Lusso (tipo 103 H), también conocido como De luxe o Luxus en los mercados extranjeros. Basado en la carrocería del modelo 1100 de 1958, el Lusso se distinguía por un elaborado acabado exterior. En la parte delantera, por primera vez en un 1100, el emblema de Fiat se trasladó del capó al centro de la parrilla, con un nuevo radiador de malla cuadrada. La lanza cromada del lateral de la carrocería se dividió en dos para abarcar una banda de color de contraste (a juego con la pintura del techo) que se extendía desde las puertas delanteras hasta el final de los paneles laterales traseros, donde había un adorno bañado en latón. El tapón del depósito de combustible estaba oculto bajo una solapa con cerradura. Había nuevos tapacubos y los parachoques llevaban altos protectores con bordes de goma. Las nuevas características interiores fueron un estante de vinilo acolchado agregado debajo del tablero y deflectores de viento fijados a las ventanas laterales delanteras. Gracias a un carburador de doble estrangulador y una relación de compresión más alta de 7,85:1 , el motor de 1,1 litros del Lusso desarrolló 50 PS CUNA (37 kW) ( 55 PS SAE ), en lugar de los 43 PS CUNA del modelo 1100 de 1958. [6] La velocidad máxima era de 130 km/h (81 mph). Otro cambio con respecto a los sedanes regulares fue el eje de transmisión de dos piezas, heredado de los sedanes de TV.
A finales de 1960, el 1100/103 D de 1958 y el 1110/103 H Lusso fueron reemplazados por tres modelos, que se mostraron por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1960 : el 1100 Export , el más caro 1100 Special y la camioneta familiar 1100 Familiare . [18] El Special cambió su nombre dependiendo del mercado; por ejemplo, se llamó Speciale en Italia y Spezial en Alemania. La principal diferencia entre los sedanes Special y Export era la chapa: el Export usaba una carrocería 103 H Lusso, mientras que el Special se convirtió en el primer 1100 con cuatro puertas con bisagras delanteras, ya que adoptó la carrocería 1200 Granluce más moderna . De lo contrario, los dos sedanes tenían un equipamiento y acabado interior casi idénticos. Ambos habían sido despojados de los deslumbrantes acabados del Granluce y el Lusso y de sus complejos esquemas de pintura, aunque un techo de color de contraste seguía siendo opcional en el Special. [18] Las únicas concesiones a la ornamentación fueron una lanza cromada en el lateral y neumáticos de banda blanca instalados de fábrica, con una banda más gruesa en el Special. [6] Export, Special y Familiare usaron el mismo extremo delantero, como el instalado en el Lusso y el Granluce rediseñado de 1959; los parachoques delanteros y traseros tenían topes menos voluminosos, sin insertos de goma. [6]
El motor era el 103 H ( 50 CV CUNA ) de doble carburador, heredado del Lusso anterior, para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. [18] Gracias a los nuevos soportes de goma flexibles, fue posible reemplazar el eje de transmisión de dos piezas por uno de una pieza más simple, incluso con el motor más potente. Un embrague automático Saxomat estaba disponible como opción solo en el Special. En algún momento durante la producción del Special, se modificaron las herramientas, eliminando las crestas decorativas que se extendían desde la abertura de la rueda delantera hasta la puerta delantera, presentes desde 1953. [6] El 1100 Export y el Special permanecieron a la venta hasta 1962, cuando ambos fueron reemplazados por el Fiat 1100 D.
Además, el 103 D Export fue fabricado en Argentina desde 1960 a 1963 por Fiat Someca Concord SACI en Ferreyra, provincia de Córdoba. Se fabricaron 23152 unidades. [19] Estos fueron apodados "millecento" y son especialmente queridos por los descendientes italianos.
El Fiat 1100/103 fue importado a la India y vendido por Premier Automobiles Limited (PAL). El modelo más antiguo se conocía como Millecento y el que tenía la luz central en la parrilla delantera (1100/103 E) como Elegant. En 1958, se presentó el modelo 1100/103 D con aleta trasera como Select. Fue seguido por el Super Select en 1961. En 1964, se presentó el 1100 D y fue ensamblado en la India por PAL. Este modelo tiene la mayoría de las piezas fabricadas localmente. En la India se consideró una alternativa más deportiva al Hindustan Ambassador .
Manteniendo los cambios exteriores de este modelo, en 1962 Fiat presentó la tercera generación del 1100, llamada 1100 D. Era un sedán de cuatro puertas, muy similar al Granluce pero con laterales más simples y un nuevo frontal rectangular más simple. El 1100 D fue un exitoso Standard italiano a principios de los años sesenta y junto con su propia versión Estate o Family car y un modelo Deluxe que ofrecía un mayor rendimiento de 50 CV (37 kW), molduras laterales adicionales, asiento de banco delantero con dos respaldos reclinables y alfombrillas de moqueta. Estos sobrevivieron sin ninguna alteración sustancial hasta 1966, cuando la introducción del innovador modelo 124 impuso un cambio adicional en el estilo. La potencia era de 40 CV (29 kW) en el momento de la introducción, que pronto se incrementó a 43 CV (32 kW). [20]
El Fiat 1100 D fue fabricado bajo licencia en India por Premier Automobiles Limited a partir de 1964. El vehículo se comercializó inicialmente como Fiat 1100 D , como Premier President para el año modelo 1972 y como Premier Padmini desde 1974 hasta su discontinuación en 2000. En 1993, se fabricó una versión diésel con un motor diésel de 1366 cc en colaboración con FNM de Italia y se denominó Premier Padmini 137D. La planta de fabricación de automóviles se cerró en 2000.
El último modelo 1100, nacido en febrero de 1966, fue el 1100 R ("R" significa Rinnovata). Tenía una línea más larga, recta y delgada, con una parte trasera cuadrada y un aspecto frontal no muy diferente de su hermano mayor, el Fiat 124. En términos de detalles de estilo, las aletas vestigiales se suprimieron aún más y el grupo óptico trasero simple y redondo del Fiat 850 reemplazó la forma vertical vista en el 1100 D. [21] Al mismo tiempo, el motor más grande se retiró para evitar una superposición indebida con el 124. El 1100 R se ofreció solo con el antiguo motor de 1.089 cc, [22] ahora con una relación de compresión de 8:1 y una potencia declarada de 48 bhp (36 kW). [21] Este motor (con un diámetro algo más estrecho) se había introducido por primera vez en el 508 C Balilla 1100 de 1937 . [20]
El embrague y la caja de cambios no habían sufrido muchos cambios, pero la prensa especializada acogió con agrado el regreso de una palanca de cambios montada en el suelo, situada entre los asientos delanteros y conectada a la caja de cambios con un sistema de articulación de varilla. [21] La ausencia de sincronizador en la velocidad de avance más baja, sin embargo, ofreció un recordatorio de que bajo la superficie se estaba convirtiendo en un diseño algo anticuado. [21] Entre la caja de cambios y el diferencial, el eje de la hélice ahora se había separado en dos partes con tres acoplamientos. [21]
El maletero se amplió de forma útil, gracias a un ligero aumento de la longitud total del coche y a una colocación más cuidadosa de la rueda de repuesto (bajo el suelo) y del depósito de combustible (en el alerón trasero de la derecha). [21] Tal y como se configuró para las ventas en el Reino Unido, los asientos delanteros reclinables estaban disponibles como un extra opcional por 8 libras. [23]
En 1969, el 1100 R dio paso finalmente al nuevo Fiat 128 de clase media , también fabricado por Neckar-Automobilwerke en Heilbronn (Alemania). Se llamaba Neckar 1100 Millecento y solo se diferenciaba ligeramente en el acabado. [24]
El Fiat 1100 T se fabricó a partir de 1957 como furgoneta , camioneta y minibús . El coche estaba equipado con un motor en línea de 1.089 cc (tipo 103 D.007) con 38 CV (28 kW) a 4.800 rpm y tenía una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). En 1959, se presentó su sucesor, el Fiat 1100 T2, que tenía un motor de 1.222 cc de 45 CV (33 kW). [25] La producción continuó con un flujo constante de motores actualizados, hasta que la producción del 1100 T4 finalmente llegó a su fin en 1971.
se construyeron un total de 571 de estos primeros automóviles de serie. En 1956, el Trasformabile ganó 3 CV y una suspensión trasera ligeramente modificada. La producción continuó durante otro año, con la construcción de otros 450 automóviles. El primer cambio significativo llegó en 1957 con la introducción de un nuevo motor de 1221 cc y pequeños cambios cosméticos en la parte delantera y trasera. Esta versión final se construyó hasta 1959, con la producción de alrededor de 2360 automóviles.
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