Los motores EF de IKCO , también conocidos como motores nacionales, son una familia de motores de cuatro cilindros producidos por elfabricante de automóviles iraní Iran Khodro (IKCO). Los primeros motores de esta familia, la serie EF7, fueron diseñados conjuntamente por Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) y FEV GmbH de Alemania. Los modelos posteriores fueron diseñados solo por IPCO. IKCO es la empresa de diseño y producción de sistemas de propulsión de IKCO. [1] [2] [3]
Las inversiones en la primera fase del proyecto de motores EF de IKCO (EF7 Dual-Fuel ) se estimaron en 80.000.000 dólares estadounidenses. [4] IKCO tenía como objetivo suministrar 800.000 sistemas de propulsión para 2010. [5]
Los motores EF comparten la mayoría de sus componentes entre sí. El EF4 y el EF7 son motores bicombustibles que utilizan principalmente gas natural comprimido ( GNC ), pero también pueden funcionar con gasolina. El EFD es un motor monocombustible que utiliza diésel como combustible.
Los motores de combustible dual y de gasolina de la familia EF han alcanzado el estándar de emisiones Euro IV y pueden alcanzar el estándar de emisiones Euro V con algunos cambios menores, [1] pero EFD será el primer motor de la familia que viene con el estándar de emisiones Euro IV como su primer lanzamiento, y puede alcanzar el estándar de emisiones Euro VI con modificaciones.
Algunos proveedores destacados de motores EF son INA, que suministra piezas sensibles de sincronización variable de válvulas (VVT) y otras piezas mecánicas; MAHLE , que suministra algunos componentes mecánicos integrales de la familia de motores, como los pistones; y Bosch, que suministra la ECU y el pedal controlado eléctricamente, así como muchas otras piezas electrónicas sensibles. Todas las piezas (excepto las piezas de alta tecnología y sensibles) de empresas de todo el mundo se producen en Irán bajo licencia.
La estructura general del motor es similar a la del Peugeot TU5JP4 del Grupo PSA . Tiene una cilindrada de 1.648 cc con un diámetro de 78,560 mm y una carrera de 85 mm. Este motor fue presentado como EF7 dual-fuel en 2008 en la Engine Expo Stuttgart , Alemania. [6] Es un motor de 16 válvulas que incorpora tecnología CVVT en sus válvulas de admisión (tipo IPS).
Cuenta con un sistema de refrigeración avanzado (tanto de lubricación como de refrigeración líquida) en comparación con el PSA TU5JP4 . El EF7 tiene una bomba de aceite de accionamiento directo. [7] La bomba de agua, la bomba de aceite y el sistema de refrigeración de aceite están integrados en un solo lugar para reducir la extracción de piezas para mantenimiento en comparación con otros motores. Otras piezas están rediseñadas para facilitar el cambio del filtro de aceite.
Los motores utilizarán un convertidor catalítico de tres vías para alcanzar estándares de emisiones más elevados. [7]
Todas las variantes del EF7 han pasado con éxito las pruebas NVH en sus cilindros de culata y bloque de cilindros. [7] Además, los motores tienen un sistema Blow-by que ventila el cárter y el cárter de aceite . [7]
La línea de montaje del EF7 está en Teherán , Irán.
Alcanza una potencia máxima de 6.000 rpm y un par máximo de 3.250 rpm cuando utiliza GNC o gasolina.
IKCO ha indicado un intervalo de cambio de correa de distribución del motor de 180.000 km. IKCO afirma que si el motor funciona solo con GNC, no necesitará ningún mantenimiento especial hasta los 250.000 km (promedio) [8] y si el motor funciona tanto con GNC como con gasolina, el número aumentará a más de 250.000 km.
Debido a los desafíos de viabilidad, numerosas solicitudes de Samand monocombustible con motor EF7 y motor EF7 a base de gasolina no estaban listas, a fines de 2009 IKCO quería que IP-CO iniciara un proyecto para eliminar las partes del motor que necesitaban GNC. De esta manera, el proyecto se completó en aproximadamente 3 meses y las pruebas se completaron en el segundo trimestre de 2010. En esta versión del motor, solo se cambia el programa de la ECU y se desactivan las funciones de GNC; este programa de ECU también admite inmovilizadores. Actualmente, los consumidores pueden comprar Samand con motor monocombustible EF7.
En septiembre de 2010, IKCO anunció el diseño y la producción de un motor EF7 modificado con un menor consumo de combustible y una menor contaminación del aire. [9] El motor se utiliza con tecnología de inyección directa tanto para gasolina como para GNC.
Como afirma el presidente de IPCO, una vez que se fabrique el nuevo motor, IKCO será el primer fabricante del mundo en utilizar la tecnología de inyección directa para motores de GNC. [9]
En 2009 se introdujo una nueva variante de la familia EF7 con turbocompresor , denominada EF7-TC o TC7 . Se instala en los modelos Soren ELX y Dena plus .
Para resistir la alta temperatura de combustión del motor, se utilizan alrededor de 35 kg de níquel en la aleación del bloque de cilindros. [7]
Además, la empresa Behran Oil producirá un nuevo lubricante para el motor .
IP-Co ha estimado que el ciclo de vida del motor es de alrededor de 5 años. [16]
En una entrevista [17] con uno de los gerentes del proyecto EF7, el gerente confirmó los rumores de un próximo motor EF7.
El proyecto del nuevo motor se encuentra actualmente en sus primeras fases y al final habrá un EF7 totalmente compatible con gasolina.
El nuevo motor tendrá muchos cambios en comparación con el motor dual-fuel EF7. Algunos de los cambios serán: reducción de la relación de compresión del motor de 11:1 a 10,5:1, reemplazo de piezas resistentes y compatibles con la alta temperatura de combustión del GNC por piezas con menor resistencia para reducir los costos de producción (las nuevas piezas son totalmente compatibles con el aumento de temperatura de la combustión de la gasolina) y algunos otros cambios.
Además, el nuevo motor utilizará un programa y funciones de ECU más nuevos.
Otra parte del motor que cambia respecto a su padre EF7, será el catalizador . El cambio se debe a que el motor pasa a ser de gasolina y no es necesario utilizar un catalizador compatible con GNC para el motor.
Se estima que la potencia del motor oscilará entre 118 CV (87 kW ) y 126 CV (93 kW ). Depende de la estrategia, las decisiones y los planes de la empresa.
Se espera que el motor se muestre al público a mediados de 2011.
La serie de motores EF7 Plus (o EF7+ ) reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes de la norma Euro IV a Euro V. [18]
La serie incluye el EF7+ NA (o EF7P-NA ) y el EF7+ TC (o EF7P-TC o TC7+ ). [18]
El EF4 tiene una cilindrada de 1397 cc con un diámetro de 100 mm y una carrera de 100 mm. El motor se presentó al público en 2009 en Irán. Utiliza la culata EF7.
El motor alcanza su potencia máxima a 6.000 rpm y el par máximo a 3.250 rpm tanto para GNC como para gasolina.
Comparte casi todas sus tecnologías con su hermano mayor, EF7.
La línea de montaje del EF4 estará en Isfahán , Irán .
El motor EF4 nunca llegó a producción ni se instaló en ningún vehículo.
Los motores diésel EFD tienen una cilindrada de 1.497 cc con un diámetro de 76 mm y una carrera de 82,5 mm.
Los motores EFD tienen un motor de 16 válvulas que incorpora muchas tecnologías nuevas de motores diésel. [22]
Debido a que los motores EFD son los primeros motores de la familia que utilizan un combustible alternativo, esto hace necesario cambiar la mayoría de las piezas, lo que significa que solo se utilizan algunas piezas de otros motores de la familia EF.
Desde las conversaciones iniciales sobre el proyecto a mediados de 2008, NIOPDC fue el patrocinador principal del proyecto (EFD) [22] [23] y ha apoyado el proyecto con hasta 20 millones de dólares estadounidenses. [24]
Iran Khodro y la compañía querían diseñar motores diésel con propiedades modernas, tecnológicas y comparables con otros motores diésel nuevos de su gama. Iran Khodro se asoció para diseñar los motores y consultó con AVL en muchos aspectos para obtener las nuevas tecnologías necesarias para alcanzar los objetivos. [24]
IP-Co afirma que la producción del motor EFD sin turbocompresor cuesta aproximadamente 1,7 veces más que otros motores de la familia EF; pero si un cliente compra un automóvil que utiliza el motor, después de poco tiempo, estos costos se recuperarán para los consumidores debido a un menor consumo de combustible y menos necesidades de mantenimiento. [23]
Debido a las ineficiencias de la caja de cambios Peugeot BE3/5 y a la necesidad de contar con una nueva caja de cambios para otros motores IKCO , la empresa comenzó a diseñar una nueva caja de cambios que se pueda utilizar para los motores EFD. La caja de cambios superará los altos pares y tendrá una mayor eficiencia en comparación con la caja de cambios BE3/5.
El 30 de noviembre de 2010, IKCO anunció que finalizará las relaciones de transmisión de la nueva caja de cambios para EFD en un futuro próximo. [25]
A continuación se exponen las razones de IP-Co para iniciar el diseño de un motor diésel (motores EFD):
Estas son algunas de las tecnologías que se utilizan en la implementación de motores EFD:
El EFD-NA ( aspiración natural ) es la primera variante de la familia EFD, que fue presentada el 17 de noviembre de 2009 por el presidente de Irán Mahmoud Ahmadinejad en Amol y movilizada con las tecnologías mencionadas anteriormente.
El motor alcanza su potencia máxima a 4.000 rpm y su par máximo a 1.750 rpm.
Actualmente está instalado en algunos Samands y Sorens para pasar las últimas pruebas requeridas.
Otras especificaciones se enumeran en la sección Rendimiento a continuación.
Será un motor turboalimentado de doble etapa .
IP-Co no tiene planes de desarrollarlo hasta que su hermano, EFD, llegue al mercado.
![Culata EF7[14] (Otra vista)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg/1280px-EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg)
![Colector de admisión EF7[14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/EF7_Engine_intake_manifold.jpg/1280px-EF7_Engine_intake_manifold.jpg)