El ferrocarril de Filadelfia y Erie fue un ferrocarril que operó en el estado estadounidense de Pensilvania entre 1861 y 1907. Posteriormente se fusionó con el ferrocarril de Pensilvania (PRR).
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La Sunbury and Erie Railroad Company (también conocida como Erie and Sunbury Railroad ) fue autorizada por la Mancomunidad de Pensilvania en 1837 para construir una línea ferroviaria que conectara las ciudades entre Sunbury y Erie, Pensilvania . Debido a problemas financieros, la empresa no comenzó la construcción hasta que el estado aprobó una legislación habilitante, que incluía la reducción de las evaluaciones fiscales, en 1852. En diciembre de 1854, se completaron 28,5 millas (45,9 km) de vía entre Milton (un cruce con el Ferrocarril Catawissa ) y Williamsport . La línea llegó a Sunbury en 1855, un total de 40 millas (64 km). La empresa continuó experimentando problemas financieros, exacerbados por el Pánico de 1857. Las vías llegaron a Lock Haven en 1859. Para acelerar la finalización de la línea, Sunbury & Erie también comenzó a construir hacia el sureste desde Erie. Esa parte de la línea llegó a Warren , una distancia de 66 millas, en 1859; [2] En 1860 se realizaron pocas construcciones en medio de la política que condujo a la Guerra Civil estadounidense . [3]
En 1861, la Asamblea General de Pensilvania aprobó una legislación adicional para fortalecer la posición financiera de la empresa y cambió el nombre de la empresa a Philadelphia and Erie Railroad (P&E). [4] Otra legislación relacionada autorizó a varias compañías ferroviarias a arrendar las líneas de otras compañías, y Pennsylvania Railroad (PRR) firmó un contrato de arrendamiento de 999 años con Philadelphia & Erie en 1862. Ese mismo año, PRR asumió el control de P&E. La escasez de mano de obra debido a la Guerra Civil retrasó aún más la construcción. [3]
La línea principal hasta Erie se completó en octubre de 1864. El New York Times sugirió que el ferrocarril sería una ruta importante que conectaría el comercio de petróleo entre el noroeste de Pensilvania y Filadelfia. [5] La estación de ferrocarril de Erie se inauguró el 1 de octubre de 1865. [3]
En 1866, la P&E abrió una gran terminal de transferencia de carbón en su terminal del lago Erie. En 1867, el muelle de Erie se amplió para manejar los envíos de mineral del medio oeste. A pesar de estas mejoras, la P&E no prosperó, ya que se enfrentó a una fuerte competencia del Ferrocarril Central de Nueva York . [6] Durante las siguientes tres décadas, la P&E también experimentó graves reveses debido a varias inundaciones importantes, tormentas, un incendio en el puente y varios accidentes operativos. [3]
El P&E se fusionó formalmente con el PRR en mayo de 1907. [2]
La P&E y su sucesora (PRR) operaron un importante patio de clasificación de carga de 25 vías y una instalación de reparación en Renovo, Pensilvania , desde 1866 hasta 1968. [7] A partir de la década de 1920, cada vez más trabajo se trasladó de Renovo a Altoona, pero Renovo continuó siendo una importante instalación de reparación y construcción de vagones durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el empleo cayó de manera constante desde un máximo en tiempos de guerra de casi 2000 a menos de 250 en 1966. [7]
Después de la disolución de PRR en Conrail , partes del ferrocarril al oeste de Emporium se vendieron a otras entidades antes de reunirse bajo Allegheny Railroad ; las fusiones posteriores dieron como resultado que la carretera ahora sea una rama del Buffalo and Pittsburgh Railroad , con la excepción de una parte abandonada de St. Marys a Emporium. Al este de Emporium, la carretera ahora es parte de la línea principal de Norfolk Southern desde Harrisburg a Buffalo.
